Wcześniej VO poinformowało, że piąta łódź typu Estute, Anson (HMS Anson), opuściła stocznię i udała się do bazy morskiej w Clyde. Oczywiste jest, że nie ma jeszcze mowy o uruchomieniu. Statek będzie nadal sfinalizowany, rzeczywisty harmonogram to mniej więcej koniec tego roku.
Należy zauważyć, że czas budowy atomowych okrętów podwodnych znacznie się wydłużył. Gdyby okręty podwodne takie jak „Swiftshur” i „Trafalgar” poddały się flota średnio cztery lata. Że "Estyuty" buduje się od dziesięciu lat. Oczywiście wymiary powiększyły się, a konstrukcja zarówno samej łodzi, jak i jej „wypełnienia” stała się bardziej skomplikowana, ale 2,5-krotny wzrost czasu budowy świadczy o tym, że przemysł stoczniowy w Anglii się degraduje. Piąta łódź klasy Estute, Anson, miała zostać przekazana flocie już w 2020 roku. Reszta – w 2024 r. od ręki, co teraz budzi poważne wątpliwości.
W tej chwili okręty podwodne Królewskiej Marynarki Wojennej składają się z czterech wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych – to najgorsza liczba w historii historia brytyjskie MAPL. Okrętów podwodnych klasy Trafalgar było siedem, ale uzupełniały je co najmniej stare, ale wciąż całkiem gotowe do walki Swiftshury.
Ostatni z nich, Scepter, został wycofany z floty w 2010 roku, nawet później niż Trafalgar, który został wycofany ze służby w 2009 roku.
Przedostatni „Superb” - w 2008 roku. Estiutowie są pozbawieni takiego ubezpieczenia, ponieważ wszystkie trzy Trafalgary, które pozostały w służbie po awarii atomowego okrętu podwodnego Torbay w 2017 roku, nie wypływają już w morze. Teoretycznie uważa się ich za gotowych do walki, ale w praktyce nikt nie chce brać odpowiedzialności za konsekwencje. Należy zrozumieć, że awaria reaktora na Torbay nie jest wyjątkiem od reguły, ale wadą konstrukcyjną wszystkich statków z tej serii.
Cóż, na koniec. Brytyjski sekretarz obrony Ben Wallace zwrócił się do Skarbu Państwa o dodatkowe XNUMX mld funtów na pokrycie deficytu budżetowego Ministerstwa Obrony, który powstał m.in. z powodu nieumiarkowanej pomocy dla Ukrainy. Jego prośba do tej pory pozostawała bez odpowiedzi, jednak biorąc pod uwagę ogólną sytuację w brytyjskiej gospodarce, najprawdopodobniej odpowiedź będzie negatywna. W takiej sytuacji nie ma co mówić o przyspieszeniu tempa budowy dwóch ostatnich Estuitów. Poważne, kosztowne modernizacje ostatnich trzech Trafalgarów, biorąc pod uwagę, że mają ponad trzydzieści lat, również są mało prawdopodobne.