Zachodnie śmigłowce bojowe dla Chin
Jak w przypadku wojownika lotnictwo na początku lat 1980. Chiny były bardzo daleko w tyle za ZSRR i uprzemysłowionymi krajami Zachodu w dziedzinie budowy śmigłowców. Po zbliżeniu ze Stanami Zjednoczonymi w latach 1970. i 1980. chińskie kierownictwo podjęło kroki w celu zakupu sprzętu i silników do śmigłowców z Zachodu. Oprócz licencjonowanego kopiowania, w wielu przypadkach chińscy projektanci nielegalnie pożyczali komponenty techniczne, zespoły i systemy pokładowe zagranicznych śmigłowców.
Chiński przemysł śmigłowcowy przed rozpoczęciem współpracy wojskowo-technicznej z krajami zachodnimi
W latach 1964-1980 fabryka samolotów w Harbinie produkowała chińską kopię śmigłowca tłokowego Mi-4, który w Chinach miał oznaczenie Z-5 (Zhishengji-5). Eksploatacja tej maszyny w Chinach zakończyła się w XXI wieku. Już na początku lat 1970. śmigłowiec Z-5 pozostawał w tyle za zaawansowanym światowym poziomem techniki śmigłowcowej i nie mógł w pełni zaspokoić potrzeb sił zbrojnych.
Śmigłowiec Z-5 uzbrojony w karabin maszynowy kalibru 12,7 mm
W 1982 roku śmigłowiec Z-5 został wyposażony w silnik turbowałowy Pratt & Whitney Canada PT6 T-6 Twin Pac o mocy 1 KM. Z. Jednak ze względu na ogólne starzenie się konstrukcji śmigłowca sprawa została ograniczona do jednego przerobionego egzemplarza.
Na początku lat 1970-tych rozpoczęto testy śmigłowca Z-6, w którym częściowo wykorzystano jednostki Z-5. Śmigłowiec ten, pomyślany jako funkcjonalny odpowiednik radzieckiego Mi-8, został wyposażony w chiński silnik turbinowy WZ-5 o mocy 2 KM. Z. Maksymalna masa startowa wiropłatu wynosiła 200 kg, prędkość – do 7 km/h, zasięg – do 600 km. Załoga - 192 osoby. Pojemność - 650 pasażerów lub 2 kg ładunku.
Helikopter Z-6
Podczas próbnej eksploatacji Z-6 doszło do kilku wypadków lotniczych, a co najmniej jedna maszyna spłonęła po upadku. Eksploatacja pilotażowa Z-6 pokazała, że chociaż moc silnika śmigłowca była większa niż Z-5, to wciąż była niewystarczająca, a układ jednosilnikowy znacznie zmniejszał bezpieczeństwo lotu.
W rezultacie klient reprezentowany przez PLA odmówił wymiany Z-5 na Z-6. W latach 1970-1977 w fabryce samolotów Jiangsu wyprodukowano 11 śmigłowców Z-6.
Helikopter Z-8
Od grudnia 1975 do kwietnia 1977 Chiny otrzymały partię 12 śmigłowców SA 321 Super Frelon w wersjach przeciw okrętom podwodnym i poszukiwawczo-ratowniczym. W 1976 roku kierownictwo ChRL postanawia rozpocząć w kraju produkcję kopii śmigłowca Super Frelon. Chińską wersję maszyny oznaczono jako Z-8.
Pierwszy lot prototypu odbył się w grudniu 1985 roku. Dostawy do klienta rozpoczęły się w 1989 roku. Śmigłowce zostały zmontowane w CAIC Aircraft Corporation w Jingdezhen (prowincja Jiangxi). Tu również przeprowadzono remont.
Helikopter Z-8
Śmigłowiec Z-8 jest na uzbrojeniu Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej PLA w czterech głównych wersjach: transportowej, przeciw okrętom podwodnym, poszukiwawczo-ratowniczej i pogotowia ratunkowego. Może pomieścić do 39 osób lub do 27 wyposażonych żołnierzy. W wariancie sanitarnym na pokładzie znajduje się 15 rannych noszy oraz sprzęt medyczny. Okręt podwodny Z-8 może przenosić boje sonarowe, torpedy, pociski przeciwokrętowe i miny morskie. Maksymalna masa ładunku wynosi 5 kg. Załoga: 000–2 osób, w zależności od modyfikacji.
Maksymalna masa startowa sięga 13 000 kg. Napęd stanowią trzy silniki turbowałowe WZ-6 (kopia Turboméca Turmo IIIC) o mocy 1 KM każdy. Z. Maksymalna prędkość lotu – 156 km/h, przelotowa – 250 km/h, zasięg lotu – 230 km.
PLA obsługiwała zarówno warianty amfibii, jak i te, które nie mogą lądować na wodzie.
Produkcja śmigłowców Z-8 nie była prowadzona w szybkim tempie (montowano nie więcej niż 7 śmigłowców rocznie). Do tej pory zbudowano około 110 śmigłowców tego typu.
W 2018 roku Dowództwo Lotnictwa Armii PLA ogłosiło, że rozpocznie wycofywanie Z-8 ze względu na słabe osiągi i wysokie koszty operacyjne.
Helikopter Z-9
W lipcu 1980 r. firma Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMS) zawarła umowę z francuską firmą Aerospatiale na montaż 50 wielozadaniowych śmigłowców AS 365N Dauphin II z części francuskich. W Chinach maszyna ta otrzymała oznaczenie z-9. Pierwsze śmigłowce tego typu zostały zmontowane w Chinach w 1981 roku.
Jeden z pierwszych śmigłowców Z-9
W 1994 roku przyjęto na uzbrojenie śmigłowiec Z-9B, złożony głównie z części wyprodukowanych w Chinach. Masowa produkcja tego śmigłowca umożliwiła zastąpienie beznadziejnie przestarzałego Z-5.
Bardzo opływowy kształt połączony z dwoma silnikami WZ-8 (kopia Turbomeca Arriel 2) o mocy dochodzącej do 830 KM. Z. zapewnić prędkość lotu do 306 km / h. Maksymalna masa startowa wynosi 3 kg. Zasięg lotu - 900 km.
Śmigłowiec Z-9B był znaczącym krokiem naprzód dla lotnictwa armii PLA, mógł realizować zadania transportu 8-10 uzbrojonych myśliwców, ratownictwa, łączności oraz dowodzenia i kierowania. Wkrótce pojawił się uzbrojony wariant, zdolny do zapewnienia wsparcia ogniowego jednostkom naziemnym. W tym celu można było zawiesić bloki z 57–90 mm NAR, kontenery z karabinami maszynowymi 12,7 mm i armatami 23 mm.
W przyszłości licencjonowana kopia francuskiego śmigłowca przeszła gruntowną rewizję. Modyfikacja Z-9W była pierwszym śmigłowcem przeciwpancernym stworzonym w Chinach. W 8 roku po raz pierwszy zademonstrowano wariant wyposażony w cztery ppk HJ-1998E oraz system celowniczo-obserwacyjny ze stabilizacją żyroskopową, zainstalowany w górnej części kokpitu.
Śmigłowce Z-9W
Jednak nie można nazwać Z-9W pełnoprawnym śmigłowcem szturmowym ze względu na jego niską przeżywalność. Jest to raczej transportowo-bojowy pojazd z pewnymi możliwościami przeciwpancernymi.
W 2011 roku oficjalnie wprowadzono modyfikację Z-9WA, przeznaczoną do działań nocnych. Helikopter jest wyposażony w system noktowizyjny i nowy laserowy dalmierz-oznacznik. Załoga otrzymała wielofunkcyjne płaskie wyświetlacze oraz system wyświetlania informacji na przedniej szybie. Uzbrojenie Z-9WA obejmowało PPK HJ-9 z naprowadzaniem laserowym.
Prawdziwe cechy najnowszych modyfikacji Z-9, przeznaczonych do "konsumpcji wewnętrznej", nie są wiarygodnie znane. Od 2003 roku rozpoczęły się dostawy śmigłowców z chińskimi silnikami o mocy startowej 980 KM. Z. Mimo wygaśnięcia umowy licencyjnej trwa seryjna budowa wielozadaniowych śmigłowców na bazie francuskiego Delfina, co stało się przedmiotem sporów między Francją a Chinami.
Helikopter Z-10
W przeciwieństwie do ZSRR i Stanów Zjednoczonych, podczas zimnej wojny, PLA nie posiadała wyspecjalizowanych śmigłowców szturmowych. Opracowanie wiropłatów tej klasy od podstaw wymaga pewnego rozwoju naukowo-technicznego i dostępności szkoły projektowej, a kierownictwo chrl w ramach przyjaźni z zachodem przeciwko związkowi sowieckiemu liczyło na pomoc zagraniczną.
Chińscy generałowie chcieli otrzymać śmigłowiec bojowy zdolny do walki czołgi i zapewniać wsparcie ogniowe w dzień iw nocy, w trudnych warunkach atmosferycznych. W drugiej połowie lat 1980. Chińczycy liczyli na uzyskanie dostępu do opracowywanego we Włoszech śmigłowca przeciwpancernego A.129 Mangusta, aw 1988 r. osiągnięto porozumienie z Amerykanami w sprawie sprzedaży AH-1 Cobra (nie wdrożone w związku z nałożeniem sankcji na Chiny) oraz licencje na produkcję ppk BGM-71 TOW. Tuż przed wydarzeniami na placu Tiananmen Francja dostarczyła Chinom niewielką partię śmigłowców przeciwpancernych SA. 342 Gazela z PPK NOT.
Po normalizacji stosunków rosyjsko-chińskich zaoferowano eksport Mi-35. Jednak do tego czasu chińscy eksperci zapoznali się już z szeroko rozpowszechnionym Mi-25 (eksportowa wersja śmigłowca bojowego Mi-24D) i uznali go za zbyt ciężki i nieporęczny. Ponadto systemy celowania i wyszukiwania radzieckich śmigłowców bojowych były w tym czasie w dużej mierze przestarzałe. A sam Mi-24, stworzony jako „latający bojowy wóz piechoty”, był częściej używany jako samolot szturmowy, głównie bronie który miał rakiety niekierowane, a dowództwo PLA chciało być uzbrojonym w zwrotny i jednocześnie dobrze chroniony dwumiejscowy samolot, porównywalny z amerykańskim Apache i posiadający duży potencjał przeciwpancerny.
W rezultacie postanowiono samodzielnie zaprojektować śmigłowiec bojowy, korzystając z najbardziej udanych zagranicznych rozwiązań.
Program tworzenia śmigłowca bojowego w chrl był ściśle tajny, a w mediach podawane były ściśle sprzeczne dane. Wynikało to w dużej mierze z faktu, że dostarczanie technologii wojskowej do Chin było zabronione ze względu na sankcje nałożone przez Stany Zjednoczone po wydarzeniach na placu Tiananmen oraz tworzenie i dostarczanie szeregu kluczowych komponentów i zespołów przez firmy europejskie i amerykańskie był motywowany projektami cywilnymi. Całe wyposażenie zamówione na Zachodzie miało rzekomo być przeznaczone do cywilnego śmigłowca średniej klasy.
Chińczykom przez około 10 lat udało się wprowadzać w błąd „zachodnich partnerów”. Tym samym Eurocopter i Agusta otrzymały ponad 100 milionów dolarów na pomoc w opracowaniu przekładni, systemu sterowania i pięciołopatowego wirnika głównego.Części kokpitu śmigłowca i awioniki w dużej mierze powtarzają produkty Thomson CSF i Thales. Chiński śmigłowiec szturmowy, oznaczony jako Z-10, wykorzystuje amerykańską szynę danych MIL-STD-1553.
W mediach pojawiła się informacja, że Z-10 wykorzystywał system celowniczo-obserwacyjny stworzony przez południowoafrykańską firmę Advanced Technologies and Engineering (ATE). United Technologies, spółka zależna Pratt & Whitney Canada, dostarczyła partię silników PT6C-76C do chińskiej firmy Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC). Jednak po interwencji rządu USA firma United Technologies została ukarana grzywną w wysokości 75 mln USD.Zaprzestanie dostaw amerykańskich silników nieco spowolniło proces dostrajania i przyjmowania Z-10.
Dzięki temu seryjne śmigłowce są wyposażone w dwa chińskie silniki turbowałowe Zhuzhou WZ-9 o mocy startowej 1 KM. Z.
Oprócz pomocy Zachodu w 1995 r. Zawarto tajne porozumienie ze stroną rosyjską, zgodnie z którym Biuro Projektowe Kamov i CAIC utworzyły wspólny zespół projektowy, który przez 2,5 roku pracował nad katalogiem rysunków. Według przedstawiciela rosyjskiej firmy, grupa inżynieryjno-obliczeniowa Biura Projektowego Kamov przeprowadziła prace projektowe zgodnie z parametrami i układem zaproponowanym przez stronę chińską.
Równolegle z legalnymi i półlegalnymi dostawami z Zachodu i rosyjskim wsparciem projektowym chiński wywiad techniczny aktywnie zbierał informacje dotyczące śmigłowców AN-64A Apache i PAH-2 (HAP) Tiger.
Tak więc w chińskim śmigłowcu Z-10 zastosowano montowany na hełmie system celowania, podobny do amerykańskiego zintegrowanego hełmu Honeywell M142. Loty w nocy odbywają się na sprzęcie zbudowanym na bazie rozwiązań francuskich i izraelskich.
Śmigłowiec bojowy Z-10
Tym samym śmigłowiec Z-10 stał się konglomeratem zachodnich komponentów i technologii, ale jednocześnie został stworzony przez chińskich specjalistów iw przeciwieństwie do Z-9 nie jest początkowo oparty na zagranicznej konstrukcji. Zdjęcia Z-10 w locie pojawiły się w 2006 roku.
Według zachodnich ekspertów możliwości załogi śmigłowca Z-10 w zakresie wyszukiwania celów i użycia broni kierowanej z grubsza odpowiadają amerykańskiemu śmigłowcowi An-64A. Jednak bezpieczeństwo chińskiego śmigłowca jest gorsze od amerykańskich i rosyjskich pojazdów tej klasy. Jednocześnie Z-10 jest wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do przeciwdziałania systemom obrony powietrznej oraz czujniki do wykrywania promieniowania radarowego i laserowego.
Zachodni eksperci twierdzą, że wyposażenie chińskich pojazdów jest porównywalne z analogami dostępnymi na Apaczach, Mongoosach i Tygrysach. Jeśli chińskie śmigłowce bojowe nadal ustępują współczesnym zagranicznym wiropłatom szturmowym pod względem ochrony balistycznej i perfekcji wagowej, to nie ma powodu, by wątpić w poziom chińskiej elektroniki. Powietrzny system samoobrony, znany jako YH-96, automatycznie analizuje możliwe zagrożenia i w razie potrzeby może samodzielnie generować zakłócenia oraz strzelać pułapkami termicznymi i radarowymi. Nawigację zapewniają odbiorniki sygnału satelitarnego systemu pozycjonowania Beidou.
Według informacji podawanych w chińskich mediach część śmigłowców Z-10 jest wyposażona w radar fal milimetrowych. Podobno stacja ta w niczym nie ustępuje amerykańskiemu AN/APG-78 Longbow. Chiński radar, znany jako YH MMZ FCR, waży około 70 kg, czyli znacznie mniej niż masa radaru Arbalet zastosowanego w Mi-28N.
Dane lotu śmigłowca bojowego Z-10 nie są pewne. Podobno maksymalna masa startowa mieści się w przedziale 6-700 kg. Na podstawie stosunku mocy elektrowni do masy można przyjąć, że maksymalna prędkość śmigłowca wynosi około 7000 km/h, a prędkość wznoszenia 300 m/s. Według informacji opublikowanych w chińskich mediach: zasięg lotu przekracza 10 km, a ładunek bojowy o masie 800 kg można umieścić na zewnętrznych węzłach uzbrojenia.
Śmigłowiec Z-10 jest uzbrojony w mobilne stanowisko artyleryjskie z działem 23 mm. Jednak chińskie wojsko nie jest zadowolone z siły 23-mm pocisku, dlatego podjęto decyzję o użyciu 25-mm armaty wzorowanej na amerykańskim m242 bushmaster.
Jednostki z 57-90 mm NAR kalibru 57-90 mm, kontenery z wielolufowymi karabinami maszynowymi 7,62 mm, 12,7 mm lub 14,5 mm lub 35-40 mm mogą być umieszczone na czterech zewnętrznych granatnikach automatycznych. Rakiety TY-90 o zasięgu startu do 8 km lub PL-7 i PL-9 o zasięgu do 15 km przeznaczone są do zwalczania wroga powietrznego. Jednak kierowane pociski rakietowe HJ-10 są uważane za główną broń. Zachodnie podręczniki piszą, że ten pocisk jest chińskim odpowiednikiem ppk agm-114 hellfire.
Liczba śmigłowców Z-10 dostępnych w lotnictwie armii PLA nie jest dokładnie znana. Ale według wyliczeń dokonanych na podstawie ogólnodostępnych zdjęć satelitarnych może ich być około 120.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: helikopter Z-10 z radarem napowietrznym w bazie lotniczej Baoding
Ponadto ogłoszono, że specjalnie zmodyfikowane Z-10, wraz z Z-8, zostały włączone do grup powietrznych opartych na desantowych okrętach desantowych Typ 071 i przeznaczone są do wsparcia ogniowego desantu.
Wiadomo o nowej modyfikacji chińskiego śmigłowca bojowego Z-10 z silnikiem, który może zapewnić moc do 1 KM na starcie. Z. Przy tych samych wymiarach geometrycznych maksymalna masa startowa zmodernizowanego Z-800 może osiągnąć 10 10 kg. To znaczy zbliżyć ten wskaźnik do "Apache". Najwyraźniej rezerwa pojemności zostanie wykorzystana do zwiększenia bezpieczeństwa, obciążenia bojowego i pojemności zbiorników paliwa.
Helikopter Z-11
W drugiej połowie lat 1980-tych przekazano Chinom licencję na produkcję śmigłowca Eurocopter AS.350 Ecureuil. Produkcja francuskiego "Ecurey" rozpoczęła się w 1977 roku, a ten bardzo udany lekki śmigłowiec był popularny wśród nabywców w różnych krajach.
Pierwszy lot chińskiego "Ekurey", który otrzymał oznaczenie Z-11, odbył się w 1998 roku. Początkowo przy montażu lekkich śmigłowców montowano francuskie silniki Turbomeca Arriel 2B o mocy 847 koni mechanicznych. Z. Ale później zostały one zastąpione przez chińskie WZ-8D.
Helikopter Z-11
Początkowo Z-11 był używany jako „latająca karetka”, do dostarczania pilnej korespondencji i VIP-ów. Ponieważ armia chińska pilnie potrzebowała helikopterów do rozpoznania, obserwacji i regulacji ognia artyleryjskiego, na kilku maszynach zamontowano obserwatorów artyleryjskich i stacje radiowe, aby komunikować się z jednostkami naziemnymi.
W 2005 roku do służby wszedł Z-11W, przeznaczony głównie dla sił operacji specjalnych. Śmigłowiec posiada system celowniczy umieszczony nad kokpitem i jest uzbrojony w cztery ppk HJ-8. Zamiast kierowanych pocisków rakietowych można podwieszać sześciolufowe karabiny maszynowe CS/LM7,62 kal. 12 mm, granatniki automatyczne LG40 kal. 3 mm lub bloki z nabojami NAR kal. 57 mm. Całkowita waga ładunku bojowego sięga 450 kg.
Śmigłowiec o maksymalnej masie startowej 2 kg może pomieścić dwóch pilotów i trzech spadochroniarzy. W wariancie wsparcia ogniowego w przedziale pasażerskim można zamontować dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 200 l. Bez zastosowania dodatkowego zbiornika paliwa zasięg lotu wynosi 225 km. Maksymalna prędkość lotu wynosi 580 km/h. Rejs - 278 km / h.
Śmigłowiec Z-11WB
Lekki śmigłowiec bojowy Z-11WB jest wyposażony w ruchomą kamerę termowizyjną oraz laserowy dalmierz-wskaźnik celu. Ta maszyna może przenosić szeroką gamę broni: pociski kierowane laserowo, termicznie i telewizyjnie, małe bomby kierowane FT-9 i YZ-212D, pociski powietrze-powietrze TY-90 oraz różnorodne karabiny maszynowe i kontenery armatnie. Wartość eksportowa lekkiego śmigłowca szturmowego zdolnego do walki w nocy, wyposażonego w zaawansowany sprzęt optoelektroniczny i nowoczesne systemy uzbrojenia to ok. 10 mln USD, co czyni go atrakcyjnym dla biednych krajów.
Helikopter Z-19
Równocześnie z powstaniem w Chinach śmigłowca szturmowego Z-10 postanowiono nie ryzykować i na bazie dość dobrze opanowanego Z-9 zbudować stosunkowo lekki pojazd rozpoznawczo-uderzeniowy. W porównaniu ze słabo chronionym Z-9W, uzbrojonym w PPK, nowy dwumiejscowy Z-19 lepiej nadaje się do zwiadu powietrznego i uderzeń naziemnych. Jednocześnie ryzyko awarii, w porównaniu z tworzonym od podstaw Z-10, było znacznie mniejsze.
Rezygnacja z kabiny pasażerskiej przy zachowaniu tych samych parametrów lotu i maksymalnej masy startowej umożliwiła poprawę bezpieczeństwa i ilości uzbrojenia na pokładzie. Ze starą elektrownią śmigłowiec Z-19 stał się krótszy o około 1,5 m. Miał węższy kadłub i tandemową kabinę.
Helikopter Z-19
Pierwszy lot Z-19, opracowanego przez Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC), odbył się w maju 2010 roku. Ponieważ Z-19 w dużej mierze wykorzystywał dobrze opracowane komponenty i zespoły śmigłowca Z-9 oraz awionikę przetestowaną już na pierwszych prototypach Z-10, testy przebiegły bardzo szybko. Pomimo tego, że prototyp głowicy Z-19 został uszkodzony we wrześniu 2010 roku, testy wojskowe pierwszej partii przedprodukcyjnej rozpoczęły się w 2011 roku.
Dzięki śmigłu ogonowemu typu fenestron i szeregowi środków redukujących hałas, widoczność akustyczna Z-19 jest znacznie mniejsza niż w przypadku wielu innych śmigłowców bojowych. Ponadto w porównaniu do Z-9 zmniejszono sygnatury termiczne i radarowe.
Z-19 nie posiada ruchomej wieżyczki armatniej, zamiast niej znajduje się kula z optoelektronicznym przyrządem celowniczym i poszukiwawczym oraz noktowizorem, a także laserowym dalmierzem-wskaźnikiem celu. Aby odeprzeć różnego rodzaju zagrożenia, śmigłowiec szturmowo-rozpoznawczy jest wyposażony w czujniki i systemy obronne podobne do tych, które zastosowano w Z-10.
Śmigłowiec Z-19 może przenosić szeroką gamę broni, w tym ppk naprowadzane laserowo, jednostki NAR oraz podwieszane kontenery z karabinami maszynowymi i armatami. Waga ładunku bojowego na zewnętrznych węzłach nie została oficjalnie ogłoszona, ale według szacunków ekspertów może osiągnąć 700-800 kg.
Śmigłowiec Z-19 z radarem nad piastą
Są zdjęcia Z-19 z nadkadłubowym radarem fal milimetrowych i ppk HJ-10. Ta sama stacja radarowa jest przeznaczona do instalacji na śmigłowcach bojowych Z-10.
Brak informacji o zabezpieczeniu śmigłowca. Można założyć, że kokpit i najważniejsze części Z-19 wytrzymają ostrzał pociskami kalibru karabinowego.
Parametry lotu Z-19 są na poziomie uzbrojonej wersji Z-9. Śmigłowiec o maksymalnej masie startowej 4 kg z pełnym zbiornikiem paliwa jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez 500 godziny. W tym czasie może przelecieć około 4 km.
Maksymalna prędkość lotu wynosi 280 km/h. Rejs - 240 km / h. Elektrownia składa się z dwóch silników turbowałowych WZ-8C o mocy 940 KM. Z.
Obecnie chińskim siłom zbrojnym dostarczono ponad sto lekkich śmigłowców rozpoznawczych i szturmowych Z-19. Często wchodzą do mieszanych załóg śmigłowców, w których eksploatowany jest również Z-10.
To be continued ...
- Linnik Siergiej
- Współpraca wojskowo-techniczna państw zachodnich z Chinami w dziedzinie rakiet lotniczych i przeciwlotniczych
Współpraca wojskowo-techniczna Zachodu z Chinami w dziedzinie lotnictwa bojowego
informacja