Radzieckie zaległości. Nie staje się silniejszy
Dla wielu z nas cała dekada życia przypadła na lata dziewięćdziesiąte XX wieku. Wiek XX to wiek niezwykły. Im ciekawsze dla historyka, tym smutniejsze dla współczesnego. Minione stulecie dało Rosji wiele wielkich i tragicznych momentów, z których ostatnim były „porywające lata dziewięćdziesiąte” - szalony łańcuch wydarzeń podczas upadku superpotęgi po haniebnym dla Rosji roku 1991. Ogromny gigant, rozciągnięty w 12 strefach czasowych, upadł i rozpadł się pod niekontrolowanym naporem wolnego rynku, z dnia na dzień miliony naszych współobywateli stały się obcokrajowcami, wybuchł pożar wojny czeczeńskiej, a Azja Środkowa pogrążyła się w nowym średniowieczu. Szum górniczych hełmów na moskiewskim chodniku i finansowe oszustwo MMM – to wszystko, do czego doszliśmy w wyniku okrutnych reform rozpoczętych przez garstkę krótkowzrocznych polityków i ekonomistów pod ścisłym przewodnictwem specjalistów z Instytutu Harvarda Rozwoju Międzynarodowego.
Teraz, pamiętając ten czas, wielu zastanawia się - czy wszystko beznadziejnie stracone? Dziesięć lat pustki. Stagnacja we wszystkich gałęziach przemysłu, degeneracja radzieckiej szkoły naukowej, której osiągnięcia do niedawna błyszczały z orbit kosmicznych po zimne głębiny oceanów. Razem z pochylniami Nikołajewa marzenia o oceanie flota, załamały się łańcuchy przemysłowe i przestał funkcjonować kompleks wojskowo-przemysłowy.
Na szczęście rzeczywistość była znacznie mniej pesymistyczna. Gigantyczne zaległości pozostawione po Związku Radzieckim umożliwiły przezwyciężenie strasznego okresu i pomimo ogromnych strat pozwoliły współczesnej Rosji pozostać jednym z najbardziej wpływowych krajów świata. Dziś chciałabym opowiedzieć o tym, jak pomimo wszystkich histerycznych okrzyków „straciliśmy wszystko!”, ludzie nadal pracowali w swoich przedsiębiorstwach, tworząc niesamowite urządzenia. Przede wszystkim sprzęt wojskowy. Kompleks wojskowo-przemysłowy jest połączeniem przemysłów naukochłonnych, motorem postępu i wskaźnikiem poziomu rozwoju państwa.
Flota się umacnia. Przez bezwładność
Dla wielu może to być rewelacja, ale niesławny okręt podwodny Kursk był jednym z najnowocześniejszych okrętów podwodnych na świecie. Stępkę nuklearnego okrętu podwodnego rakietowego K-141 Kursk (kod projektu 949A) położono 22 marca 1992 roku. Dwa lata później, 16 maja 1994 roku, łódź została zwodowana i 30 grudnia tego samego roku została przyjęta do Floty Północnej. Kadłub o długości 150 metrów i wyporności 24 tys. ton. Dwa reaktory jądrowe, 24 naddźwiękowe statki wycieczkowe rakiety, 130 członków załogi. Statek o napędzie atomowym mógłby przecinać wody oceanu z prędkością 32 węzłów (60 km/h) i zejść na głębokość 600 metrów. Hmmm… wygląda na to, że nie wszyscy inżynierowie i pracownicy Północnego Przedsiębiorstwa Inżynieryjnego zapili się na śmierć lub zamienili w „biznesmenów” z dużymi torbami w kratkę wypełnionymi tureckimi towarami konsumpcyjnymi.
K-141 Kursk nie był jedynym atomowym okrętem podwodnym zbudowanym w tym trudnym czasie. Wraz z nim na pochylniach Siewmasza zbudowano ten sam typ K-150 Tomsk: układanie - sierpień 1991 r., wodowanie - lipiec 1996 r. 17 marca 1997 r. K-150 stał się częścią 1. flotylli okrętów podwodnych Północnej Flota . W 1998 roku najnowszy atomowy okręt podwodny przedostał się na Daleki Wschód pod lodem Oceanu Arktycznego. Obecnie część Floty Pacyfiku.
Oprócz „zabójców lotniskowców” projektu 949A, w kraju zdewastowanym reformami zbudowano przez inercję wielozadaniowe nuklearne „Pikes” projektu 971:
K-419 „Kuzbas”. Złożenie w 1991 r. Wodowanie: 1992 r. Przyjęcie do floty w 1992 r.
K-295 „Samara”. Złożenie w 1993 r. Wodowanie w 1994 r. Przyjęcie do floty w 1995 r.
K-157 Wepr. Złożenie w 1990 r. Wodowanie w 1994 r. Przyjęcie do floty w 1995 r.
Położony w 335 roku K-1991 „Gepard” nie mógł być już ukończony w normalnym czasie – jego budowa przeciągała się przez wiele lat (zaakceptowana przez Flotę Północną w 2001 roku). Ten sam los spotkał łódź K-152 „Nerpa” – jej budowę prowadzono przez długie 12 lat. Po zapoznaniu się z faktami wyraźnie widać, jak stopniowo zanikał impuls przemysłowy pozostawiony przez nieistniejący ZSRR. Linie do budowy statków wydłużały się, w drugiej połowie lat 90. położono tylko jedną nową łódź - strategiczny okręt podwodny rakietowiec K-535 „Jurij Dołgoruky” (kod projektu 955 „Borey”).
Wyrafinowane i drogie okręty nawodne były towarem luksusowym nawet dla Związku Radzieckiego. Budowa dużej floty nawodnej była wyraźnie poza zasięgiem nowo powstałego państwa, niemniej jednak osiągnięto tu pewne sukcesy: w 1998 roku ciężki krążownik rakietowy Piotr Veliky, ostatni z czterech Orlanów, największy i najpotężniejszy, dołączył do Floty Północnej lotniskowców nielotniczych na świecie. Budowa krążownika nuklearnego była prowadzona ze znacznymi przerwami przez ponad 10 lat, ale wysiłki nie poszły na marne - 26 tysięcy ton iskrzącego się metalu orze teraz oceany, demonstrując flagę św. Andrzeja całej planecie.
Oprócz potężnego krążownika udało się ukończyć budowę dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym Admiral Chabanenko (złożony w 1990 r., oddanie do użytku w 1999 r.) oraz dwa niszczyciele projektu 956, Ważne i Przemyślane. Niestety, zaraz po podpisaniu świadectwa odbioru, na niszczyciele opuszczono flagę Marynarki Wojennej Rosji i oba okręty wstąpiły do marynarki wojennej Chińskiej Republiki Ludowej.
Prawdziwie znaczącym wydarzeniem dla naszych żeglarzy było opracowanie ciężkiego krążownika lotniczego „Admirał Kuzniecow” – okręt został zbudowany w ostatnich latach ZSRR, a jego testy wypadły właśnie w „dziwnych latach dziewięćdziesiątych”. Oczywiście nie wszyscy w kierownictwie Marynarki Wojennej marzyli o tym, jak szybko przekazać Chinom statki na metal. Wśród admirałów byli prawdziwi OFICERZE i PATRIOCI – w najtrudniejszych dla kraju latach flota otrzymała 26 myśliwców pokładowych Su-33 i rozpoczęto żmudne prace nad opanowaniem nowego statku, testowaniem jego systemów i opracowywaniem taktyki użycia grupa lotniskowców. Szczególnie pamiętam "rajd śródziemnomorski" - dalekosiężną kampanię okrętów Floty Północnej (grudzień 1995 - marzec 1996), podczas której odbyła się wymiana wizyt z amerykańskimi marynarzami oraz pokład lotnictwo oba kraje przeprowadziły duże wspólne manewry.
Pomimo wszelkich starań o zachowanie statków, nasza flota poniosła ciężkie straty: nie czekaliśmy na lotniskowiec nuklearny „Uljanowsk” i serię dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym pr.1155.1. Wiele budowanych okrętów podwodnych zostało zniszczonych, znaczna część okrętów straciła zdolność bojową i została sprzedana za granicę – do początku nowego stulecia marynarka wojenna nie otrzymała nawet połowy tego, co planowano w latach 80-tych. Ale musisz przyznać, że rosyjscy stoczniowcy bynajmniej nie byli bezczynni ...
Tylko liczby i fakty
Nieprzypadkowo dużo uwagi poświęciłem opisowi problemów i osiągnięć rosyjskiej marynarki wojennej. Marynarka wojenna jest najbardziej złożoną i najdroższą gałęzią Sił Zbrojnych iz jej stanu można wyciągnąć logiczny wniosek o stanie całego kompleksu wojskowo-przemysłowego.
Były pewne sukcesy w innych sektorach: nie siedziały bezczynnie w Niżnym Tagile - w latach 90. siły lądowe otrzymały 120 nowoczesnych czołgi T-90 i kilkaset bojowych gąsienicowych jednostek o różnym przeznaczeniu. Mało, bardzo mało – w krajach rozwiniętych rachunek trafił do setek samochodów, ale i tak lepiej niż nic. Rosyjscy budowniczowie czołgów byli w stanie utrzymać technologię, opanowali masową produkcję w zaciekłych warunkach wolnego rynku, a nawet zdołali osiągnąć światowy poziom, stając się jednym z czołowych eksporterów pojazdów opancerzonych.
Aktywnie rozwijano nowe systemy uzbrojenia: systemy rakiet przeciwlotniczych Buk M1-2, Pantsir-S1 (po raz pierwszy zademonstrowane na międzynarodowych targach lotniczych i kosmicznych MAKS-1995), pojawiły się niezliczone modyfikacje systemów S-300, nowe modele małych powstały ramiona broń: pistolety GSh-18, karabiny szturmowe AN-94 Abakan.
Lotnictwo nie pozostało w tyle: w 1997 roku śmigłowiec szturmowy Ka-52 Alligator, godny następca tradycji Black Shark, wykonał swój pierwszy lot, na początku lat 90. pojawił się „komercyjny” projekt Su-30 - myśliwce Sukhoi szybko zaczęły awansować na światowym rynku.
Podjęto szereg „nieprodukcyjnych” kroków w kierunku wzmocnienia rosyjskich sił powietrznych: np. pod koniec lat 90. zawarto porozumienie z Ukrainą w sprawie przekazania 9 naddźwiękowych lotniskowców strategicznych Tu-160 i trzy Tu-95 w zamian za spłatę długów za gaz. Białe Łabędzie szczęśliwie uniknęły nieuchronnej zagłady i są teraz częścią rosyjskiej triady nuklearnej.
Pierwsza potęga kosmiczna nie miała moralnego prawa do przeciętnego ograniczania swojego programu kosmicznego - stacja orbitalna Mir działała, krajowe rakiety nośne regularnie wystrzeliwały na orbitę „komercyjne ładunki” - w dobie szybkiego rozwoju telekomunikacji potencjalnym zagranicznym klientom nie było końca . Naziemne biura projektowe projektowały nowy pojazd nośny Angara i elektroniczny system rozpoznania Liana.
Badania naukowe nie odstąpiły na bok - w 1996 roku na Marsa pojechała automatyczna stacja Mars-96, niestety misja od początku nie powiodła się - stacja spadła na Pacyfik. Rosyjski kosmonauta Walery Poliakow w latach 1994-1995 ustanowił rekord podróży kosmicznych, spędzając 438 dni na pokładzie stacji orbitalnej.
Biorąc pod uwagę powyższe fakty, całe mówienie o „dwudziestoletnim zacofaniu” Rosji jest co najmniej błędne – w kraju „zreformowanym” nadal prowadzono prace we wszystkich dziedzinach nauki i techniki. Cóż, balet oczywiście nie zniknął. Silne sowieckie zaległości pomogły naszej Ojczyźnie odpowiednio przezwyciężyć najtrudniejsze czasy.
Teraz, pamiętając ten czas, wielu zastanawia się - czy wszystko beznadziejnie stracone? Dziesięć lat pustki. Stagnacja we wszystkich gałęziach przemysłu, degeneracja radzieckiej szkoły naukowej, której osiągnięcia do niedawna błyszczały z orbit kosmicznych po zimne głębiny oceanów. Razem z pochylniami Nikołajewa marzenia o oceanie flota, załamały się łańcuchy przemysłowe i przestał funkcjonować kompleks wojskowo-przemysłowy.
Na szczęście rzeczywistość była znacznie mniej pesymistyczna. Gigantyczne zaległości pozostawione po Związku Radzieckim umożliwiły przezwyciężenie strasznego okresu i pomimo ogromnych strat pozwoliły współczesnej Rosji pozostać jednym z najbardziej wpływowych krajów świata. Dziś chciałabym opowiedzieć o tym, jak pomimo wszystkich histerycznych okrzyków „straciliśmy wszystko!”, ludzie nadal pracowali w swoich przedsiębiorstwach, tworząc niesamowite urządzenia. Przede wszystkim sprzęt wojskowy. Kompleks wojskowo-przemysłowy jest połączeniem przemysłów naukochłonnych, motorem postępu i wskaźnikiem poziomu rozwoju państwa.
Flota się umacnia. Przez bezwładność
Dla wielu może to być rewelacja, ale niesławny okręt podwodny Kursk był jednym z najnowocześniejszych okrętów podwodnych na świecie. Stępkę nuklearnego okrętu podwodnego rakietowego K-141 Kursk (kod projektu 949A) położono 22 marca 1992 roku. Dwa lata później, 16 maja 1994 roku, łódź została zwodowana i 30 grudnia tego samego roku została przyjęta do Floty Północnej. Kadłub o długości 150 metrów i wyporności 24 tys. ton. Dwa reaktory jądrowe, 24 naddźwiękowe statki wycieczkowe rakiety, 130 członków załogi. Statek o napędzie atomowym mógłby przecinać wody oceanu z prędkością 32 węzłów (60 km/h) i zejść na głębokość 600 metrów. Hmmm… wygląda na to, że nie wszyscy inżynierowie i pracownicy Północnego Przedsiębiorstwa Inżynieryjnego zapili się na śmierć lub zamienili w „biznesmenów” z dużymi torbami w kratkę wypełnionymi tureckimi towarami konsumpcyjnymi.
K-141 Kursk nie był jedynym atomowym okrętem podwodnym zbudowanym w tym trudnym czasie. Wraz z nim na pochylniach Siewmasza zbudowano ten sam typ K-150 Tomsk: układanie - sierpień 1991 r., wodowanie - lipiec 1996 r. 17 marca 1997 r. K-150 stał się częścią 1. flotylli okrętów podwodnych Północnej Flota . W 1998 roku najnowszy atomowy okręt podwodny przedostał się na Daleki Wschód pod lodem Oceanu Arktycznego. Obecnie część Floty Pacyfiku.
Oprócz „zabójców lotniskowców” projektu 949A, w kraju zdewastowanym reformami zbudowano przez inercję wielozadaniowe nuklearne „Pikes” projektu 971:
K-419 „Kuzbas”. Złożenie w 1991 r. Wodowanie: 1992 r. Przyjęcie do floty w 1992 r.
K-295 „Samara”. Złożenie w 1993 r. Wodowanie w 1994 r. Przyjęcie do floty w 1995 r.
K-157 Wepr. Złożenie w 1990 r. Wodowanie w 1994 r. Przyjęcie do floty w 1995 r.
Położony w 335 roku K-1991 „Gepard” nie mógł być już ukończony w normalnym czasie – jego budowa przeciągała się przez wiele lat (zaakceptowana przez Flotę Północną w 2001 roku). Ten sam los spotkał łódź K-152 „Nerpa” – jej budowę prowadzono przez długie 12 lat. Po zapoznaniu się z faktami wyraźnie widać, jak stopniowo zanikał impuls przemysłowy pozostawiony przez nieistniejący ZSRR. Linie do budowy statków wydłużały się, w drugiej połowie lat 90. położono tylko jedną nową łódź - strategiczny okręt podwodny rakietowiec K-535 „Jurij Dołgoruky” (kod projektu 955 „Borey”).
Wyrafinowane i drogie okręty nawodne były towarem luksusowym nawet dla Związku Radzieckiego. Budowa dużej floty nawodnej była wyraźnie poza zasięgiem nowo powstałego państwa, niemniej jednak osiągnięto tu pewne sukcesy: w 1998 roku ciężki krążownik rakietowy Piotr Veliky, ostatni z czterech Orlanów, największy i najpotężniejszy, dołączył do Floty Północnej lotniskowców nielotniczych na świecie. Budowa krążownika nuklearnego była prowadzona ze znacznymi przerwami przez ponad 10 lat, ale wysiłki nie poszły na marne - 26 tysięcy ton iskrzącego się metalu orze teraz oceany, demonstrując flagę św. Andrzeja całej planecie.
Oprócz potężnego krążownika udało się ukończyć budowę dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym Admiral Chabanenko (złożony w 1990 r., oddanie do użytku w 1999 r.) oraz dwa niszczyciele projektu 956, Ważne i Przemyślane. Niestety, zaraz po podpisaniu świadectwa odbioru, na niszczyciele opuszczono flagę Marynarki Wojennej Rosji i oba okręty wstąpiły do marynarki wojennej Chińskiej Republiki Ludowej.
BOD „Admirał Chabanenko”. Pełna wyporność 9000 ton. Załoga 300 osób. Okręt wyposażony jest w wyważony zestaw uzbrojenia i jest w stanie skutecznie rozprawić się z wrogami nawodnymi, podwodnymi i powietrznymi na otwartych przestrzeniach oceanów świata.
Prawdziwie znaczącym wydarzeniem dla naszych żeglarzy było opracowanie ciężkiego krążownika lotniczego „Admirał Kuzniecow” – okręt został zbudowany w ostatnich latach ZSRR, a jego testy wypadły właśnie w „dziwnych latach dziewięćdziesiątych”. Oczywiście nie wszyscy w kierownictwie Marynarki Wojennej marzyli o tym, jak szybko przekazać Chinom statki na metal. Wśród admirałów byli prawdziwi OFICERZE i PATRIOCI – w najtrudniejszych dla kraju latach flota otrzymała 26 myśliwców pokładowych Su-33 i rozpoczęto żmudne prace nad opanowaniem nowego statku, testowaniem jego systemów i opracowywaniem taktyki użycia grupa lotniskowców. Szczególnie pamiętam "rajd śródziemnomorski" - dalekosiężną kampanię okrętów Floty Północnej (grudzień 1995 - marzec 1996), podczas której odbyła się wymiana wizyt z amerykańskimi marynarzami oraz pokład lotnictwo oba kraje przeprowadziły duże wspólne manewry.
Pomimo wszelkich starań o zachowanie statków, nasza flota poniosła ciężkie straty: nie czekaliśmy na lotniskowiec nuklearny „Uljanowsk” i serię dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym pr.1155.1. Wiele budowanych okrętów podwodnych zostało zniszczonych, znaczna część okrętów straciła zdolność bojową i została sprzedana za granicę – do początku nowego stulecia marynarka wojenna nie otrzymała nawet połowy tego, co planowano w latach 80-tych. Ale musisz przyznać, że rosyjscy stoczniowcy bynajmniej nie byli bezczynni ...
Tylko liczby i fakty
Nieprzypadkowo dużo uwagi poświęciłem opisowi problemów i osiągnięć rosyjskiej marynarki wojennej. Marynarka wojenna jest najbardziej złożoną i najdroższą gałęzią Sił Zbrojnych iz jej stanu można wyciągnąć logiczny wniosek o stanie całego kompleksu wojskowo-przemysłowego.
Były pewne sukcesy w innych sektorach: nie siedziały bezczynnie w Niżnym Tagile - w latach 90. siły lądowe otrzymały 120 nowoczesnych czołgi T-90 i kilkaset bojowych gąsienicowych jednostek o różnym przeznaczeniu. Mało, bardzo mało – w krajach rozwiniętych rachunek trafił do setek samochodów, ale i tak lepiej niż nic. Rosyjscy budowniczowie czołgów byli w stanie utrzymać technologię, opanowali masową produkcję w zaciekłych warunkach wolnego rynku, a nawet zdołali osiągnąć światowy poziom, stając się jednym z czołowych eksporterów pojazdów opancerzonych.
Aktywnie rozwijano nowe systemy uzbrojenia: systemy rakiet przeciwlotniczych Buk M1-2, Pantsir-S1 (po raz pierwszy zademonstrowane na międzynarodowych targach lotniczych i kosmicznych MAKS-1995), pojawiły się niezliczone modyfikacje systemów S-300, nowe modele małych powstały ramiona broń: pistolety GSh-18, karabiny szturmowe AN-94 Abakan.
Lotnictwo nie pozostało w tyle: w 1997 roku śmigłowiec szturmowy Ka-52 Alligator, godny następca tradycji Black Shark, wykonał swój pierwszy lot, na początku lat 90. pojawił się „komercyjny” projekt Su-30 - myśliwce Sukhoi szybko zaczęły awansować na światowym rynku.
Podjęto szereg „nieprodukcyjnych” kroków w kierunku wzmocnienia rosyjskich sił powietrznych: np. pod koniec lat 90. zawarto porozumienie z Ukrainą w sprawie przekazania 9 naddźwiękowych lotniskowców strategicznych Tu-160 i trzy Tu-95 w zamian za spłatę długów za gaz. Białe Łabędzie szczęśliwie uniknęły nieuchronnej zagłady i są teraz częścią rosyjskiej triady nuklearnej.
Pierwsza potęga kosmiczna nie miała moralnego prawa do przeciętnego ograniczania swojego programu kosmicznego - stacja orbitalna Mir działała, krajowe rakiety nośne regularnie wystrzeliwały na orbitę „komercyjne ładunki” - w dobie szybkiego rozwoju telekomunikacji potencjalnym zagranicznym klientom nie było końca . Naziemne biura projektowe projektowały nowy pojazd nośny Angara i elektroniczny system rozpoznania Liana.
Badania naukowe nie odstąpiły na bok - w 1996 roku na Marsa pojechała automatyczna stacja Mars-96, niestety misja od początku nie powiodła się - stacja spadła na Pacyfik. Rosyjski kosmonauta Walery Poliakow w latach 1994-1995 ustanowił rekord podróży kosmicznych, spędzając 438 dni na pokładzie stacji orbitalnej.
Stacja orbitalna Mir. Waga - 124 tony. Budowę rozpoczęto w 1986 roku, ostatni moduł "Priroda" zacumowano w kwietniu 1995 roku. W ciągu zaledwie 15 lat na stacji pracowało 104 kosmonautów z 12 krajów świata.
Biorąc pod uwagę powyższe fakty, całe mówienie o „dwudziestoletnim zacofaniu” Rosji jest co najmniej błędne – w kraju „zreformowanym” nadal prowadzono prace we wszystkich dziedzinach nauki i techniki. Cóż, balet oczywiście nie zniknął. Silne sowieckie zaległości pomogły naszej Ojczyźnie odpowiednio przezwyciężyć najtrudniejsze czasy.
informacja