Ponad dwa tysiące rosyjskich T-64: dlaczego wciąż nie ma ich na Ukrainie
Jeden z nielicznych strzałów T-64 w Rosji. Źródło: alejandro-8.blogspot.com
Maszyny o nieograniczonym okresie trwałości
Dokładne liczby rosyjskich i sowieckich czołgi, które obecnie znajdują się w magazynach długoterminowych, nie są wiarygodnie znane. Można operować tylko na danych sprzed dwóch lub trzech lat, według których ok. 2,8 tys. pojazdów serii T-55, 1,6 tys. serii T-62, 7,5 tys. T-72 i ponad 3 tys. T-80 . W magazynie znajduje się również około 2,2-2,3 tysiąca czołgów serii T-64. Imponująca armada, prawda? Oczywiście, jeśli każdy zbiornik zostanie doprowadzony do stanu roboczego.
Inny jest los tych maszyn na rosyjskim tyłach. Maszyny serii T-72 i T-80 mają być odnawiane i modernizowane w zakładach naprawy czołgów. Według dostępnych informacji, w Ramenskoye i Kamensk-Shakhtinsky zostały rozmieszczone dwa nowe zakłady napraw pancernych. W tym samym czasie T-80BV był już widziany na Ukrainie, najprawdopodobniej trafił tam z magazynów długoterminowego składowania. Charakterystyka historia z maszynami serii T-62, z których część jest już na Ukrainie, a nawet udało się zdobyć belki wieżowe z amunicji przebijającej dach. Według najnowszych danych na obiektach 103. Zakładów Pancernych planowana jest modernizacja co najmniej ośmiuset czołgów. Zajmie to około trzech lat.
Niektórzy analitycy i komentatorzy uważają, że T-62 z kamerami termowizyjnymi i innymi akcesoriami może zastąpić BMP-3. Powiedzmy, a kaliber broni będzie większy, a ochrona będzie znacznie solidniejsza. Ale dostrzeżenie potencjału pojazdu bojowego wyłącznie na podstawie grubości pancerza i wewnętrznej średnicy działa jest co najmniej zbyt uproszczonym podejściem. Ale porozmawiamy o tym innym razem. A teraz spróbujemy ujawnić tajemnicę - dlaczego T-64, o rząd wielkości bardziej zaawansowane maszyny niż T-62, nie został jeszcze postawiony w stan gotowości. Co więcej, tych zbiorników jest znacznie więcej w magazynach magazynowych.
Jakie zalety zapewnią czołgi Charków w porównaniu z przestarzałą serią T-62? Przede wszystkim nie ma potrzeby poszerzania asortymentu artyleria dostawa łusek 115 mm. T-64 ma znany kaliber 125 mm i jest prawie całkowicie kompatybilny z nowoczesną amunicją czołgową.
Teraz o automatycznej ładowarce. Wiadomo, że powstał z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest zredukowanie załogi o jednego członka i tym samym drastyczne zmniejszenie zarezerwowanej przestrzeni. Drugi to zmechanizowanie i przyspieszenie procesu przeładowywania broni tak bardzo, jak to możliwe. Dlatego T-64 w każdych warunkach produkuje standardowe osiem strzałów na minutę. Poprzednik ma podobną szybkostrzelność, ale zależy to bezpośrednio od umiejętności i kondycji ładowniczego.
W sytuacji, gdy jednostki czołgów uzupełniane są zmobilizowanymi, im mniej wymagań stawia się załodze, tym lepiej. I trochę arytmetyki - z dwunastu zmobilizowanych czołgistów można zmontować cztery załogi dla T-64, a tylko trzy dla T-62. Obliczenia te obowiązują również dla zbiorników z późniejszych serii.
T-64A na jednej ze swoich ekspozycji w Rosji. Źródło: modernforce.ru
Porównanie dwóch wycofanych z eksploatacji pojazdów wyraźnie wskazuje, że to nie T-62 powinien działać na froncie ukraińskim, ale T-64. Kolejny argument przemawiający za maszyną Charków. Zmobilizowani czołgiści w taki czy inny sposób trafili do służby wojskowej z pojazdami generacji T-64, a nie z T-62. W związku z tym umiejętności odświeżają się w pamięci znacznie szybciej. Tak, „sześćdziesiąt dwa” jest znacznie prostsze i rzadziej się psuje. Ale trudniej nim zarządzać, ergonomia jest nieco lepsza niż w pojazdach powojennych, a to wszystko razem negatywnie wpływa na stan załogi i skuteczność bojową.
Podsumujmy wynik pośredni. Tak się złożyło, że T-64 jest oczywiście bardziej zaawansowany niż T-62. Czołg Charków ma łączony pancerz przeciw jednorodnemu pancerzowi Niżnego Tagila, kaliber i celność działa są wyższe, czołg jest znacznie bardziej dynamiczny ze względu na wysoką moc właściwą - około 18 KM. s./t. przeciwko 15,4 litra. s./t. Dlaczego wizjery Javelin są przyspawane do T-62?
Gdzie jest T-64?
Nie będziemy dręczyć czytelnika i zdradzać tajemnicy nieobecności „sześćdziesięciu czterech” w armii rosyjskiej na Ukrainie. Chodzi o silnik 5TDF, główne przekleństwo T-64 z okresu sowieckiego. Ten silnik wysokoprężny, wyjątkowy w swoich właściwościach, wyprzedził swoje czasy nie tylko w ZSRR, ale także w wielu krajach zachodnich. Odświeżmy nieco naszą pamięć o tym, czym jest słynna „walizka”. Silnik zbudowany jest zgodnie ze schematem dwusuwowym z przeciwbieżnymi tłokami i dwoma wałami korbowymi. Jednym słowem silnik boksera to przeciwieństwo. Schemat nie został wymyślony w Charkowie - ciężkie niemieckie bombowce były wyposażone w podobne silniki podczas II wojny światowej. Inżynierów przyciągnęła przede wszystkim duża pojemność jednostek oraz niska wysokość całkowita. Projektant czołgów Aleksander Morozow i konstruktor silników Aleksiej Charomski wykorzystali tę przewagę. W rezultacie, za pomocą haka lub oszusta, szczerze surowy czołg T-64 został przyjęty przez Armię Radziecką. Dobrze, że w Niżnym Tagile udało się na czas stworzyć T-72 Ural, inaczej nie wiadomo, jak by się to wszystko skończyło.
5TDF. Źródło: warspot.ru
Silnik 5TDF był bardzo wymagający zarówno dla kierowcy, jak i personelu serwisowego. „Walizka” nie wytrzymuje przegrzania, nie uruchamia się dobrze w chłodne dni i jest nadmiernie wrażliwa na kurz. Ponadto jest bardzo trudny w utrzymaniu. Według tych parametrów starożytny V-55V o mocy zaledwie 580 KM. Z. da 5TDF sto punktów do przodu. Nie ma ani kompresora, ani turbosprężarki, ani innych sztuczek (np. chłodzenie wyrzutowe), z których kręcił się szef działu technicznego. Masowe pojawienie się T-64 w operacji specjalnej na Ukrainie spowoduje wiele niepotrzebnych problemów.
Po pierwsze, niewielu techników pamięta nawet, jak konserwować i naprawiać „cud charkowski” - maszyna została wycofana z eksploatacji od wielu lat. Z silnikiem V-55V sytuacja jest inna – to potomek legendarnego V-2. Wielokrotnie wymuszona i modernizowana wersja tego silnika wysokoprężnego jest montowana we wszystkich domowych zbiornikach, z wyjątkiem turbin gazowych. Dlatego asystenci mają pełną rękę, jak mówią - opanowali technikę w szkołach wojskowych na silniku wysokoprężnym w kształcie litery V.
Po drugie, do „walizek” potrzebujemy mechanika-kierowcy w stopniu oficerskim, nie mniej. To taka kapryśna jednostka nawet w codziennej konserwacji. Występuje problem z częściami zamiennymi, które nie są produkowane w Rosji i trudno jest zorganizować produkcję. Magazyny magazynowe dysponują niezbędnymi zapasami części i zespołów – tego wymagają plany mobilizacyjne, ale zwracamy uwagę na powyższy punkt dotyczący braku w wojsku doświadczonych technicznie specjalistów. W rzeczywistości nie organizujcie polowania na zastępców dowódców Sił Zbrojnych Ukrainy. Lub szybko zdobądź zakłady ciężkiej inżynierii w Charkowie, gdzie wciąż pamiętają, jak pracować z „walizami”. Niektórzy komentatorzy sugerują organizowanie wewnątrzgatunkowego kanibalizmu i zmuszanie mniej zdrowych T-64 z przodu do dzielenia się częściami zamiennymi z zdrowszymi. Pomysł jest dobry w najbardziej ekstremalnym przypadku, kiedy nie ma już za sobą żadnych rezerw, a cała produkcja w kraju została zniszczona. Kanibalizm spowoduje konieczność przewiezienia na front, oprócz dwóch lub trzech czołgów, jednego dodatkowego do „zjedzenia”. W niektórych przypadkach dla każdego bojowego T-64 niekompletny dawca ukryje się w strefie naprawy. W czasie wojny jest to luksus, na który nie stać.
Ukraiński czołg diesel 6TD-1. Źródło: wikipedia.org
Naturalnie pojawia się pytanie - jak Siły Zbrojne Ukrainy walczą z potomkami T-64? Po prostu dlatego, że przez ostatnie trzydzieści lat sumiennie wykańczali swój wyjątkowy diesel. A rosyjskie czołgi zostały unieruchomione. Nawiasem mówiąc, nie oznacza to, że są niekompetentni. Pamiętam przykład tego, jak nacjonaliści sprowadzili na terytorium Ilyich Huty Żelaza i Stali T-64A, zainstalowanej na cokole przed wejściem do fabryki. A nawet trochę na nim jeździłem. Oznacza to, że 5TDF to w pełni funkcjonalny silnik wysokoprężny, ale nie na długo i nie do warunków bojowych. Czego nie można powiedzieć o późniejszych modyfikacjach 6TD-1, 5TDFM i 5TDFM-1. W tych „dvigunach” inżynierowie z Charkowa poprawili większość niedociągnięć, chociaż nie mogli prześcignąć rosyjskich silników pod względem niezawodności i bezpretensjonalności.
Historia T-64 i T-62 w zastosowaniu do operacji specjalnych wyraźnie pokazuje, że czołg jest harmonijnym połączeniem wszystkich cech, a słabe ogniwa nieuchronnie stają się krytyczne dla całej koncepcji. Przestarzały T-62 nie jest zły we wszystkim – w mobilności, opancerzeniu i sile ognia. Jest to czołg poprzedniej generacji w stosunku do „sześćdziesięciu czterech” pod każdym względem. Ale gdy tylko T-64 zawiódł w jednej dyscyplinie, cała konstrukcja okazała się domkiem z kart. Przyszłość, jak zawsze, należy do zrównoważonej techniki.
informacja