Tu-214R w specjalnej operacji wojskowej na Ukrainie: niecały rok
Około siedem miesięcy temu, kiedy właśnie rozpoczęła się specjalna operacja wojskowa (SVO) na Ukrainie i wszyscy inspirowaliśmy się jej osiągnięciami i nadzieją na szybkie zwycięstwo, autor tego artykułu opublikował materiał „Rosyjska operacja specjalna na Ukrainie: rozproszyć mgłę wojny”. Jedną z kluczowych tez artykułu było uzasadnienie obowiązkowego użycia najnowszego samolotu rozpoznawczego Tu-214R podczas operacji specjalnej na Ukrainie.
W chwili pisania tego artykułu nie było żadnych informacji o użyciu Tu-214R podczas operacji specjalnej, chociaż były dowody na to, że samolot ten był testowany w Syrii. Nic się nie zmieniło od ponad sześciu miesięcy, samoloty Tu-214R najwyraźniej nie były używane podczas operacji specjalnej, kolumny ukraińskich pojazdów opancerzonych bezkarnie przeniosły się na linię frontu, najnowsze amerykańskie systemy wielokrotnego startu rakiet (MLRS) HIMARS (w rzeczywistości w obecnej wersji Hymar to nie MLRS, ale taktyczne systemy rakietowe broni kierowanej klasy ziemia-ziemia) haubice M777 bezkarnie uderzają w siły zbrojne Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne RF), pokojowe osiedla i szczególnie niebezpieczne obiekty, takie jak Zaporoska Elektrownia Jądrowa (NPP).
Nieco później, w czerwcu 2022 r., w artykule rozważono potrzebę użycia samolotu Tu-214R „Zagadnienia użycia samolotów AWACS, rozpoznania i kierowania walką podczas NWO na Ukrainie”.
I wreszcie, 24 września 2022 r., według informacji, które wyciekły do prasy, podczas specjalnej operacji wojskowej na Ukrainie rosyjskie Siły Zbrojne po raz pierwszy użyły samolotu rozpoznawczego Tu-214R.
Zrobione. Nie minął nawet rok, tylko 7 miesięcy.
Choć pierwszy z dwóch zamówionych samolotów rozpoznawczych Tu-214R wystartował w maju 2012 r. – ponad dziesięć lat temu.
Tu-214R - długa droga do nieba
Tu-214R to złożony samolot rozpoznania elektronicznego i optycznego. Jego zadania różnią się od zadań samolotu wczesnego ostrzegania A-50 (AWACS). Zamiast anteny w kształcie grzybka nad kadłubem, która jest dostępna w samolocie A-50, Tu-214R jest wyposażony w boczne stacje radarowe konforemne (RLS) z antenami fazowanymi (PAR) rozmieszczonymi wzdłuż kadłuba. Jednak główną różnicą między Tu-214R nie jest lokalizacja radaru, ponieważ istnieją również samoloty AWACS, w których radary znajdują się również po bokach kadłuba.
Główną różnicą jest priorytetowa praca nad identyfikacją, rozpoznawaniem i wyborem celów naziemnych oraz namierzaniem ich różnymi środkami ich niszczenia – artyleria, MLRS, lotnictwo. Możliwe, że Tu-214R może również działać na cele powietrzne, ale jego priorytetem są cele naziemne (być może również naziemne). Tu-214R posiada również układ optoelektroniczny Fraction o wysokiej rozdzielczości, dzięki któremu prawdopodobnie możliwe jest zapewnienie skutecznego rozpoznawania wykrytych celów.
Co więcej, zaczął się jakiś bałagan - według otwartych danych opublikowanych w mediach (środki masowego przekazu) Główny Zarząd Wywiadu (GRU), do którego należy samolot, był niezadowolony z Tu-214R, przede wszystkim z czasu jego lotu, oraz wysłał ją do Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej list z propozycją rezygnacji z dalszych zakupów tej maszyny.
Po pierwsze, dlaczego Tu-214R w ogóle należy do GRU - żeby skomplikować interakcję z Siłami Powietrznymi (Siły Powietrzne) i Siłami Naziemnymi (SV), których siły i środki musi natychmiast skierować na zidentyfikowane cele? A po drugie, czy mamy alternatywę? Dziesiątki czy setki samolotów rozpoznawczych i bezzałogowych statków powietrznych (UAV) o różnym przeznaczeniu? Można jeszcze zrozumieć, czy problemy byłyby związane z eksploatacją sprzętu radarowego tego samolotu, ale jeśli nit-picking odbywał się tylko w części przewoźnika Tu-214 (Tu-204), to wszelkie sztuczne opóźnienia w stworzenie samolotu rozpoznawczego Tu-214R to znacznie więcej niż błąd.
Charakterystyczne jest, że Stany Zjednoczone korzystają z samolotu rozpoznawczego Boeing E-8 JSTARS, wykonanego na bazie lotniskowca Boeing 707. Tak więc charakterystyki lotu Boeinga E-8 JSTARS (Boeing 707) i Tu-214R są porównywalne. W tym samym czasie Boeing E-8 JSTARS został oddany do użytku w 1991 roku, a Siły Powietrzne USA mają obecnie siedemnaście takich maszyn.
Charakterystyki lotu rosyjskiego Tu-214R (po lewej) i amerykańskiego E-8 JSTARS (po prawej) są prawie identyczne. Obraz autorstwa wikipedia.org
Gdyby Rosyjskie Siły Powietrzne dysponowały siedemnastoma Boeingami E-8 JSTARS (mamy na myśli sprawny Tu-214R), to opór Sił Zbrojnych Ukrainy zostałby już dawno stłumiony – jest to niezwykle trudne, prawie niemożliwe do wygrania w warunkach, w których każdy twój krok jest znany wrogowi.
Dlaczego więc Tu-214R został wdrożony z takim opóźnieniem? Najprawdopodobniej nigdy nie poznamy odpowiedzi na te pytania. Możliwe, że na etapie testów w Syrii stwierdzono poważne niedociągnięcia w pracy Tu-214R, w końcu to kompleks radarowy był przez cały czas eliminowany. I niewykluczone, że to tylko konsekwencja zamieszania, które towarzyszy NWO od samego początku.
Obraz ten widzi operator amerykańskiego samolotu rozpoznawczego E-8 JSTARS. Obraz autorstwa wikipedia.org
Jakie korzyści przyniesie Tu-214R rosyjskim siłom zbrojnym i jakie konsekwencje będzie miało jego użycie?
Katalizator Zwycięstwa
Jeśli kompleks jest sprawny, pozwoli to natychmiast otworzyć ruch wszystkich tych posiłków, które Siły Zbrojne Ukrainy wysyłają na linię frontu. Tu-214R zapewni także otwarcie stanowisk wyrzutni rakietowych HIMARS i innych systemów uzbrojenia dalekiego zasięgu znajdujących się obecnie w posiadaniu Sił Zbrojnych Ukrainy, a w przyszłości zaopatrywanych przez zachodnich wspólników Ukraińców.
Wielokrotny wzrost efektywności pracy rosyjskiego lotnictwa, artylerii i broni rakietowej skłoni najwyższe kierownictwo Ukrainy do myślenia - jest mało prawdopodobne, że zdecydują się wędrować po terytorium lewobrzeżnej Ukrainy.
Znacznie zmniejszy się przepływ zachodnich broni wysyłanych na Ukrainę, po pierwsze dlatego, że będą one natychmiast niszczone natychmiast po dotarciu na linię frontu, a po drugie, skuteczność ich niszczenia sprawi, że państwa zachodnie zastanowią się nad celowością dostaw uzbrojenia w zasada.
Nie zapominajmy o elektrowni atomowej Zaporoże – być może to właśnie samolot Tu-214R pozwoli odzwyczaić Siły Zbrojne Ukrainy od zadawania na nią samobójczych ataków na Ukrainę.
Trasa lotu samolotów US Air Force E-8 JSTARS w pobliżu granicy z Ukrainą 23 marca 2022 r. – nasi wrogowie w pełni wykorzystują możliwości tych maszyn. Obraz autorstwa wikipedia.org
Biorąc pod uwagę, że Siły Zbrojne Ukrainy prowadzą obecnie aktywne działania ofensywne w niektórych sektorach frontu, użycie Tu-214R może potencjalnie odwrócić losy sił zbrojnych Rosji.
Jeśli przywództwo Federacji Rosyjskiej zadecyduje zniszczyć szlaki transportowe przez Dniepr, wtedy samoloty Tu-214R umożliwią jak najszybsze „zmielenie” resztek Sił Zbrojnych Ukrainy na terytorium lewobrzeżnej Ukrainy.
Jedno jest pewne: samoloty typu Tu-214R, a także samoloty AWACS są niezwykle ważne dla Sił Zbrojnych RF. Przeprowadzenie operacji specjalnej na Ukrainie ujawniło istotne problemy z dostarczaniem informacji wywiadowczych do Sił Zbrojnych FR. Brakuje danych nie tylko z lotnictwa, ale także z rozpoznania satelitarnego. Można jedynie z zadowoleniem przyjąć udział samolotów Tu-214R, choć ze znacznym opóźnieniem, w działaniach operacji specjalnej prowadzonej przez Rosję na terytorium Ukrainy i mieć nadzieję, że wyniki tych prac staną się jednym z kamieni węgielnych w budowie naszego Zwycięstwo.
informacja