Samoloty bojowe. Ewolucja myśliwca szturmowego
już o tym pisałam Historie ten samolot, ale postanowił wrócić. I okazało się, że usystematyzowano niektóre materiały i, szczerze mówiąc, byli już po prostu zmęczeni tego samego rodzaju publikacjami w Internecie na temat tego, jak mieliśmy kilka nowych myśliwców 22.06.1941 (to jest 1540 sztuk - za mało) i jaka była nieprzyzwoitość w porównaniu z niemieckimi.
Nie będziemy rozmawiać o liczbach, będziemy rozmawiać o innych rzeczach. Mianowicie - o ewolucji ŁaGG-3. I nie od ŁaGG-3 do Ła-5, w rzeczywistości Ła-5 to zupełnie inny samolot, z innym silnikiem, inną aerodynamiką i tak dalej. Przyjrzymy się, jak ŁaGG-3 zmieniał się z serii na serię zgodnie ze zmieniającą się sytuacją.
22.06.1941 czerwca XNUMX r. Siły Powietrzne Armii Czerwonej dysponowały trzema modelami nowych myśliwców.
MiG-3 był uważany za najwyższy i najszybszy, ale najsłabiej uzbrojony. Prawda o tej maszynie jest bardzo daleka od tego, co piszą o MiG-3. Zacznijmy od tego, że nie został zbudowany jako myśliwiec przechwytujący na dużych wysokościach, samolot MiG-1 był częścią tej samej konkurencji co LaGG-1 i Jak-1. Dlatego w żadnym wypadku myśliwiec przechwytujący na dużych wysokościach nie mógł wziąć udziału w rywalizacji o myśliwiec na pierwszej linii. Tak się po prostu stało, tak pokazał się silnik AM-35.
A uzbrojenie MiG-3 było całkiem przyzwoite, 5 karabinów maszynowych. 2 synchroniczne ShKAS w nosie, 12,7 mm BS przez piastę śmigła i 2 karabiny maszynowe BK (również 12,7 mm) w skrzydłach. Bardzo przyzwoity. Trudno powiedzieć, dlaczego skrzydłowe karabiny maszynowe znikają z wielu autorów. Tak, zdarzały się przypadki (opisane przez Pokryszkina), że na początku wojny usunięto BC skrzydłowe. Ale na początku tak było! I tak, trudne pilotowanie i masa innych problemów, które głośno wskazują, że gdyby samolot przypomniał sobie Polikarpow, a nie Mikojan, który faktycznie ukradł samochód, to ustawienie mogłoby być inne.
Być może Jak-1 jest najsłabszym ogniwem trójcy. Dysponując dobrą manewrowością, samolot został maksymalnie zminimalizowany pod każdym względem, w tym pod względem uzbrojenia. Maszyna miała jednak potencjał modernizacyjny, co pozwoliło jej walczyć przez całą wojnę, chociaż nawet najnowsza wersja samolotu, Jak-3, miała problemy z tym samym zasięgiem.
ŁaGG-3 był nieco podobny do kolegów. Problemy ze słabym silnikiem, takim jak Jak-1, i trudne pilotowanie, prawie jak MiG-3.
A ŁaGG-3 na początku wojny był uważany za najbardziej obiecujący samolot całego trio. I w przeciwieństwie do MiG-ów, które już w 1942 roku zaczęły być wpychane do pułków obrony przeciwlotniczej miast, ŁaGG-3 walczył z całego serca.
W 1942 roku maszyna ta była na uzbrojeniu 20 (!) pułków myśliwskich. Wiesz, to liczba. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę trudności z uwolnieniem drewna delta w postaci wyłącznie importowanych żywic fenolowych.
Tak więc w 1941 walczył, w 1942 walczył w pełni, w 1943 walczył w napięciu, w 1944... walczył! Tak, w najspokojniejszych sektorach frontu, takich jak Karelia i Arktyka, ale walczył! I co najciekawsze – w 1945 roku też walczył! Z Japonią! ŁaGG-3 brał bezpośredni udział w pokonaniu japońskiej armii Kwantung. Rzeczywiście, dlaczego nie wykorzystać samolotów z nienaruszonymi zasobami motorycznymi? Co więcej, nie były używane jako myśliwce.
W sumie w latach 1940-1944 zbudowano 6 ŁaGG-528.
Co to mówi? Że samolot był cichy. Tutaj MiG-3 nie był wcale ciastem, a wypuszczono ich dokładnie o połowę mniej - 3. I nie ma co mówić o Jak-178, samolot był tak słaby, że modernizacja i ulepszenia rozpoczęły się niemal natychmiast. A z 1 tysięcy samolotów linii (Jak-8, Jak-1u, Jak-1B, Jak-1M) wyprodukowano „czyste” Jak-1, 1 samolotów.
Oto liczby dla Ciebie.
Teraz o „oszukanym fortepianie”. Tak, samolot dostał taki przydomek, ale nie był to nawet LaGG-1, a prototyp I-301. Bez brońlizany i lakierowany oczywiście samolot był jednocześnie piękny i szybki. I z łatwością pokonał poprzeczkę 600 km/h, pokazując w testach nawet 610 km/h.
Oczywiście samolot produkcyjny, który był montowany w warunkach wojennych, sam wiecie z jakim wykwalifikowanym personelem, ledwo dawał 550 km/h. Ale dla tych, którzy są zainteresowani, przeczytaj historię Airacobry i dlaczego Brytyjczycy ją porzucili. Krótko mówiąc, wszyscy to zrobili.
Ale nie interesuje nas prototyp, ale to, co trafiło do serii. Farba zamiast lakieru, bez szlifowania i polerowania, broń i wszystko inne – samolot bojowy.
Seria 1-3 (od grudnia 1940)
Oryginalny ŁaGG-1 nie wszedł do produkcji. Tylko pięć z tych maszyn udało się zmontować, a następnie wojsko interweniowało i zażądało od Ławoczkina zainstalowania dodatkowych czołgów w celu zwiększenia zasięgu lotu do 1000 km. Nawiasem mówiąc, Jakowlew bronił swojego samochodu przed taką zmianą, ale Ławoczkin nie mógł. Do serii trafił więc ŁaGG-3 z pięcioma czołgami. Ponadto, w przeciwieństwie do ŁaGG-1, na ŁaGG-3 zainstalowano opancerzony tył i stację radiową.
Karabin motorowy MP-6 23 mm, który okazał się bardzo nieudany, został zastąpiony sprawdzonym karabinem maszynowym Berezin 12,7 mm, który strzelał przez piastę śmigła. Kilka kolejnych BS (synchroniczne Berezin, 12,7 mm) zostało umieszczonych nad silnikiem, a jeszcze wyżej - para 7,62 mm ShKAS. W przypadku ShKAS w pokrywie komory na broń trzeba było wykonać dwie owiewki w kształcie kropli, co doskonale widać na ówczesnych fotografiach.
Ogólnie okazało się, że jest to samochód z dość okropną drugą salwą - 3,05 kg. Dla porównania: Jak-1 wydawał 1,86 kg/s, a Bf.109E – 1,53 kg/s.
Samochód okazał się elegancki pod względem wypełnienia, ale M-105P był dla niej szczerze słaby. Dlatego zaraz po rozpoczęciu wojny rozpoczęła się walka z nadwagą.
Seria 4-7 (od lipca 1941)
Walka z masą zaowocowała następującymi manipulacjami: z 4. serii ŁaGG-3 stracił prawy synchroniczny ciężki karabin maszynowy Berezin, a 12,7-mm karabin maszynowy strzelający przez piastę śmigła został zastąpiony 20-mm armatą SzWAK .
Ta zmiana nie miała praktycznie żadnego wpływu na siłę salwy, a także na rozjaśnienie samochodu.
Seria 8-11 (od sierpnia 1941)
Armata, zamiast dwóch ciężkich karabinów maszynowych, w żaden sposób nie poprawiła osiągów w locie, dlatego oba ShKAS zostały usunięte z ŁaGG-8 w 3. serii samolotów.
W rezultacie uzbrojenie samolotu przestało się różnić od uzbrojenia Jak-1B, czyli działo 20 mm i jeden karabin maszynowy 12,7 mm. To rozbrojenie nie miało prawie żadnego wpływu na osiągi lotu, ale druga salwa wyraźnie się zmniejszyła i ŁaGG-3 praktycznie nie nadawał się do walki powietrznej. Masa samolotu wyraźnie spadła (o prawie 200 kg), ale nie ma to praktycznie żadnego wpływu na osiągi lotu.
I tu zaczął się zwrot od bojownika z pierwszej linii do bojowego. Komisariat Ludowy Sił Powietrznych słusznie uznał, że skoro samolot nie może pełnić roli myśliwca, niech niszczy pojazdy opancerzone i inne cele.
Na początek samoloty 8. serii zaczęto wyposażać w sześć wyrzutni rakiet RS-82. Zamiast SzWAK na niektórych testowanych pojazdach zaczęto montować działo 23 mm VYa, którego potężniejszy pocisk lepiej nadawał się do niszczenia pojazdów opancerzonych.
A w 11. serii, rozwijającej transformację ŁaGG-3 w samolot szturmowy, na samolocie zainstalowano stojaki na bomby D3-40, na których można było zawiesić bomby o wadze do 50 kg. Można było powiesić podpalacz lotnictwo urządzenia ZAP-6, zawierające 38 litrów mieszanki pożarowej lub wiszące zbiorniki na 80 litrów benzyny. Niektóre maszyny były wyposażone w przelotki RO-132 do wystrzeliwania potężniejszych rakiet kalibru 132 mm.
W ramach kolejnej walki z masą usunięto dwa zbiorniki paliwa, od których rozpoczęły się przeróbki ŁaGG-1.
Co się stało: mimo odciążenia auta o kolejne 100 kg, pod względem prędkości wszystko pogorszyło się. Zamki bombowe i prowadnice do RS wisiały w powietrzu, silnik nie stał się mocniejszy, a pomiary wykonane we wrześniu 1941 r. wykazały, że prędkość spadła do 503 km/h, a prędkość wznoszenia z 735 do 605 m/min . Ucierpiał również zasięg i zamiast 1100 km ŁaGG-3 mógł pokonać tylko 760 km bez zewnętrznych czołgów.
Jeśli jednak nie zagłębić się w takie szczegóły, można stwierdzić, że właśnie pod koniec 1941 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej dysponowały lekkim uniwersalnym samolotem uderzeniowym.
Seria 22-35 (od kwietnia 1942)
W 1942 roku do produkcji wszedł zmodernizowany silnik M-105PF o mocy 160 KM. więcej niż M-105P. Zainstalowanie tego silnika na ŁaGG-3 dało oczekiwany wzrost prędkości do 556 km/h (prawie 40 km/h), a prędkość wznoszenia wzrosła do 781 m/min. Przeprowadzono znaczne prace nad poprawą aerodynamiki samolotu.
Samolot zaczął instalować nową stację radiową RSI-4 "Malutka".
Można powiedzieć, że ŁaGG-3 „oddychało”, ponieważ jego charakterystyka osiągów stała się akceptowalna w momencie premiery samolotu z tej serii.
Seria 34-41 (od sierpnia 1942)
Druga połowa 1942 roku upłynął pod znakiem budowy przeciwpancernego ŁaGG-3 uzbrojonego w działko 37 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, historia prób „zaprzyjaźnienia się” z ŁaGG-3 z działem 37 mm zasługuje na osobną sagę. Pierwszą armatą był Sh-37 zaprojektowany przez Szpitalnego. Aby umieścić go w nosie samolotu, musiałem ciężko pracować, ale w końcu wypuszczono 38. serię 75 samolotów. Amunicja Sh-37 składała się z 21 nabojów.
Testy bojowe przeprowadzono w 42 i 188 IAP i wykazały, że wraz z Sh-37, ŁaGG-3 stał się bardzo groźnym przeciwnikiem dla niemieckich bombowców, które nie były w stanie utrzymać pocisków Sh-37. Piloci 42. IAP pułkownik Shinkarenko zgłosili 45 wrogich samolotów zniszczonych przez działka 37 mm.
Co więcej, działo Sh-37 zostało zastąpione przez NS-37 zaprojektowane przez Nudelmana i Suraeva, lżejsze iz dużym ładunkiem amunicji. ŁaGG-3 otworzył w ten sposób drogę dla dział 37 mm w lotnictwie, ponieważ po nim działa te zaczęto instalować na Jak-9T, a po wojnie na myśliwcach odrzutowych pierwszej generacji.
ŁaGG-3 z NS-37 został nazwany „Typ 33”. Samoloty te masowo wzięły udział w bitwie o Stalingrad.
Równolegle z wypuszczeniem wersji przeciwpancernych podjęto kolejną próbę powrotu ŁaGG-3 do samolotów myśliwskich. Serię 35, która okazała się dość duża, poprzedziła duża ilość pracy, w wyniku której ŁaGG-3 został znacznie ulepszony.
Koło ogonowe zostało chowane, na skrzydłach zamontowano automatyczne listwy, wprowadzono wiele zmian poprawiających aerodynamikę.
Niestety, silnik ŁaGG-3 był nadal dość słaby jak na taką maszynę, w tym samym czasie Niemcy mieli nowe modyfikacje tego samego Messerschmitta, a radziecki samolot ponownie zaczął pozostawać w tyle we wszystkich charakterystykach lotu. Rzeczywiście, potrzebny był mocniejszy silnik, w wyniku czego Ławoczkin go zainstalował, ale historia Ła-5 to inna historia.
ŁaGG-3 nadal produkował fabrykę samolotów w Tbilisi. W 1943 roku rozpoczęto tam produkcję 41. serii. W rzeczywistości był to ten sam „typ 35”, do którego zwrócono dwa ShKAS. Nie przyniosło to oczekiwanego sukcesu, ponieważ wzmocniono pancerz niemieckich samolotów, a pociski 7,62 mm nie powodowały już takich uszkodzeń jak wcześniej.
Seria 66 (maj 1943 - czerwiec 1944)
Samoloty 66. serii stały się najbardziej zaawansowanymi ze wszystkich serii ŁaGG-3. Budowano je od maja 1943 do czerwca 1944, po czym ostatecznie zaprzestano produkcji ŁaGG-3.
„Typ 66” otrzymał nowy baldachim kokpitu, podobnie jak Ła-5, ze szkłem pancernym z przodu iz tyłu. Wcześniej we wszystkich ŁaGG-3 zainstalowano konwencjonalną pleksi.
Dzięki możliwości przejścia z drewna delta na zwykłą sosnę, która była znacznie lżejsza, choć mniej wytrzymała, udało się znacznie zmniejszyć wagę samolotu.
Jeśli chodzi o uzbrojenie, ŁaGG-3 ponownie straciły swoje ShKAS i uzbrojenie stało się takie samo: jedno działo ShVAK 20 mm i jeden karabin maszynowy BS 12.7 mm. Broń uderzeniowa składała się z 6 RS-82 lub RS-132 i 2 bomb do 50 kilogramów.
Aerodynamika ponownie uległa zmianie, stojaki bombowe, wloty powietrza i tunele chłodnicy zostały „wylizane”. Prędkość wzrosła do 590 km/h, a prędkość wznoszenia do 893 m/min.
Ten ŁaGG-3, choć stał się najlżejszy i najbardziej zaawansowany pod względem aerodynamiki, to jednak wciąż był późno w swojej doskonałości. Pojawiły się już Ła-5, Jak-7 i Jak-9, co nie pozostawiało żadnych szans dla tego samolotu. Produkcja ŁaGG-3 została przerwana, a samoloty zaczęły znikać z pułków.
Zaczęli znikać - nie mówi, że zniknęli całkowicie. W rzeczywistości samoloty walczyły na drugorzędnych odcinkach frontów do samego końca wojny, a nawet brały udział w wojnie z Japonią.
Cóż więcej można powiedzieć? Możesz po prostu wyobrazić sobie siebie jako pilota Sił Powietrznych Armii Czerwonej modelu z 1941 roku. Tak, nawet w takiej sytuacji, kiedy jest wybór, który samolot ma siedzieć w kokpicie. Jak-1 lub ŁaGG-3. Warto usiąść i porównać.
Jest Jak-1. Bez przewagi nad LaGG-3 pod względem prędkości (LaGG był nawet szybszy w teorii), znacznie wyższy pod względem prędkości wznoszenia (o ponad 100 m/min), lżejszy (2950 w porównaniu do 3340 kg masy startowej). Sufit samolotu jest mniej więcej taki sam.
Ale jest niewielka różnica. Jak-1 nie ma sprzętu tlenowego, ŁaGG-3 go ma. Balon warunkowy, który pozwala przez pewien czas przebywać na wysokości ponad 5 metrów. Niezbędny? Niezbędny. Wrogie samoloty można tam przeciągać w bitwie, co zresztą się wydarzyło. I tam Niemcy mieli przewagę, bo mieli kompletny porządek ze sprzętem wysokościowym.
Pójść dalej. Stacja radiowa. RSI-3 „Orzeł”. 12,3 kg nadziei, że zostaniesz wysłuchany. Była w ŁaGG-3, piloci Jakow i MiG-i porozumiewali się machając skrzydłami i innymi znakami. Tak, The Eagle była okropną stacją radiową, zwłaszcza w porównaniu z amerykańską i brytyjską. Ale tak było i poprzez trzaski zakłóceń pomogła pilotom porozumieć się.
Kolejny ważny punkt: zasięg. Jak-1 dużo stracił, ogólnie zasięg jest słabym punktem samolotów Jakowlewa. 650 km przeciwko 1100 to poważna sprawa.
Uzbrojenie. ShVAK / 2 ShKAS w Jak-1 przeciwko baterii 3 BS 12,7 mm i 2 ShKAS - tutaj LaGG wyraźnie wygrywa. Całkowita waga salwy jest dwukrotnie większa niż Jaka-1.
I główna przewaga ŁaGG-3 nad Jak-1 i MiG-3: bardzo trudno było podpalić i praktycznie się nie paliło. Cecha drogiego drewna delta.
Jakim samolotem polecisz do bitwy?
Spójrzmy na tych, którzy ruszyli do bitwy na ŁaGG-3 i zrobili to z powodzeniem. Cóż, czy mogli być piloci, którzy walczyli na „gwarantowanej trumnie”?
Nawiasem mówiąc, „Lakierowana Gwarantowana Trumna” została wymyślona przez złoczyńców z historii lat dziewięćdziesiątych. Piloci Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie mogli tak nazwać samolotu, ponieważ częściowo był pomalowany farbą, a nie lakierowany. I tak farba była przedmiotem krytyki przez całą wojnę, ponieważ pogarszała aerodynamikę. I nie było lakieru.
Poważnie, ŁaGG-3 miał swój pseudonim. „Taranka” lub „Taranka z kawiorem”. Za szczególny kształt kadłuba.
Co więc mamy, jeśli chodzi o udany „tarankovodov”? I oni są.
Bohater Związku Radzieckiego podpułkownik Galchenko Leonid Akimovich
410 lotów bojowych, 90 bitew powietrznych, 24 zwycięstwa osobiste + 12 zwycięstw grupowych.
Galchenko walczył na północy, w pobliżu Murmańska, gdzie walki powietrze-powietrze były normą. Mógł zestrzelić więcej, ale uderzenie wyłączyło pilota z akcji. Galchenko zakończył wojnę jako zastępca dowódcy pułku. Galchenko zestrzelił swój ostatni niemiecki samolot w październiku 1944 r.
Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik Igor Kaberov
476 lotów bojowych, 117 bitew powietrznych. Osobiście zestrzelił 10 samolotów wroga i 19 w grupie.
Major Zajcew Aleksander Pietrowicz
206 lotów bojowych, 74 bitwy powietrzne. Osobiście zestrzelił 14 samolotów i 21 w grupie, z czego na ŁaGG-3 zestrzelił 2 osobiście i 8 w grupie.
Zajcew stał się znany jako zwycięzca słynnego niemieckiego asa Otto Schashke, który zniszczył 20 naszych samolotów w półtora miesiąca. Zajcew zginął bardzo absurdalnie w locie próbnym na samolocie P-39 Airacobra w maju 1942 roku.
Bohater Federacji Rosyjskiej pułkownik Tormakhov Dmitrij Dmitriewicz
366 lotów bojowych, 71 bitew powietrznych. Zestrzelił 14 samolotów wroga osobiście i 2 w grupie. Na ŁaGG-3 - 12 samolotów osobiście i 1 w grupie. Ponadto Tormakhov zniszczył 2 samoloty na lotniskach w wyniku ataku naziemnego. Niepełnosprawni 2 parowozy, 20 wagonów kolejowych, 18 wagonów, 8 wagonów z towarem. Typowy przykład wykorzystania ŁaGG-3 jako samolotu szturmowego.
Dwukrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Za pierwszym razem nagroda się nie odbyła, ponieważ Tormachow został zestrzelony przez ponad tydzień, wyszedł na swoje, za drugim razem występ został odrzucony z powodu bardzo powolnego wzrostu wyniku bitwy.
Sprawiedliwość zatriumfowała w 1996 roku, kiedy dekretem prezydenta Jelcyna Tormachowa przyznano tytuł Bohatera Rosji. Nie pośmiertnie, co szczególnie cieszy. Dmitrij Dmitriewicz odbył swój ostatni lot dopiero w 2002 roku.
Bohater Związku Radzieckiego Major Grigoriev Gerasim Afanasyevich
Odniósł swoje pierwsze zwycięstwo na niebie nad Mińskiem, został poważnie ranny w obie nogi przez ostrzał przeciwlotniczy, po wyleczeniu został przeniesiony do 178. IAP Moskiewskiej Obrony Powietrznej. Na niebie Moskwy na ŁaGG-3 wykonał ponad 300 lotów bojowych, 18 bitew powietrznych, zestrzelił 11 samolotów osobiście i 2 w grupie. Łączny wynik to 12 zwycięstw osobistych i 5 zwycięstw grupowych. Rachunek mógł być większy, ale po 1943 Grigoriev nie latał, jego obrażenia dotknęły go.
Mała dygresja: „Wujek Jura” z programu „Dobranoc, dzieciaki” to Jurij Gerasimovich Grigoriev, syn pilota. Co ciekawe, czasami rozwijają się ludzkie drogi.
Bohater Związku Radzieckiego Kapitan Mironow Wiktor Pietrowicz
356 lotów bojowych, 88 bitew powietrznych. Zestrzelił 10 samolotów wroga osobiście i 15 w grupie.
Walczył na froncie karelskim, stały zwolennik i przyjaciel Leonida Galchenko. Zginął w lutym 1943 w katastrofie lotniczej.
Bohater Gwardii Związku Radzieckiego Major Kostylev Georgy Dmitrievich
Podczas służby wojskowej Georgy Kostylev latał kilkoma typami samolotów, ale otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego latając na ŁaGG-3. Do kwietnia 1942 r., walcząc w ramach 3. GvIAP Sił Powietrznych KBF, Kostylew wykonał 233 lotów bojowych, przeprowadził 59 bitew powietrznych, zestrzelił 9 samolotów osobiście i 34 jako część grupy. Dzięki tym danym został przedstawiony do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Kapitan Kamozin Paweł Michajłowicz
Kolejny przypadek, gdy pilot stał się bohaterem podczas walki na ŁaGG-3. Kamozin nie tylko opanował do perfekcji LaGGa, ale jako pilot instruktor przygotował ponad czterdzieści tuzinów pilotów do bitew na ŁaGG-3.
Od października 1942 r. do końca marca 1943 r. podporucznik Kamozin, działając w ramach 269 IAP na ŁaGG-3, wykonał 82 wypady w celu eskortowania bombowców, osłony oddziałów, rozpoznania i ataku. W 23 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 12 samolotów wroga. 1 maja Kamozin otrzymał tytuł Bohatera, a pułk poszedł opanować Kobry Powietrzne, na których walczył nie mniej skutecznie.
Możesz iść dalej.
Było wielu pilotów, którzy startowali na ŁaGG-3 lub przenieśli się na ten samolot na początku wojny. A ich droga nie zakończyła się w „gwarantowanej trumnie”, jak twierdzą pseudospecjaliści od pseudohistorii. Wręcz przeciwnie, wielu Niemców, po spotkaniu z naszymi pilotami na ŁaGG-3, otrzymało tę samą trumnę przy wyjściu (w najlepszym razie).
Jeśli przyjrzysz się uważnie ewolucji samolotu, to nie ma najbardziej obrzydliwej rzeczy: uciekania w celu naprawienia szczerze nieudanego samolotu. Próbowano poprawić jego parametry użytkowe, ponadto wymiana silnika przyniosła bardzo pozytywny efekt. Ale kiedy stało się jasne, że ŁaGG-3 jako myśliwiec nie może konkurować z nowymi pojazdami niemieckimi i radzieckimi, okazał się całkiem przyzwoitym lekkim samolotem szturmowym.
Oczywiście ŁaGG-3 nie jest IŁ-2, więc samolot nie był w stanie szturmować linii frontu obrony wroga. Ale dobry zasięg umożliwiał przetwarzanie celów za linią frontu. Przydatne jest działo przeciwlotnicze zniszczone przez IŁ-2. Podobnie jest z instalacją przeciwlotniczą, która została bez pocisków z powodu szturmu na pociąg ŁaGG-3.
W tamtych czasach nie było zwyczajem wsiadania i wysyłania samolotu na wysypisko śmieci. Wybrali cele i zadania, które były stosunkowo wykonalne, w zależności od cech wydajności. A wszystko, co projektanci i inżynierowie zrobili z samolotem, miało na celu utrzymanie wydajności w zakresie użytkowania bojowego.
ŁaGG-3 nie był arcydziełem, jak niektórzy z jego kolegów na niebie tej wojny. Ale też szczery dziwak. Silny średni chłop, który walczył przez całą wojnę, czym nie wszyscy bojownicy tamtego okresu mogli się w ogóle pochwalić.
informacja