Na pokładzie Wołgi „lotniskowiec” „Gmina”
Wojna domowa - najostrzejsza forma
rozwiązanie nagromadzonych sprzeczności społecznych
wewnątrz państwa.
„Wikipedia”
rozwiązanie nagromadzonych sprzeczności społecznych
wewnątrz państwa.
„Wikipedia”
Historia wojny domowe. Dwie najbardziej znaczące wojny domowe to wojna północy i południa w Stanach Zjednoczonych w latach 1861-1865. oraz wojna domowa między białymi i czerwonymi w Rosji w latach 1918–1922. pozostawił po sobie niezatartą pamięć. W tym o tym, jakimi środkami technicznymi została przeprowadzona.
Co ciekawe, pomimo różnicy prawie we wszystkim, istnieje bardzo realne podobieństwo między tymi dwiema wojnami: wykorzystanie potencjału przemysłowego dużych miast. W Stanach Zjednoczonych brał udział w tworzeniu pancerników rzecznych i morskich, które przeprowadzały blokadę morską i rzeczną południowych stanów. W Rosji parowców rzecznych uzbrojonych w armaty nie można porównywać z pancernikami mieszkańców północy i południa. Najwyraźniej ani poziom rozwoju przemysłu w rejonie Wołgi, ani tutejsze potrzeby militarne nie były takie, aby ożywić pojawienie się na Wołdze okrętów podobnych do „pancerników brunatnej wody”, chociaż okręty Wołgi były opancerzone belami z bawełny.
Ale z drugiej strony przemysłowy potencjał ośrodka wykorzystano do budowy pociągów pancernych, które odegrały niezwykle ważną rolę w pokonaniu Białogwardii, choć i one dysponowały pociągami pancernymi.
Ale oto, co ciekawe, chociaż pancerniki nie były budowane na tej samej Wołdze, to tam używano lotniskowców, które bardziej odpowiadały ówczesnym wymaganiom. O nich dzisiaj opowiada nasza historia...
I tak się złożyło, że zaraz po wojsku Wołgi-Kaspijczyków flotyllajak dano jej samoloty. Ale gdzie miały siedzibę?
Uznaliśmy, że nie ma nic lepszego niż przetransportowanie ich na dużej barce z ropą i wodowanie z wody, ponieważ były to wodnosamoloty - łodzie latające zaprojektowane przez Grigorowicza M-9.
Wodnosamolot M-9 na wodzie
Nie prędzej powiedziane niż zrobione. Barka olejowa „Francja”, przemianowana na „Gmina”, została przerobiona na lotniskowiec. Ponadto na pokładzie barki umieszczono nie tylko 6 wodnosamolotów M-9, ale także trzykołowe Nieuport-17. Był taki długi i przestronny!
Z punktu widzenia technologii najtrudniejsze było zapewnienie zejścia wodnosamolotów do wody i odpowiednio ich powrotu na barkę. Najprostszym, choć nie najlepszym rozwiązaniem okazały się dźwigi. Z ich pomocą samolot został zaczepiony linkami do skrzydeł i wyjęty za burtę, po czym został opuszczony do wody, z której wystartował.
Na innych barkach, na burtach lub rufie, urządzano łagodne drewniane zejścia do wody, po których spychano łodzie latające do wody, a po powrocie wciągano je na pokład. W ten sposób we flotylli Wołga-Kaspij cztery barki zostały przekształcone w „lotniskowce”.
Długość tej samej barki „Gmina” wynosiła 139,77 m przy szerokości 19,08 m. Maszt i wystające z pokładu rury do wlewania ropy do czołgi zostały z niej usunięte. Wymyślili dla większej wygody opadania samolotu wypełnienie części przedziałów kadłuba wodą. Jednocześnie wzrosło zanurzenie, a drewniane trapy mocniej się nagrzały. Zejście samolotu zostało przeprowadzone przez 10-osobowy zespół.
Ciekawe, że czerwoni marynarze zadbali również o uzbrojenie tej barki na wypadek ataku samolotów wroga: zainstalowano na niej dwa 37-mm działa przeciwlotnicze i kilka karabinów maszynowych.
Barka „Wolność” miała długość 104,9 mi szerokość 15,9 m i mogła pomieścić sześć samolotów M-9. Opuszczanie i wyciąganie samolotów z każdej strony odbywało się za pomocą dwóch dźwigów obrotowych.
Na trzeciej barce „Posejdon” (94,5 m na 15,22 m) na rufie zorganizowano drewniane zejście. Aby wypuścić samolot na wodę, rufowe przedziały barki zostały wypełnione wodą i osiadła tak, że samolot można było bez większych trudności zepchnąć do wody.
Dużą wadą wszystkich radzieckich lotniskowców Wołga był brak na nich hangarów. Samoloty były otwarte na pokładach i narażone na działanie żywiołów, co prowadziło do ich szybkiego zużycia. Dlatego w latach 1919-1920. w zakładzie Sormowo barka Śmierci (długość 153,7 m, szerokość 23,5 m) została wyposażona w hangary. Jej górny pokład został oczyszczony ze wszystkich wystających części, zaszyty deskami i ustawiono dwa drewniane hangary, mieszczące do 10 łodzi latających M-9. Pomiędzy nimi było wystarczająco dużo miejsca, aby wyciągać z nich samoloty i puszczać je po pochylniach.
Ponieważ wszystkie lotniskowce Wołgi nie były samobieżne, musiały być holowane przez przyczepione do nich statki holownicze, co oczywiście wpływało na ich prędkość, zwłaszcza gdy statki musiały płynąć w górę Wołgi, czyli pod prąd . Ciągnęli za "lotniskowcami" i gęsią barką, na której znajdowała się amunicja do samolotów.
Wygląd lotniskowca-barki. Rysunek z magazynu „Model Designer” nr 10, 1981
Należy zauważyć, że chociaż nie było tak wielu samolotów opartych na barkach lotniskowców, to aktywnie uczestniczyły one w walkach z Białą Gwardią. Przede wszystkim wyleciały na rekonesans, który pomógł zidentyfikować białe baterie zakamuflowane na prawym brzegu, porośnięte gęstą roślinnością, co sprawiało wiele kłopotów czerwonym statkom.
Po ustaleniu lokalizacji baterii piloci często bombardowali ją sami, zrzucając na nią małe bomby i strzelając z karabinów maszynowych, ale przede wszystkim przekazywali jej współrzędne pływającym bateriom, uzbrojonym w działa dużego kalibru, które strzelały pozycje białych z daleka.
I nie mogli skutecznie odpowiedzieć na ich ogień, ponieważ z reguły mieli tylko armaty 76,2 mm z fabryki Obuchow.
Wołga bielana. Z jakiegoś powodu nikomu nie przyszło do głowy, że na podstawie tego statku można stworzyć całkowicie niezatapialny lotniskowiec dla samolotów kołowych ...
Drugi widok broń, bardzo szeroko stosowanymi w tamtym czasie, były strzały bojowe. Liczono je w funtach, ładowano do specjalnych skrzyń, a nawet worków, i nabierając wysokości wyrzucano ich zawartość za burtę. Spadając z wysokości około tysiąca metrów, strzała nabrała takiej prędkości, że przebiła, uderzając w głowę, osobę siedzącą na koniu. Samoloty wroga również ponosiły duże straty, jeśli mogły zaczaić się na lotnisku. Strzały przebijały się przez nie i z łatwością unieszkodliwiały ich wyposażenie.
I oczywiście nasze czerwone samoloty bojowe zrzucały ulotki na wroga. Uznano to za ważną część pracy bojowej i czasami bomby, strzały i ulotki zrzucano niemal jednocześnie w jednym locie.
Białym spodobał się pomysł Czerwonych i na początku lata 1919 roku postanowili w Permie przerobić drewnianą barkę Danilikha na „samolot”. Wyposażyli go w hangar podzielony na cztery sekcje, z których każda mieściła jeden samolot M-9. Hangary były zamknięte z obu stron lekkimi drewnianymi bramami przesuwanymi po szynach. Zjazdy poruszały się również po szynach, które były przymocowane do boków. Ponieważ zbocza przesuwały się po bokach, można je było przenosić do dowolnej sekcji, co oczywiście było bardzo wygodne.
Ale ta barka powietrzna nie musiała toczyć wojny. Już w lipcu 1919 r. Danilikha w Permie została zdobyta przez Czerwonych, a następnie, wycofując się, po prostu ją spalili.
Model Belyana w Muzeum w Saratowie
Chociaż wojna domowa dobiegła końca, jego doświadczenie przydało się w 1928 r., kiedy kanonierka Whirlwind z wieżą została przekształcona w niesamobieżny transport powietrzny na Amurze, na którym stacjonowały cztery wodnosamoloty MP-1. Nazwali go „Kupidynem”.
Pokład został oczyszczony z nadbudówek, pozostawiając jedynie opancerzoną sterówkę. A dla samolotów urządzili duży hangar. Ponadto wyposażono magazyny i warsztaty oraz pomieszczenia mieszkalne dla personelu. Ciekawostką jest, że tylna ściana hangaru, pochylona na linach, służyła jako pochylnia do spuszczania samolotów do wody.
Ale w 1933 r. Amur został ponownie przemianowany, tym razem na Dalekowschodni Komsomolec, i ponownie zamienił się w kanonierkę.
Personel 68. eskadry rzecznej na tle samolotu Amur
Niemniej jednak samoloty oparte na „Amurze” przyczyniły się do walk Armii Czerwonej w tym rejonie. Wylatywali kilka razy, by zbombardować pozycje „białych Chińczyków”, a podczas lądowania wojsk Armii Czerwonej na brzegu rozproszyli ogniem z karabinu maszynowego oddział kawalerii wroga, próbując zaatakować spadochroniarzy.
Oczywiste jest, że uzbrojenie zwiadowców było bardzo słabe, ale tak czy inaczej wróg, który nie spodziewał się ataku z powietrza, poniósł poważne straty.
To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbw przyszłości doświadczenie tworzenia rzecznych lotniskowców opartych na barkach z ropą wyraźnie się nie usprawiedliwiało, a podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nic takiego nie powstało ani na Wołdze, ani w innych miejscach. Dosyć i naziemnych lotnisk.