Rosja rozpoczęła testy nowego bezzałogowego komercyjnego tiltrotoru

W Rosji rozpoczęli testy nowego bezzałogowego tiltrotoru z inteligentnym skrzydłem. Poinformowano o tym w służbie prasowej Funduszu Wspierania Projektów Narodowej Inicjatywy Technicznej (NTI). Zgodnie z planami twórców samolot będzie startował i lądował pionowo, będąc dodatkowo wyposażonym w autopilota.

Testy tego małego samolotu odbędą się w ramach projektu Vezdelyot w Technoparku Centralnego Instytutu Aerodynamicznego (TsAGI) imienia profesora Żukowskiego.

Oto jak Michaił Lipatow, dyrektor generalny producenta tiltrotorów M-Industries, skomentował tę inicjatywę dla РИА Новости:

Będzie mógł przewozić do 50 kg ładunku. Podczas testów opracujemy system automatycznego sterowania z możliwością startu i lądowania w trybie offline

Jak podkreślił szef M-Industries, próbka tego sprzętu ma powstać do lata, a próby w locie planowane są na jesień tego roku.

Jak podkreślono w służbie prasowej, zwiększone bezpieczeństwo komercyjnego bezzałogowego tiltrotoru zapewni zmienna geometria skrzydła zarówno podczas startu, jak i lądowania. Kolejnym czynnikiem wpływającym na jego poziom bezpieczeństwa jest obecność w nim autopilota. Oczekuje się, że prędkość lotu przekroczy 100 km/h, a samo urządzenie będzie w stanie unosić się w powietrzu przez co najmniej półtorej godziny, nawet przy pełnym obciążeniu. Maksymalna wysokość lotu wynosi 4 km. Zgodnie z planami twórców projekt zostanie wyposażony w 8 silników elektrycznych, których żywotność będzie dłuższa w porównaniu z silnikami paliwowymi.

Na uwagę zasługuje również fakt, że po przełączeniu w tryb samolotowy śmigła bezzałogowego statku powietrznego będą obracać się poziomo, a sam statek powietrzny będzie utrzymywany w powietrzu dzięki sile nośnej generowanej na skrzydle i ściankach śmigieł.

Jak wyjaśnił Lipatow, celem projektu Unmanned Air Cargo Delivery jest dostarczanie ładunków na tereny o słabo rozwiniętej infrastrukturze drogowej, czyli do obiektów offshore, ponieważ koszty produkcji takich maszyn są znacznie niższe niż w przypadku śmigłowców, a ponadto zużycie paliwa z nich powyżej.

Comments

[Bingo]

Nie samolot V, ale samolot ZV. Obszar zastosowań? Zwycięstwo w liczbach – wydajność, nośność, koszt godziny lotu? Wszystkie minusy, KURWA, w skrócie

[wenaja]

Cytat z bingo

Wszystkie minusy, KURWA, w skrócie

Nie trzeba wymyślać, na próżno tu się rozmnażać!
To konwertoplany, zwłaszcza w wersji bezzałogowej, są w stanie zrealizować wszystkie zalety sztucznego samolotu, czyli nie dzięki biologicznej ewolucji istot żywych trwającej setki milionów lat. I postaram się to stanowisko udowodnić, najlepiej w praktyce.

[Arzoo]

Koszt tego czegoś jest kluczową kwestią. Zwykle deweloperzy starają się sprzedać swój projekt (a często kopię chińskiego komercyjnego drona) za duże pieniądze.

[Vyacheslav57]

Cytat z Arzoo

Zwykle deweloperzy próbują sprzedać swój rozwój

Dostarcz ładunek do obiektów morskich

Cóż, co można dostarczyć do obiektów morskich, a nawet na front, w 50 kg? Trzy pudełka granatów, 20 sztuk w pudełku. Ale strzelec od niego będzie fajny, pozwala na to nośność.

[Towarzysz I]

Rosja rozpoczęła testy nowego bezzałogowego komercyjnego tiltrotoru

Kiedy mówią „nowy” zwykle sugerować, że istnieje już jakiś stary. Ostatni, którego znałem zewsząd, wleciał do jakiegoś budynku, o ile mnie pamięć nie myli. Potem już o nim nie słychać.
Prawdopodobnie tutaj warto przeformułować w ogólnym znaczeniu „inny” (inny programista, koncepcja, aplikacja itp.). W końcu nie ma „starego”, więc jest już „nowy”.

[Galeon]

Popraw mnie, jeśli się mylę.
Tiltrotor w porównaniu z samolotem ma większą nośność ze względu na efekt ekranu przy powierzchni. Ekranoplan o wysokości lotu 4 km to nonsens. Podobnie jak nonsens, nośność ekranuoplanu wynosi 50 kg. Aleksiejew zaprojektował i zbudował maszyny o nośności 500 ton. Niech nie 500, ale kraj potrzebuje szybowca do uniesienia 50 ton. Nie 50 kg. I nie bezzałogowy.
Dlaczego ten szef LLC nie ma ustalonych celów? Bo jest czyimś synem?

[Gardamir]

W przypadku dużych ładunków można użyć sterowców, które również nie są dostępne. A przyszłość leży w konwertoplanach.

[wenaja]

Cytat: Gardamir

W przypadku dużych ładunków można użyć sterowców, które również nie są dostępne. A przyszłość leży w konwertoplanach.

Nie na pewno w ten sposób. Biorąc pod uwagę, że choćby nawet zaprezentowane w tym artykule konwertoplany mają jeszcze więcej śrub niż zwykłe dwie (2), to obciążenie podczas pionowego startu na każdej śrubie jest proporcjonalnie zmniejszone, czyli możliwe jest tworzenie pojazdów pod względem masa startowa przekraczająca maksymalną masę startową konwencjonalnego śmigłowca z jedną lub dwiema śrubami (według schematu przewozu). Co więcej, ze względu na to, że śmigieł jest dużo, są one umieszczone równolegle do ziemi, okazuje się, że składowa reaktywna strat startu pionowego, a w efekcie nawet częściowe zużycie oprócz wszystkich bajerów jest po prostu dodatkowym efektem ekranowym. Na pierwszy rzut oka wydaje się to zaskakujące, ale po bliższym przyjrzeniu się ogólnemu schematowi tiltrotoru okazuje się całkiem realne. Być może potrzebne są dodatkowe wyjaśnienia tego efektu, ale nie jest to trudne.

[KCA]

Ale co tu poprawiać, wszystko jest nie tak, jaki ekran ma tiltrotor? Tiltrotor to samolot z obrotowymi śmigłami, pozycja pozioma podczas startu i lądowania, pozycja pionowa podczas lotu poziomego.

[wenaja]

Cytat z KCA

..wszystko jest nie tak, jaki ekran ma tiltrotor? Zmiennopłat to statek powietrzny z obrotowymi śmigłami, ..

Nie na pewno w ten sposób. Wyobraź sobie, że w swoim samolocie masz wiele, wiele takich samych poziomych śmigieł jak w konwencjonalnym helikopterze, umieszczonych dość blisko siebie. Zatem w tym przypadku, w przeciwieństwie do śmigłowca jednowirnikowego, całkowita powierzchnia i wymiary liniowe całego samolotu są znacznie większe niż wysokość, na której znajdują się śruby. Tutaj na początku uzyskuje się taki sam efekt jak przy poduszce powietrznej, a już na początku ruchu poziomego uzyskuje się efekt zwany „efektem ekranu”, to znaczy tutaj jakość aerodynamiczna przewyższa jakość aerodynamiczną helikopter w locie poziomym. Jeśli nadal nie masz jasności co do czegoś tutaj, zadaj pytanie, a odpowiedź na nie będzie dla mnie interesująca.

[Galeon]

Tak, już zrozumiałem. Pomylił tiltrotor z ekranoplanem, czajnikiem. Co robić: urodzony, by pływać...

[Bingo]

Cytat: Galeon

Ekranoplan o wysokości lotu 4 km to nonsens.

Converto-plan - od "convert", ma silniki rotacyjne, start helikoptera, samolot poziomy. NIE ekranoplan.
Wady konstrukcyjne, wrodzone:
* Zbyt skomplikowany schemat
* Niska w związku z tym niezawodność
* Niska ładowność w porównaniu do samolotów
* Niska prędkość w porównaniu do samolotu
* Duże zużycie paliwa - a skrzydła są mniejsze, tj. winda, start i lądowanie je, jakby nie samo w sobie
* Wysoka wypadkowość - rozstawione silniki, w których mogą się nawet kopnąć strumieniem powietrza z ziemi, w efekcie - nos w ziemię, w przypadku Ospreyów jest to często.

[wenaja]

Cytat z bingo

Wady strukturalny, wrodzony:
* Zbyt skomplikowany schemat
* Niska w związku z tym niezawodność
* Niska ładowność w porównaniu do samolotów
* Niska prędkość w porównaniu do samolotu
* Duże zużycie paliwa - a skrzydła są mniejsze, tj. winda, start i lądowanie je, jakby nie samo w sobie
* Wysoka wypadkowość - rozstawione silniki, gdzie mogą się nawet kopnąć strumieniem powietrza z ziemi, w efekcie - nos w ziemię, w przypadku Ospreyów jest to często...

Spróbujmy rozważyć wszystkie „twierdzenia” w kolejności:
1) „Zrekomplikowany schemat” - Prawdopodobnie trochę bardziej skomplikowany, stąd pewien wzrost kosztów początkowych.
2) „Dlatego niska niezawodność” - A dlaczego tak jest? Cztery śmigła, nawet jeśli jedno śmigło zawiedzie lub leci gdzieś samo, to w tym przypadku ten „przekomplikowany” tiltrotor jest w stanie kontynuować lot z nieco zmniejszonymi osiągami, cóż, jak na przykład czterosilnikowy samolot, są nawet dwa silniki po jednej stronie mogą odmówić i tak jest szansa na dotarcie do najbliższego lotniska. Jednak po co mu tak naprawdę lotnisko? Potrafi usiąść wszędzie, nawet na wodzie - tutaj w takim przypadku niezawodność wzrasta niesamowicie, trzeba się zgodzić.
3) „Niska nośność w porównaniu z samolotem” – to z jakim konkretnym statkiem powietrznym, samoloty o skróconej długości drogi startowej praktycznie nie mają akceptowalnej nośności, a w odniesieniu do śmigłowców o większej liczbie śmigieł nośność wzrasta w większym stopniu niż liczba śmigieł ze względu na efekt zmniejszenia składowej indukcyjnej strat śmigieł, po prostu przez spłynięcie mas powietrza ze śmigieł. Sprawdź to oświadczenie o ochronie prywatności.
4) „Niska prędkość w porównaniu z samolotem” – „lecisz ciszej – będziesz kontynuował” – ludowa mądrość jest w pełni potwierdzona na podstawie praw akademika Bernoulliego, czyli wraz ze wzrostem prędkości (poddźwiękowej) opór lepki ośrodek (powietrze) wzrasta w stopniu kwadratowym. Jedynie samoloty turboodrzutowe nie są w stanie ekonomicznie latać na niskich prędkościach, najlepsze wyniki osiągają czterosilnikowe samoloty typu Ił-18, nadal latają ich wojskowe wersje i oczywiście Tu-95, wersja cywilna do lotów na Kubę jest już T-114. Tyle że one robią dużo hałasu, a Ił-18 generalnie miał najniższy koszt lotu, nawet mniejszy niż pociąg. Dopiero teraz nie latają już w sektorze cywilnym, są zbyt hałaśliwe.
5) „Duże zużycie paliwa – a skrzydła są mniejsze, tzn. winda, a start i lądowanie zjada, jakby nie samo w sobie” – Zoptymalizuj skrzydła pod przelotowe tryby lotu tutaj, czas pluć, bo tworząc skrzydła, nie jest potrzebna możliwość uzyskania sił nośnych w trybach startu i lądowania, stosowane są tu tryby śmigłowca i skrzydła w ogóle nie są potrzebne, mogą być bardzo wąskie przy znacznie wyższej jakości aerodynamicznej, co drastycznie zmniejsza zużycie paliwa w długi lot. A tryb startu i lądowania śmigłowca jest zbyt krótki w czasie, więc ma zbyt mały wpływ na całkowitą utratę paliwa. Stabilne urojenia do żalu są nadal zbyt stabilne, pożądane jest stopniowe pozbywanie się ich.
6) "Duża wypadkowość - rozstawione silniki, gdzie mogą się nawet kopać strumieniem powietrza z ziemi, w efekcie - nosem przy ziemi, z Ospreyami to często..." - O Osprev - Całkowicie zgadzać się. Naprawdę „pierwszy naleśnik jest nierówny”. Urządzenie jest przerażające pod względem właściwości i tego, jak zostało specjalnie wykonane w ten sposób. Nie mogę nawet patrzeć na to bez obrzydzenia – musi być tak samo, żeby zacisnąć niemal wszystkie możliwe zalety urządzeń konwertowalnych. Przypuszczam, że w trakcie jego rozwoju nie było już wykwalifikowanych specjalistów, a jego schemat został bezmyślnie wylizany z ksiąg zwykłych specjalistów, ale nikt nie przekazał im ich „know-how”. Nie chcę nawet patrzeć na ten horror (Osprey) bez obrzydzenia. A jego wysoka wypadkowość, moim zdaniem, wynika właśnie z zastosowanego na nim schematu i niekończących się wad, najwyraźniej „lenistwo – matka” lub coś jeszcze gorszego. W jego schemacie niezawodność jest nawet niższa niż helikoptera, którego niezawodność również nie tryska w stosunku do samolotów, a mając cztery śruby i jeszcze jeden mózg do podłączenia, myślę, że można podnieść niezawodność nawet wyżej niż samolot, nie wiem nie widzę tu żadnych ograniczeń. A najważniejsze jest to, że ten typ samolotu jest szczególnie poszukiwany w naszym kraju z jego ogromnymi i pozbawionymi przestrzeni lotniskowych, i oczywiście nie można zapomnieć o marynarce wojennej, która jest tam bardzo potrzebna.

[Bingo]

Cóż, jedyne, że są w tym 4 śruby - to lekko niweluje ościeżnicę z niezawodnością. Choć trzeba sprawdzić, awaria jednego śmigła to schemat trójkąta, w którym środek ciężkości znajduje się na krawędzi, czyli sytuacja awaryjna w porównaniu z samolotem czterosilnikowym, a nawet dwusilnikowym lokomotywa pierwsza - z powodu skąpych samolotów sytuacja awaryjna jest znowu poważniejsza.
I nigdzie nie można dostać się z wydajnością, jest to podstawowa wada tiltrotoru.
Już milczę na temat możliwego oblodzenia obracających się gondoli - mogą latać tylko w ciepłych szerokościach geograficznych, a nawet wtedy - tam, gdzie nie ma piasku - siada raz - nie wystartuje ponownie

[wenaja]

Cytat z bingo

.. Nigdzie nie można dostać się z wydajnością, jest to podstawowa wada tiltrotoru. ..

Tylko wydajność tiltrotoru znacznie przewyższa jakikolwiek helikopter, ale to z definicji, jeśli nadal zaczynamy porównywać się z samolotami, to naprawdę nie jest trudno przekroczyć tutaj wskaźniki ekonomiczne pod względem zużycia paliwa. Rzecz w tym, że być może zauważyłeś, że w jednym z najbardziej paliwooszczędnych samolotów jest to Tu-95 (lub Tu-114) na cztery silniki z ośmioma śrubami, dzięki czemu konstruktorom udało się nieco zwiększyć wydajność śrub i , odpowiednio, oszczędność paliwa. Spróbuj przemyśleć ten moment na własną rękę i przyjrzyj mu się bliżej. I dzięki temu możliwe jest jeszcze większe zwiększenie wydajności tiltrotoru - oprócz najlepszego schematu aerodynamicznego wspomagającego lot poziomy, możliwe jest również podwojenie oszczędności paliwa poprzez zastosowanie skrzydeł o maksymalnej możliwej, bazującej na wytrzymałości, wydłużeniu skrzydła. Dalej: przy schemacie tiltrotoru istnieje teoretyczna możliwość zastosowania śmigieł pchających (są to również śmigła trybu startu i lądowania) o średnicy odpowiadającej długości skrzydła, co pozwala na drastyczne zmniejszenie zarówno składową reaktywną strat, w sensie przepływu mas powietrza, a mimo to ogarnąć dużą powierzchnię śmigłem, czyli innymi słowy masą powietrza. To dodatkowo automatycznie zwiększa możliwą wysokość lotu, a także przy zmniejszonej prędkości. Wszystkie te bułeczki znacznie zmniejszą zużycie paliwa, czyli poprawią efektywność paliwową. Ze względu na ograniczoną objętość nie jestem w stanie opisać tutaj wszystkich zalet, jakie daje schemat tiltrotoru samolotu, dodam tylko, że możliwe jest również użycie nawet skrzydła z częściowym odchyleniem wstecznym, a to również może podnieść jakość aerodynamiczną płatowca przez wielokrotność. Tutaj, cokolwiek można powiedzieć, wszędzie dodatkowo uzyskuje się przydatne bułki w schemacie aerodynamicznym, które wielokrotnie poprawiają wydajność. Inną sprawą jest to, że aby zrealizować je wszystkie razem, trzeba zrozumieć, jak to wszystko można zrealizować, a dla specjalistów potrzebne jest już dodatkowe wykształcenie. A jeśli chodzi o bezpieczeństwo lotu, radzę zwrócić się do doświadczenia użytkowania zarówno śmigłowców w trybie autorotacji, jak i samych wiatrakowców. Helikopter w trybie awaryjnym jest w stanie wylądować stosunkowo miękko przy użyciu autorotacji śmigła. Ale istnieje wiele innych awaryjnych trybów lotu, jak na przykład w przypadku awarii lub utraty silników lub nawet utraty śmigieł, tylko prawdziwy człowiek nie jest w stanie poradzić sobie z tak złożonymi zadaniami, tutaj bardziej opłacalne jest przeniesienie kontroli do szybszego i po prostu inteligentne procesory, jest to również bezpośredni obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa lotu. Myślę, że przynajmniej coś i już udało mi się tutaj wyjaśnić, jeśli coś nadal jest nie jasne, to proszę. Postaram się odpowiedzieć na wszystkie pytania.

[Bingo]

No to nie daj Boże. aby odnieść sukces, teoretycznie nadal musisz patrzeć w te miejsca, w których elektryczność jest nieograniczona - tutaj na statkach o napędzie atomowym. przede wszystkim lodołamacze... Ale jest lukier.
Ogólnie rzecz biorąc, należy wziąć pod uwagę przede wszystkim wydajność, tam - jak to idzie ...

[wenaja]

Cytat z bingo

.. Ogólnie rzecz biorąc, należy tutaj wziąć pod uwagę przede wszystkim wydajność, ..

A jak obliczyć sprawność np. śmigła. Użyłbym tu nawet pojęcia sprawności takiego silnika jak śmigła. Wcześniej uważano, że najskuteczniejszym poruszaczem jest trzepoczące skrzydło, bo np. u ptaków taki projekt jest bardzo skomplikowany i próby jego wykonania prawie zawsze kończyły się niepowodzeniem. Ale powierzchnia przetwarzanej masy powietrza dla śmigła o średnicy równej długości skrzydła jest większa niż dla trzepoczącego skrzydła, czyli jest jeszcze bardziej efektywna, nie mówiąc już o wariancie, w którym średnica śmigieł jest już równa pełnej rozpiętości skrzydeł, nie jest realistyczna realizacja takiej przewagi na samolocie z pionowym układem śmigła pchającego z -dla superwysokiego podwozia samolotu, chociaż takie projekty nawet istniały sto lat temu w ogóle nie rozumiem, jak na nich startować i lądować - ale w tiltrotorze z poziomym układem śmigieł taki problem nie może istnieć. A jeśli chodzi o sprawność szybowca typu tiltrotor, tutaj używają określenia „jakość aerodynamiczna” skrzydła. Niestety, wraz ze spadkiem prędkości lotu przelotowego okazuje się, że konieczne jest zwiększenie rozpiętości skrzydeł przy tej samej masie lotu. Aby uzyskać najlepszą możliwą jakość szybowca, można użyć zamiecionych skrzydeł, wszystkie ptaki i inne stworzenia latające (nietoperze itp.) po prostu używają tego efektu. Nawiasem mówiąc, takie samoloty zostały już stworzone, na przykład w Suchoj, ale są tam pewne problemy z rezonansami, a jeśli koncepcja jego realizacji zostanie nieco przemyślana, to ten problem również można rozwiązać. Możliwości realizacji i niezrealizowanych jeszcze perspektyw dla koncepcji zmiennopłatów w odniesieniu do niejako „sprawności” jest więc mnóstwo.

[mój 1970]

Cytat: Galeon

tiltrotor w porównaniu z samolotem ma większą nośność ze względu na efekt ekranu przy powierzchni. Ekranoplan z wysokością lotu 4 km to nonsens

A po co przeciągałeś ekranoplan do tiltrotoru ?????!!!!
Amerykański Osprey z USMC ma pułap 7000 m. Jeśli czterech… a 24 spadochroniarzy ma regularny ładunek….

[wenaja]

Będzie mógł przewozić do 50 kg ładunku. Podczas testów opracujemy system automatycznego sterowania z możliwością startu i lądowania w trybie offline

Chciałbym więcej, na przykład transportu z pola bitwy z lat 300. w trybie superoperacyjnym. A schemat pokazany na zdjęciu z niewielkim dopracowaniem i nawet bez zwiększania mocy silników jest w stanie zwiększyć nośność 2-3 razy w ten sposób, co wystarczy na 300-tki. I tutaj, jak rozumiem, wersja pilotażowa jest po prostu prezentowana ze zmniejszonym maksymalnym kosztem początkowym, co wygląda całkiem rozsądnie do tych celów.

[Obcy z]

Tak, niech to robią dla zdrowia. Najważniejsze, że to nie jest przerwa w pracy.

[Piernik Miętowy]

Jak gołąb pocztowy prawdopodobnie przyleci Bardzo skromne funkcje.

[wenaja]

Cytat: Piernik Miętowy

.. Bardzo skromne cechy.

Czy zauważyłeś, że nie ma on potężnych silników spalinowych ani turbodoładowanych, ale elementarne silniki elektryczne, które podczas początkowego rozwoju po prostu zmniejszają koszt zarówno aparatury, jak i kosztów jej rozwoju. W przypadku zastosowania już mocnych silników osiągi rosną szybko i wielokrotnie. Chociaż, szczerze mówiąc, zastosowanie silników elektrycznych czyni to urządzenie niemal bezgłośnym, co jest szczególnie cenne, jeśli jest używane bezpośrednio w pobliżu linii frontu, zarówno do dostarczania amunicji, jak i do innych celów, w krytycznych przypadkach może być używane lub do ewakuacja rannych, no właśnie, na niezbyt duże odległości, jest też całkiem możliwa. Więc dobrze?

[fa2998]

Cytat z vena

Nie trzeba wymyślać, na próżno tu się rozmnażać!

Cytat z vena

Nie trzeba wymyślać, na próżno tu się rozmnażać!

I już widzieliśmy, jak uruchomili Pocztę Rosyjską. do najbliższej ściany.
Najważniejsze jest sfinansowanie budżetu.Obiecują, kupią na Avito.Dołączą etykietę i ruszają.A pieniądze pójdą za granicę.
RS Przynajmniej raz informowali o produkcji wyrobów seryjnych.Wszystkie plany.Za rok,dwa,pięć itd.

[wenaja]

Cytat: fa2998

I już widzieliśmy, jak uruchomili Pocztę Rosyjską. do najbliższej ściany. ..

W zasadzie nic nie będzie działać bez konkurencyjnego środowiska, ale jeśli oprócz wszystkiego innego zostanie zaproszony jakiś „Czubajs”, to cała gospodarka całego kraju poleci tylko pod najbliższą ścianę. Potrzebujemy tylko specjalistów, którzy być może już istnieją. Ale eksperymentowanie z niskobudżetowymi dronami jest całkiem bezpieczne pod względem ekonomicznym, ponieważ są one nieporównywalnie super tanie w kosztach. A jeśli zaangażowani są tu również studenci, a nawet zainteresowani uczniowie, to koszt tych opracowań może znacznie się zmniejszyć, tutaj potrzebne są młode mózgi bez kompleksów, które zostały ustalone przez dziesięciolecia. Ogólnie rzecz biorąc, przy odpowiedniej organizacji biznesu, całkiem możliwe jest uzyskanie znacznego efektu ekonomicznego w bardzo niedalekiej przyszłości. Nie widzę powodu, dla którego nie można przedstawić co najmniej półrocznej serii konkurencyjnych próbek o już bardzo wysokich wskaźnikach ekonomicznych. I tak, organizacja wszystkich dzisiejszych wydarzeń naprawdę wymaga poważnych zmian. Powtarzam jeszcze raz: przede wszystkim potrzebujemy konkurencji ekonomicznej, bez względu na to, jak bardzo poszczególni „aktorzy” w takich dziedzinach by tego chcieli.

[Oleg Apuskin]

Gówniana ulotka, za przewożenie łapówek. TTX to przede wszystkim pochwała, od słowa do bani, Manturowa do prezydentury i od razu koniec kraju, po co torturować ludzi.