Muzeum Morza Lloret de Mar
Nasyp miasta Lloret de Mar. Zdjęcie zrobione z muzeum morskiego
„...jesteśmy dziećmi wspaniałego pokolenia żeglarzy,
i tak jak wody nigdy nie są przeznaczone
te morza parują w powietrzu i rozpuszczają się we krwi,
płynący w naszych żyłach, zmieniający nas samych,
nie przestaniemy podziwiać tego bohaterstwa
okres naszego Historie".
Agustí Pujol i Conille. Elegia do żeglarza z Lloret flota
i tak jak wody nigdy nie są przeznaczone
te morza parują w powietrzu i rozpuszczają się we krwi,
płynący w naszych żyłach, zmieniający nas samych,
nie przestaniemy podziwiać tego bohaterstwa
okres naszego Historie".
Agustí Pujol i Conille. Elegia do żeglarza z Lloret flota
Muzea świata. Dziś nie zapoznamy się z kolejną wystawą zbroi i broń w jednym z zagranicznych muzeów. Wydaje się, że widzieliśmy ich wystarczająco dużo i zobaczymy więcej. Ale dla urozmaicenia przyjrzyjmy się muzeum, które w Rosji nazwałoby się „historią lokalną”, ale w hiszpańskim mieście Lloret de Mar nazywa się „Muzeum Morza”. Jednak dlaczego tak jest, jest całkiem zrozumiałe: to hiszpańskie miasto na Costa Bravo zawsze było zwrócone w stronę morza i jest z nim połączone w najbardziej intymny sposób.
Muzeum jest małe, ale bardzo interesujące. Opowiada o historii miasta i jego mieszkańców i jest wypełniony wieloma ciekawymi przedmiotami. Odwiedźmy go więc i poznajmy lepiej jego historię.
Lloret de Mar to bardzo malownicze i przyjemne miejsce do wypoczynku, jest tu wiele przytulnych plaż, na których jest bardzo mało ludzi
A historia miasta Lloret to przede wszystkim historia mieszkańców wybrzeża, którzy umiejętnie iz wdzięcznością korzystali ze szlaków komunikacyjnych, jakie zapewniało morze. Lloretianie, którzy od czasów starożytnych mieli tak łatwy dostęp do świata, z łatwością nawiązywali kontakty z innymi ludami i kulturami, których znaczący wpływ na Morze Śródziemne nie przeszkodził im w dochowaniu wierności swojemu pochodzeniu i tożsamości.
Jest też bardzo piękny Clotilde Park, gdzie szczególnie przyjemnie jest spacerować w upale. A tak przy okazji, wśród wielu pięknych rzeźb, które go zdobią, jest ta - całkowicie „poprawna syrenka” z dwoma ogonami. Wszystkie jednoogoniaste syreny... „źle”
odległa przeszłość
Istnieje wiele dowodów na istnienie osady w pobliżu Lloret w okresie dolnego paleolitu. Istnieją również powody, by sądzić, że łowili tu nawet Iberyjczycy. Swego czasu na wybrzeżu Fenals wylądowali Rzymianie, którzy założyli tam produkcję ceramiki, którą statki transportowały do innych portów Morza Śródziemnego.
W Parku Clotilde znajduje się kilka fontann odświeżających powietrze, a niżej na brzegu w przytulnej zatoczce znów plaża...
Październik 14 1001 roku
14 października 1001 roku to data, która przeszła do historii za sprawą… długu, który powstał między hrabiami Barcelony a wicehrabiami w Gironie. Oznacza to, że stał się dniem, w którym Lloret uzyskało niepodległość spod jurysdykcji Masanet, do której wcześniej należało. Od tego czasu życie miasta jeszcze mocniej związało się z morzem.
23 stycznia 1079 r. erygowano kościół parafialny Sant Roma, terytorialnie bardzo blisko zamku Sant Joan. Od tego czasu z zamku, który dumnie wznosił się na klifie w pobliżu wybrzeża Fenals, panom feudalnym łatwo było kontrolować ludność zajmującą się rolnictwem i rybołówstwem w dystrykcie. Tak więc w jednym z dokumentów jest powiedziane, że w 1372 roku Bonanat Pujol ofiarował garść ryb jako honorarium przedstawicielowi pana feudalnego tego terytorium, a mianowicie: kapitule kanoników katedry w Gironie.
Z tych wspaniałych czasów rycerskich, na brzegu wśród sosen wznosi się wieża zamku Sant Joan...
Pasja do żeglarstwa
Dla mieszkańców Lloret morze od dawna jest głównym szlakiem komunikacyjnym. W średniowieczu stanowiła dobrą alternatywę dla skąpych i często niebezpiecznych dróg lądowych. Chęć przybliżenia odległego świata jeszcze silniej przejawiała się w czasach nowożytnych. Tak więc w XVIII wieku miejscowa ludność znacznie rozbudowała sieć szlaków żeglugowych, ponieważ pozwalały na to już statki zbudowane w stoczni na ich rodzimym wybrzeżu.
Ponadto Lloretanie bardzo umiejętnie wykorzystywali zasoby leśne okolicznych lasów do produkcji beczek i węgla drzewnego (na którym wykuwali swoje kotwice i inne metalowe narzędzia), a także korków z kory dębu korkowego. Lokalne wino rozlewano do beczek i transportowano niemal na krańce świata, tak wielka była wśród miejscowych żądza przygód i zysku, choć oczywiście jedno drugiemu zwykle nie przeszkadzało.
... i byłoby bardzo dziwne, gdyby nie powiewała na nim katalońska flaga!
Życie Lloret jest w pewnym sensie historią ludzi, którzy odkrywali świat, po czym spokojnie wrócili do ojczyzny i poświęcili się uprawie winogron i warzyw. Lloret pamięta o powrocie statków po połowach o zachodzie słońca, o sieciach rozrzuconych na wybrzeżu, które trzeba było wysuszyć i naprawić. Lloret to pamięć starannie przechowywana w zakamarkach historii miasta.
Jednak zazwyczaj mieszkańcy Lloret odbywali przybrzeżne rejsy w celach handlowych od portu do portu wzdłuż linii brzegowej, nie wypływając w głąb otwartego morza. Taka żegluga jest typowa dla Morza Śródziemnego. Żegluga przybrzeżna, w którą zaangażowani byli mieszkańcy Lloret, a co za tym idzie, większość katalońskiego wybrzeża, była swoistym motorem napędowym gospodarki morskiej kraju.
Statki pływające z Lloret ostatecznie zacumowały w głównych portach katalońskich i walenckich, a także w Kadyksie, skąd duże żaglowce kierowały się na kontynent amerykański. Taka żegluga na wodach Lloret znana jest od XIV wieku, ale dopiero w drugiej połowie XVIII i na początku XIX wieku stała się powszechna.
Jak zabić czas na morzu, gdy wiatr jest równy i równy, a na pokładzie nie ma absolutnie nic do roboty? Oto jak grać w domino!
Carrier lub bezan
Mamy bezan – maszt lub żagiel, aw Lloret – typowy coaster do żeglowania wzdłuż wybrzeża Katalonii. Jeden maszt, pochylony do przodu, znajduje się na jego dziobie, do którego przymocowany jest łaciński żagiel, a drugi stoi pionowo na rufie. Jest to maszt bezanowy i od niego pochodzi nazwa tej jednostki pływającej (nazywano ją też transportowcem).
Załoga statku liczyła zwykle od trzech do siedmiu osób, w zależności od gabarytów statku. Statek był ładowany i rozładowywany na ląd we wszystkich punktach wzdłuż katalońskiego wybrzeża. Przed wynalezieniem kolei, kiedy dróg lądowych było bardzo mało, była to najszybsza droga komunikacji na tym wybrzeżu, zarówno w transporcie pasażerskim, jak i towarowym. Szczególnie ważną rolą tego transportu było to, że w ten sposób dostarczane były towary do Barcelony, które następnie ładowano na duże żaglowce płynące po wodach Atlantyku. Budowa takich małych statków miała ogromne znaczenie dla rozwoju stoczni w Lloret pod koniec XVIII wieku.
Zabawna drewniana miska. Był w każdej łódce, żeby było co ratować wodę
Londyn
Tak nazywał się dość powszechny statek na Morzu Śródziemnym, który był używany do połowy XIX wieku. Część z nich przekroczyła Ocean Atlantycki. Można je łatwo odróżnić po żaglach: przedni maszt ma żagle prostokątne, a maszt główny ma żagle łacińskie. Nośność loretańskiego londro wynosiła około 50 ton, a wśród zbudowanych w Lloret w latach 1795-1815 wahała się od 50 do 82. Pod względem kształtu i rodzaju drzewc londro jest bardzo podobne do ping, chociaż ten drugi jest mniejszy. Przyjmuje się, że istniały dwa rodzaje szczególnie dużych londro, a niektóre z nich były nawet większe niż brygantyny, jak na przykład londro Virgen del Carmen, którego właścicielem był kapitan Josep Gros z Lloret. Nośność tego statku wynosiła 105 ton.
Muzeum posiada cudowną, po prostu cudowną kolekcję drewnianych modeli starych żaglówek, a dokładnie tych, które powstawały w stoczniach w Lloret
Xebec
Jej drzewce składały się z trzech masztów ułożonych w dość specyficzny sposób. Jeden jest na dziobie, pochylony do przodu, drugi na środku, a trzeci na rufie (oba są ściśle pionowe). Xebec zwykle pływał pod żaglami łacińskimi. Był to szybki statek morski. Był używany przez Berberów do ich drapieżnych celów, dopóki rząd nie zdecydował się zbudować floty wojskowych szebeków, liczącej 32 działa, do walki z piractwem. W drugiej połowie XVIII wieku były szeroko stosowane we flocie handlowej Katalonii.
świst
To statek z latynoskimi żaglami, ożaglowany jak xebec, ale o większym zanurzeniu i szerszym dziobie. Posiadał dwa maszty główne - przedni i główny oraz drugi mniejszy - bezanowy. Statek mógł również pływać na prostokątnych żaglach.
Na przełomie XVIII i XIX wieku oprócz żeglugi przybrzeżnej, za pomocą której docierali na północ Półwyspu Iberyjskiego, to właśnie na pingu odbywały się wyprawy na Antyle. Jego nośność wynosiła 100 ton.
Pod koniec XVIII wieku w lloreckiej stoczni zbudowano m.in. Nuestra Señora del Rosario, należącą do lloretyńczyka Josepa Macia, oraz San Antonio de Padua pod dowództwem Josepa Salvadora, którego popularnie nazywano „Perebotem”. "- również rodem z Lloret.
Autor w pracy...
Kecz
Drzewce w tym statku ma wiele cech. Główny maszt był jak na szkunerze, a przedni maszt był jak główny maszt na szebeku. Był również wyposażony w bukszpryt i bom jak duży żaglowiec. Statek ten, niezbyt oryginalny, wyglądał jak szkuner i był używany w podobny sposób. Nośność keczu, stworzonego przez stocznię Lloretian, wahała się od 50 do 100 ton. Niektóre z nich, oprócz żeglugi przybrzeżnej, wykorzystywano również na trasach transatlantyckich.
tartan
Ten statek miał takielunek łaciński. Zwykle maszt stał pośrodku długości statku, ale zdarzał się też mały maszt bezanowy, choć zdarzały się też duże tartany, na które również stawiano żagiel. W Lloret od połowy XVIII wieku znajdowano tartany należące do lokalnych właścicieli i współpracowników, których nośność wahała się od 20 do 90 ton, jak tartan Concepción, który należał w 1796 roku do Roma Souris. Przypuszczalnie statki te były bardzo podobne do slupów kanaryjskich, ponieważ istnieją dokumenty, w których są one wymieniane zarówno pod nazwą „tartan”, jak i „slup kanaryjski”.
Żaglowce budowano bezpośrednio w stoczniach położonych tuż przy brzegu, gdzie obecnie znajduje się plaża turystyczna. Były to raczej nieskomplikowane konstrukcje pod gołym niebem, na których stolarze stopniowo zamieniali proste drzewo w statki. Zasadniczo w lloreckiej stoczni budowano statki z łacińskimi żaglami, które nadawały się zarówno do wędkowania, jak i żeglugi przybrzeżnej.
Ale po wprowadzeniu wolnego handlu z Ameryką stocznie rozwinęły się tak bardzo, że stało się możliwe zbudowanie około 150 statków do żeglugi na duże odległości. Szkunery, polecra, brygantyny, fregaty, budowane wysiłkiem stolarzy okrętowych i innych rzemieślników, nadawały wybrzeżom Lloret aktywny rytm pracy, a ponadto był to również bardzo zabawny widok.
Tak zostały zbudowane...
stolarze okrętowi
Była to odrębna grupa rzemieślników zajmujących się budową statków. Ich głównym narzędziem pracy był topór, rodzaj zwykłej chłopskiej motyki. Pod kierunkiem jednego stolarza okrętowego pracowali równocześnie inni stolarze okrętowi, piły, kowale, a także wielu czeladników. Wśród wybitnych stolarzy okrętowych z Lloret są Agusti Macia, Agusti Pujol, Sebastia Pujol, Bonaventure Ribas i Joaquim Ribas, którzy niestrudzenie pracowali na budowach tamtych czasów.
Narzędzia stolarza okrętowego
Uszczelniacz okrętowy
Głównym zadaniem uszczelniacza okrętowego było staranne zamknięcie połączeń desek na statku w celu uniknięcia przecieków. Aby to zrobić, ułożyli hol w szczelinach między deskami i naciągnęli go specjalnym żelaznym kijem, tak zwanym „otwieraczem”. Następnie pokryli kadłub statku warstwą żywicy wewnątrz i na zewnątrz.
Żagle
Postawienie żagli na statku było ostatnią operacją przed wodowaniem. Po dokonaniu pomiarów rzemieślnicy szyli żagle z długich i bardzo mocnych kawałków płótna lub, jak byśmy dziś powiedzieli, plandeki. Aby chronić ręce, używali specjalnych rękawic z żelaznymi warstwami na wysokości dłoni. Nić do szycia była nacierana woskiem - dzięki czemu łatwiej prześlizgiwała się przez grubą warstwę materiału.
marionetka
Rzeźbiona postać na dziobie statku
Jednym z typowych detali wszystkich istniejących wcześniej żaglówek była obecność postaci zdobiących ich dziób. Specjalni stolarze-rzeźbiarze wyrzeźbili z drewna syreny, anioły, wodzów indiańskich, orły, lwy, co nadało statkowi niepowtarzalny wygląd. Tak więc na dziobie korwety Bella Aurora, zbudowanej w Lloret w 1848 r., Przedstawiono portret dziewczynki Marii Pares, córki Sylwestra Paresa, kapitana i właściciela statku.
Statki dalekiego zasięgu
Tak nazywano żaglówki zdolne do przepłynięcia oceanu. Ich żagle z reguły miały kształt prostokąta i były noszone na dwóch lub trzech dużych masztach - głównym, przednim i bezanmaszcie. Statki trójmasztowe były reprezentowane głównie przez statki takie jak fregaty i korwety, natomiast brygantyny i szkunery były dwumasztowe.
Szkuner
Szkunery lub łodzie pilotowe miały dwa lub trzy maszty i ze względu na swoje wysokie osiągi (szkunery nie wymagały dużej załogi) cieszyły się dużą popularnością.
Brygantyna i fregata
Brygantyny z Lloret to statki dwumasztowe z trzyczęściowymi masztami i prostymi żaglami. Dodatkowo na maszcie głównym znajduje się bezan z żaglem - kontrabezan. Jest to najpopularniejszy typ statku, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Katalonii.
Największymi statkami były fregaty (nie wojskowe, nie, tak nazywały się statki handlowe), zawsze trójmasztowe i wyposażone w bezpośrednie uzbrojenie żaglowe. Kiedy umowy o finansowanie rejsu zostały pomyślnie podpisane, cele jasno określone, a statek gotowy do walki z żywiołami wraz z załogą zatrudnioną na pokładzie, nadeszła uroczysta chwila: zaokrętowano pasażerów, podniesiono żagle, statek zakotwiczony i skierował się do Ameryki.
Opakowanie statku
Ciosy losu
Oprócz bolesnych chorób na pasażerów podczas podróży przez ocean czyha wiele innych niebezpieczeństw. Potężne uderzenia fal mogą doprowadzić do śmierci statku. Wszyscy wiedzieli, że ryzyko katastrofy nie jest wykluczone. Ilekroć pojawiały się jakiekolwiek oznaki burzy, kapitan żądał, aby cała załoga, w tym pasażerowie płci męskiej, wyruszyła na walkę z żywiołami. Opuszczono żagle, które w razie potrzeby służyły do zamykania przecieków. W wyjątkowych przypadkach wymagane było wyrzucenie przewożonego ładunku za burtę, a wtedy wszyscy byli w to zaangażowani, w tym kobiety.
Po gwałtownej burzy marynarze mieli w zwyczaju oddawać hołd za uratowanie życia. Wielu z nich już na brzegu składało datki w świątyniach i klasztorach. Wśród takich ofiar mogły być miniaturowe modele statków czy obrazy malowane przez samych marynarzy lub na zamówienie artystów, przedstawiające sceny zaciętej walki załogi o życie. I muszę powiedzieć, że w Muzeum w Lloret takich wotów jest cała masa!
Zagrożenie ze strony piratów
Flota handlowa Lloretii, zarówno żegluga przybrzeżna, jak i dalekobieżna, nie była odporna na ataki korsarzy i piratów. Statki były atakowane głównie przez piratów północnoafrykańskich, a także francuskich i angielskich, w zależności od tego, z kim Hiszpania prowadziła w tym momencie wojnę. Hiszpańskie statki były również atakowane przez piratów z Ameryki Południowej.
Piractwo północnoafrykańskie
W XVIII wieku algierscy piraci byli prawdziwą plagą dla przybrzeżnych statków Lloret.
25 stycznia 1766 roku cała załoga Santa Cristina, w tym dwóch loretańskich współwłaścicieli, kupiec Joan B. Bonet i marynarz Joan Oliver, została zmuszona w wyniku ataku do pożegnania się ze statkiem i wszystkimi przewożonymi towarami przez mauretańskiego xebeca niedaleko Castelldefels. Dlatego już w pierwszym porcie, lądując na brzegu, złożyli protest, zeznając przed notariuszem marynarki wojennej o kradzieży statku i ucieczce w celu uniknięcia zniewolenia.
W Lloret, podobnie jak w wielu nadmorskich miastach, istniała organizacja - bractwo Sant Elm, które pomagało schwytanym przez Maurów wypłynąć na wolność.
korsarz angielski
Pod koniec XVIII wieku Hiszpania była w stanie wojny z Anglią. Był to czynnik przyczyniający się do częstych ataków angielskich korsarzy na statki katalońskie.
22 września 1799 roku o drugiej w nocy właściciel, Joan Puig z Lloret, wypłynął z Barcelony na swoim statku handlowym, kierując się do rodzinnego miasta. Płynąc w pobliżu Caldetes zauważył, że ściga go angielska fregata, przez co kapitan i załoga zmuszeni byli odesłać statek do wybrzeża i opuścić go, lądując w rejonie Santa Cristina. Dwie łodzie zostały opuszczone, aby przejąć ładunek na angielskiej fregacie, ale alarm został już podniesiony na brzegu i napastnicy zostali zmuszeni do odwrotu. Mimo to od strony angielskiej fregaty w kierunku osady padło siedem lub osiem strzałów armatnich.
kolumbijski korsarz
Problemy w utrzymaniu kolonii hiszpańskich rozwiązało pod koniec XIX wieku ich wyzwolenie, ale to z kolei doprowadziło do pojawienia się korsarzy kolumbijskich, które obejmowały nie tylko wody Atlantyku, ale nawet wybrzeża Półwyspu Iberyjskiego. Półwysep.
W odpowiedzi Lloretanie zajęli się także korsarzem. Tak więc lloretyńska brygantyna „Santa Eulalia”, popularnie nazywana „pierwszą z Katalonii”, stała się pierwszym statkiem korsarskim. Oznacza to, że była uzbrojona i miała odpowiednie uprawnienia od rządu.
Ale 14 maja 1825 r., Wracając z trzeciej podróży na Kubę, zbliżając się już do brzegu wyspy między Capes Trafalgar i Espartel, statek niespodziewanie spotkał się z kolumbijskim statkiem korsarskim Vencedor pod dowództwem kapitana J. W. Borthentona. Po zaciętej i długotrwałej bitwie kataloński statek został zatopiony. Załoga została schwytana i wywieziona na Gibraltar.
1861 kwietnia XNUMX roku korweta White Aurora z Lloret schwytała statek piracki w drodze z Buenos Aires do Hawany.
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że wśród mieszkańców Lloret de Mar narodził się wówczas… dość dziwny „szał” na podróże do Ameryki za pracą. Uważano, że tam można wzbogacić się znacznie szybciej niż w domu. Dlatego mieszkańcy miasta rzucili się za ocean, założyli tam swój „biznes”, a gdy się wzbogacili, wrócili (na pewno wrócili!), zbudowali dla siebie dom na brzegu z widokiem na morze i zamieszkali tam na procent kapitału. Nazywali ich „Amerykanami” i traktowali z wielkim szacunkiem, ale śmiali się z tych, którzy wracali z niczym.
Tak więc napływ Katalończyków do Ameryki w XIX wieku był bardzo duży. Ponadto wiadomo, że spośród 970 katalońskich kupców, którzy okopali się na Kubie w latach 1830-1850, 36 było lloretianami.
Worki cukru z Ameryki
Czym handlowali?
Peklowane i solone mięso (w Argentynie zwane „tasajo”), które sprzedawano także do Brazylii czy na Kubę, gdzie służyło jako pokarm dla niewolników. Następnie statek dość często płynął lekkim statkiem do Nowego Orleanu, gdzie ładowano na niego bawełnę potrzebną w Katalonii.
Alternatywną i dość powszechną trasą była wyprawa na Kubę lub Portoryko z winem katalońskim; tytoń, cukier załadowano w miejscu docelowym i obrano kurs na inne porty amerykańskie. W rezultacie statek wrócił do Katalonii z ładunkiem cukru, kawy, tytoniu, wenezuelskiego kakao i skóry z rejonów basenu Rio de la Plata.
Skrzynia podróżna bogatego pasażera
Od Hiszpanów po Amerykanów
W Barcelonie lub w Tarragonie wino Penedesian lub Tarragona ładowano na statki i wysyłano do Puerto Rico, Kuby, Montevideo, Buenos Aires i Meksyku. Różne lokalne rodzaje płytek ceramicznych zostały wysłane na Antyle i do Meksyku. W Montevideo sprzedawano sól z San Pedro de Pinatar, Torrevieja, Ibiza, Cadiz. Ponadto Katalonia słynęła z produkcji tkanin bawełnianych, zwłaszcza perkalu.
Fotel z kabiny
Od Amerykanów po Hiszpanów
W związku z tym wysokiej jakości zagraniczne drewno sekwoi i kłód zostało sprowadzone z Ameryki do Alicante, Walencji, Barcelony, Majorki, a czasem do Tarragony, z którego wykonano meble i klepki beczkowe.
Z Nowego Orleanu przybyła bawełna, która na katalońskiej ziemi przekształciła się w piękną drukowaną tkaninę. Melasę (melasę) przywieziono z Kuby. W Baltimore załadowano tony nafty, aby domy miały czym zapalić lampy naftowe.
I oczywiście nie mogło obejść się bez produktów takich jak tytoń, kakao, cynamon i kawa. Przemycano też ten sam tytoń, a kupcy nielegalnie sprowadzali także miraguano (puch palmy amerykańskiej do wypełniania poduszek), konfiturę ananasową, rum (prawie zawsze kubański).
Nie trzeba dodawać - piękne wnętrze każdego statku pasażerskiego!
Handel niewolnikami
Tak, tak, udział Katalonii w handlu niewolnikami to fakt niewątpliwy, haniebna karta w historii, której nie można zignorować, gdyż stanowi kamień milowy w historii Lloret.
Uważa się, że w latach 1790-1820 katalońskie statki przewiozły około 31 000 niewolników. Taki „ładunek” z reguły był transportowany pod postacią hebanu. Jednocześnie na 30-metrowym statku często mieści się ponad 600 niewolników. Tak więc statek „San Francisco de Paula” zbudowany w Lloret w połowie 1816 roku płynął z Hawany do Afryki. Na wyspie Fernando Po kapitan miał spotkać się z pośrednikiem, który obiecał zdobyć 300 niewolników. Następnie statek podpłynął do ujścia rzeki Boni i zakotwiczył. Rozpoczął się załadunek „hebanu” na statek.
Ale 23 stycznia 1817 roku, kiedy statek pełen nieszczęsnych niewolników próbował wypłynąć w morze, nieudany manewr doprowadził go do katastrofy. Biała załoga uciekła, spuszczając łodzie na wodę, a wszyscy zakuci w kajdany niewolnicy zginęli w zalanej ładowni.
Suknia ślubna amerykańskiej panny młodej. Po powrocie do ojczyzny musiał ożenić się z miejscową dziewczyną!
Nawiasem mówiąc, ostatni statek, który opuścił stocznię Lloretian w 1895 roku, wracając z wyprawy na Kubę, zniknął bez śladu wraz z załogą. Wtedy w Lloret nie budowano już statków...
A to dobrze znany kaganer. No i jak go nie kupić na pamiątkę z Katalonii!
informacja