GAZ-5923: nieudany sowiecki „Bumerang”
Na podstawie doświadczeń afgańskich
Wojna w Afganistanie miała odcisnąć znaczący ślad na krajowej technice Historie. Ale późniejszy upadek kraju położył kres większości przedsięwzięć. W rezultacie wojsko widziało tylko epizodyczne ulepszenia technologiczne - na przykład wzmocniony pancerz na dole T-62. Albo ciężko obciążony BMP-2D z dodatkowymi płytami pancernymi, który stracił zdolność pływania, ale wyraźnie zyskał na bezpieczeństwie. Paradoksalnie nie widzimy tego pojazdu bojowego w strefie NVO, mimo że byłby tu jak najbardziej mile widziany. W przypadku większości „afgańskich” BMP-2D po prostu usunięto dodatkowy pancerz, zamieniając samochód z powrotem w 14-tonową amfibię.
Afganistan w latach 80. pokazał, że potencjał BTR-80, a tym bardziej BTR-70, nie wystarcza do nowoczesnych operacji bojowych. Ulepszenia wymagały wszystkich parametrów - bezpieczeństwa, siły ognia i mobilności. Oczywiście, radzieckie klasyczne transportery opancerzone mogłyby spełniać swoją główną funkcję dostarczania piechoty na linię frontu, gdyby nie ciągłe starcia. W warunkach „strzelania gór” kuloodporny pancerz sowieckich transporterów opancerzonych pełnił symboliczną rolę. Do tragedii sytuacji dołączyło powszechne użycie min przeciwpancernych, powodujących śmiertelne uszkodzenia lekkich pojazdów opancerzonych. To stąd rozpoczęło się przymusowe umieszczanie piechoty na zbroi, która z oczywistych względów do tej pory nie została zlikwidowana.
Ucieleśnieniem nowego trendu w krajowej szkole budownictwa wojskowego miał być GAZ-5923 lub BTR-90, lepiej znany szerokiej publiczności. Prace rozwojowe nad tym tematem nazwano „Rostok”. Jest to ewolucyjna kontynuacja koncepcji kołowych transporterów opancerzonych wyprodukowanych w ZSRR. Nie ma dokładnej daty urodzenia GAZ-5923, wiadomo tylko, że samochód powstał na początku lat 1990., czyli produkt można warunkowo nazwać ostatnim sowieckim transporterem opancerzonym.
Na pierwszy rzut oka BTR-90 wygląda jak nieco przeskalowana kopia poprzednika z serii 80. Rzeczywiście, rozwiązania układu są podobne - silnik znajduje się na rufie, na dziobie znajduje się przedział sterowania, pośrodku - walka i lądowanie. Dlatego lądowanie wojsk przez boczne włazy i rampy pozostało bez zmian - tuż pod ostrzałem wroga.
Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. GABTU, który wydał zamówienie na nowy transporter opancerzony, nie do końca zdawał sobie sprawę, że dobrym transporterem opancerzonym jest kołowy bojowy wóz piechoty. Do czego w rzeczywistości doszli dopiero na początku XXI wieku z rosyjską platformą „Boomerang”. Tutaj silnik jest we właściwym miejscu, broń to armata, a żołnierze wychodzą tylnymi drzwiami. Nawiasem mówiąc, ten pojazd pancerny został stworzony zgodnie ze standardami NATO, podobnie jak ukraiński BTR-4E, który Charkowici pracowali na bazie radzieckiego transportera opancerzonego.
Ironia losu polega na tym, że ani sowiecki BTR-90 (GAZ-5923), ani najnowszy rosyjski Boomerang nie pojawił się w armii. Chociaż pierwszy został oddany do użytku w 2008 roku.
Drogie i trudne
Pomimo koncepcyjnego podobieństwa do swojego poprzednika, „dziewięćdziesiąty” transporter opancerzony ma całkowicie unikalną konstrukcję. Przede wszystkim jest zauważalnie większa – 3 metry wysokości, 3,1 metra szerokości, 8,2 metra długości. Masa przekroczyła 22 tony, co sprawiło, że BTR-90 był prawie o 8 ton cięższy od BMP-2. To właśnie z tego pojazdu gąsienicowego transporter opancerzony pożyczył wieżę i przedział bojowy.
W rezultacie siła ognia wzrosła jakościowo dzięki 30-mm działce 2A42, karabinowi maszynowemu PKT, kompleksowi przeciwpancernemu Konkurs-M oraz, którego nie było u dawcy, automatycznemu granatnikowi AG-17. Warte wykonania i rezerwacji. Czoło musiało wytrzymać ogień z dział małego kalibru, a boki - 12,7-mm karabin maszynowy prawie wprost, z wyjątkiem pocisków przeciwpancernych. W późniejszych prototypach zapewniono ochronę na zawiasach.
Interesujące jest to, że górna przednia część straciła zagięcie charakterystyczne dla krajowych transporterów opancerzonych oraz parę okien. Pozbawiło to przedniego rzutu stref osłabionych, dlatego mechanik zmuszony jest prowadzić samochód albo w trójkach, albo w specjalnej osłonie na głowę. Myśleli o ochronie załogi przed strzałem czołowym, ale o tym, jak siły desantowe pozostawią samochód pod tym samym ogniem przez boczne rampy i górne włazy, nie.
Kiedyś wiceminister obrony V. A. Popovkin skrytykował BTR-90 właśnie za takie umieszczenie włazów, co było jednym z powodów odmowy zakupu. Powiedzmy, że „nie może sobie wyobrazić, jak żołnierz wybiegnie z transportera opancerzonego przez boczny właz w ruchu”. Cóż, pozostaje tylko pochwalić Popowkina za jego dalekowzroczność - żołnierze armii rosyjskiej wciąż opuszczają transporter opancerzony z boku i z góry. Tylko ze znacznie słabiej chronionego BTR-82A.
Jedyną różnicą między schematem wyjścia 90. pojazdu a poprzednikiem BTR-80 są duże otwory. Inaczej jest też rozmieszczenie spadochroniarzy w transporterach opancerzonych – w BTR-80 siedem osób siedzi przodem do boków, a w BTR-90 – do osi wzdłużnej pojazdu. Oczywiście pod koniec lat 80. nie wiedzieli o żadnych krzesłach i uchwytach przeciwwybuchowych, ale przewidywano pewne niuanse. Na przykład dno transportera opancerzonego w kształcie litery V można również uznać za dziedzictwo afgańskie, co w połączeniu ze zwiększoną masą i dużymi nadkolami znacznie zwiększa odporność BTR-90 na podważanie min przeciwpancernych i IED. Koła zębate zwiększyły prześwit transportera opancerzonego do 510 mm, co również pozytywnie wpłynęło na odporność na wybuch.
Ważną nowością BTR-90 była elektrownia z powietrznego pojazdu bojowego - sześciocylindrowy bokser 510-konny turbodiesel 2V-06-2 z Czelabińskiej Fabryki Traktorów. Specyficzna moc transportera opancerzonego z tym silnikiem wynosi 23,2 litra. s. / t (dla porównania: BTR-80 ma ten parametr równy 19 KM / t). Początkowo wybór padł między dieslem UTD-29 z BMP-3 a przeciwnikiem Czelabińsk z linii BMD-3. Ale dla transportera opancerzonego Gorky po prostu nie było darmowych silników Diesla UTD od Barnaultransmash - cały obieg poszedł na nabycie bojowych wozów piechoty. Dlatego zakup elektrowni BTR-90 został przeprowadzony zgodnie z zasadą rezydualną.
Instalacja silnika z pojazdów gąsienicowych niesie ze sobą szereg zagrożeń. Przede wszystkim jest to niewielki zasób - czas eksploatacji pojazdów gąsienicowych przed remontem jest znacznie krótszy niż pojazdów kołowych. Przypomnijmy, że BTR-80/82 ma silnik wysokoprężny do ciężarówki KamAZ-740 o zasobach 150-200 tysięcy kilometrów przed remontem. Ponadto BTR-90 jest znacznie cięższy od BMD-3 i BMD-4, co dodatkowo zwiększa obciążenie stosunkowo krótkotrwałego silnika wysokoprężnego. Dlatego silniki 2V-06-2 były stale udoskonalane, aby sprostać potrzebom transportera opancerzonego Gorky, ale nigdy nie osiągnęły doskonałości.
W rezultacie Barnaul UTD-90TR o mocy 32 KM został zainstalowany na najnowszej wersji BTR-660. z., które również nie różniły się niezawodnością niezbędną dla pojazdów kołowych. W przeciwieństwie do silnika boksera Czelabińsk, silnik wysokoprężny UTD miał układ cylindrów w kształcie litery V, co zwiększało wysokość jednostki o 30 cm. To z kolei wymagało przebudowy komory silnika samochodu. Prawdziwą atrakcją transportera opancerzonego była dwuliniowa przekładnia hydromechaniczna.
W przeciwieństwie do swoich poprzedników, BTR-90 nie ma osi w zwykłym tego słowa znaczeniu - moment obrotowy przekazywany jest oddzielnie na koła każdej strony. Przekładnia hydrostatyczna pozwala maszynie na obrót w miejscu „do wewnątrz”.zbiornik", a bieg wsteczny pozwala poruszać się do przodu i do tyłu z tą samą prędkością, która notabene osiąga 100 km/h. Umieszczenie tak złożonej i drogiej przekładni na skądinąd zwykłym transporterze opancerzonym również stało się trendem w afgańskim doświadczeniu bojowym. BTR-90 ma promień skrętu o połowę mniejszy niż pojazd serii 80, co znacznie zwiększa przeżywalność w ciasnych warunkach bojowych. Na przykład w mieście i w górach.
Opowieści o BTR-90 nie można uzupełnić wynikami badania zdolności pojazdu czteroosiowego do pokonania progu progowego, które zostało przeprowadzone na Państwowym Uniwersytecie Technicznym w Niżnym Nowogrodzie. Podczas prac inżynierowie doszli do ciekawego wniosku - zdolność samochodu do pokonywania przeszkód zależy od obciążenia kół. Dlatego zmienny rozkład masy staje się skuteczną metodą zwiększania zdolności przełajowych. Odejdźmy od schematu 8x8 i spójrzmy na klasyczny UAZ-3151, który z siedmioma wyposażonymi myśliwcami z tyłu ma rozkład masy 41% na przedniej osi i 59% na tylnej.
Autorzy opracowania proponują następujący manewr taktyczny dla pokonania półki skalnej - załadowany myśliwcami "UAZ" wspina się po przeszkodzie, aż tylne koła spoczną. Następnie załoga bojowa wysiada z samochodu, zmieniając w ten sposób rozkład masy na 55/45%, a samochód z łatwością wspina się na półkę. Załadowany UAZ jest w stanie wspiąć się na przeszkodę 0,2 metra, pustą - 0,26 metra. A jeśli umieścisz dwa myśliwce na masce UAZ (rozkład masy wyniesie 60/40%), samochód wzrośnie już o 0,3 metra. Taki hack na życie od inżynierów z Niżnego Nowogrodu.

Najcięższy BTR-90 z modułem bojowym Bakhcha-U. Źródło: arsenal-info.ru
Problem zdolności terenowej BTR-90 badano na przykładzie pokonania skarpy o wysokości 1 metra, przy czym średnica koła transportera opancerzonego nie przekracza 1,2 metra. Do pokonywania właśnie takich przeszkód najlepiej przystosowany jest pojazd ośmiokołowy – według obliczeń wysokość skarpy może sięgać promienia koła 1,4–1,6. Dla porównania: pojazdy 4x4 mogą wznosić się o promieniu koła 0,7-0,8. BTR-90 na testach pewnie pokonywał pionową skarpę z prędkością 7-8 km/h. Wynikało to w dużej mierze z dużego kąta nachylenia dolnej części czołowej. Który, nawiasem mówiąc, w niektórych prototypach BTR-90 został zniekształcony dodatkowym blokiem reflektorów.
Pomimo przyjęcia przez armię rosyjską w 2008 roku (pod złożonym indeksem K-1-7), BTR-90 został zbudowany w nie więcej niż 12 egzemplarzach. Każda kolejna wersja transportera opancerzonego znacznie różni się od swojego poprzednika. Tak więc w 2001 roku zaprezentowali prawdziwy kołowy bojowy wóz piechoty z wieżą Bakhcha-U z biura projektowego Tula Instrument. Oto działo 100 mm i działko automatyczne 30 mm oraz ppk Arkan, kamera termowizyjna i celownik stabilizowany w dwóch płaszczyznach z dalmierzem laserowym. Masa tej opcji przekroczyła 23,5 tony. Na kopii modelu z 2002 roku, który otrzymał nazwę BTR-90 „Bereżok”, wieża była uzbrojona w 30-mm armatę, ppk „Kornet-E”, PKTM i automatyczny granatnik AG-30M.
Według twórców system kierowania ogniem „Bereżka” zwiększył swoją skuteczność bojową 3,2 razy w porównaniu z oryginalnym „Rostokiem”. W zależności od roku produkcji prototypu zmieniał się również typ jednostki napędowej. Wczesne miały wewnątrz kadłuba armatki wodne z napędami hydraulicznymi, które później zastąpiono zdalnie sterowanymi śmigłami obrotowymi, które zwiększały prędkość na wodzie do 12 km/h.
Ale wszystkie sztuczki projektantów nie pomogły - BTR-90 nigdy nie trafił do wojska. Minister obrony Sierdiukow rozpoczął znane gry z przemysłem zbrojeniowym ze znanymi wynikami. A w 2014 roku naczelny dowódca wojsk lądowych Oleg Saljukow tak skomentował odrzucenie obiecującego pojazdu:
Ostatni raz BTR-90 był wystawiany cztery lata temu na forum Army-2018.
informacja