F-15EX zamiast F-35 jak Su-35S zamiast Su-57?
Teraz, jeśli wiele osób uzna, że autor zdecydował się na zmieszanie jakiegoś szalonego koktajlu, to będzie w błędzie. Wszystko jest nadal bardziej szalone i bardziej skomplikowane, niż się wydaje na pierwszy rzut oka, a tego, co się dzieje, nie trzeba będzie próbować ogarnąć od razu za jednym zamachem, ale opanować po cichu, jak wiadomo, co wylewa się na lodowy łom. Chociaż kiedyś woleliśmy narożnik stalowy od poszycia KUNG.
Odpowiedź na pytanie „Dlaczego znowu F-15” leży daleko w początkach lat 90. ubiegłego wieku. Więc chodźmy do historia. Jak zwykle.
A więc lata dziewięćdziesiąte, USA. generałowie z lotnictwo bardzo chcą nowych samolotów, bo szyku, blasku i piękna i kroju. I nie zapomnij o walce, bo Jugosławia, Irak, Syria, Libia i lista jest długa. Dlatego już pod koniec XX wieku generałowie zastanawiali się, z czym polecą w XXI wiek. Oznacza to, że potrzebne były nowe samoloty. Mnóstwo nowych i fajnych samolotów, które wzbudzą podziw i strach.
Oczywiście samoloty musiały być piątej generacji i nic więcej.
Oczywiście polecieli w XXI wiek samolotami tej piątej generacji, ale problem w tym, że okazało się to trochę drogie.
Fakt, że F-22 stał się „czarną dziurą”, pochłaniającą pieniądze szybciej niż drukuje maszyna, zrozumiał każdy w ubiegłym stuleciu, ponieważ Raptor zaczął być wypychany z lotów, gdzie zaczął zjadać dolary jak szaleństwo, obcinać fundusze i ogólnie przygotowywać się na nie honorową, a rezygnację.
F-35 był kochany: nie łamał pieniędzy w tak szalonych ilościach, w porównaniu z F-22 okazał się ogólnie tani i prosty. Kłopot w tym, że chociaż samolot nie palił worków dolarów w dopalaczu, to miał inne mankamenty. Dokładniej, setki małych problemów, które wciąż są naprawiane. Wielu ekspertów twierdzi, że F-35 nie został jeszcze doprowadzony do stanu pełnej gotowości bojowej.
Ale głównym problemem nie jest nawet to. Głównym problemem jest to, że Rosja pomyślnie przetestowała i wykorzystała swój hipersoniczny broń „Sztylet”, używając do tego jednego z najstarszych samolotów swoich Sił Powietrznych. Inną kwestią jest to, że dziś żaden samolot na świecie nie może się równać z MiG-31 pod względem prędkości i wysokości.
W odpowiedzi Stany Zjednoczone stworzyły własną broń hipersoniczną, ale problem polega na tym, że F-22 i F-35 nie są w stanie jej przenosić, ponieważ kiedy te samoloty powstawały, bardzo myślano o pociskach hipersonicznych na przyszłość i dlatego objętość komór uzbrojenia F-35 i F-22 po prostu nie pozwala na umieszczenie tam takiej broni. A zewnętrzne zawieszenie samolotów stealth nie cieszy się dużym uznaniem, jak wiecie.
W związku z tym ktoś musiał przenieść te rakiety w powietrze, więc stany zjednoczone postanowiły pójść za przykładem rosji: po prostu wziąć i zrobić zmodernizowaną wersję jakiegoś starego samolotu do rakiet hipersonicznych.
Oczywiste jest, że Stany Zjednoczone nie miały własnego MiG-31, ale przez analogię z tworzeniem modyfikacji opartych na Su-27, które bardziej przypominają zupełnie nowe samoloty (tak, Su-35S), w Stanach postanowili przedstawić coś na podstawie F-15. To była bardzo logiczna decyzja, Sokół się do tego całkiem nadawał.
Przekręcam, przekręcam, chcę zmylić!
A na początku było słowo, a tym słowem było… F-15SA.
Model stworzony dla Arabii Saudyjskiej (a Saudyjczycy kochają wszystko co zaawansowane), na bazie którego stworzyli jeszcze bardziej wyrafinowany samolot F-15QA, przeznaczony na eksport do bogatego Kataru. Z kolei trochę więcej pracowali z wersją katarską iw efekcie powstał nasz F-15EX.
Od bazowego F-15E, z którego powstał samolot myśliwsko-bombowy dla Arabii Saudyjskiej, „nowy” samolot różnił się bogatszym wypełnieniem, przede wszystkim pod względem elektroniki.
Był to dwumiejscowy myśliwiec, który różnił się od F-15 następującymi elementami:
- nowy cyfrowy system sterowania;
- nowy radar z AFAR AN/APG-82 (V) 1;
- Joint Helmet-Mounted Cueing Systems (JHMCS) z przesyłaniem informacji do hełmów obu członków załogi;
- nowe wyświetlacze z wyświetlaniem informacji o światłach pilota i operatora uzbrojenia;
- zmodernizowane silniki General Electric F110-GE-129;
- nowy, mocniejszy komputer pokładowy z nowym oprogramowaniem;
- kompleksowy system aktywnego ostrzegania EW i REM Eagle (EPAWSS);
- dodatkowe twarde punkty broni.
Obecność nowych ulepszonych twardych punktów znacznie rozszerzyła zakres amunicji, którą można zawiesić.
Samolot będzie dostarczany jako nowy z fabryk, a stare modele F-15E i F-15C zostaną przezbrojone (jest to opcja jednomiejscowa, co będzie bardziej kłopotliwe). Pierwsze F-15EX zostały już przekazane Siłom Powietrznym USA.
Jaki jest wynik?
Rezultatem jest coś dziwnego.
Oczywiście F-15EX jest o dwie głowy wyższy niż jego podstawowy poprzednik F-15E. Ale jeśli już, będzie musiał walczyć razem z samolotami, które, delikatnie mówiąc, przewyższają go pod wieloma względami.
F-15EX to samolot czwartej generacji, ale jest jednym z jego najlepszych przedstawicieli. Lepiej, być może, tylko Su-35S. Tak, nie jest tak niewidoczny jak F-22 i F-35. Z poddźwiękową prędkością przelotową. Nie jest w stanie przebić się przez warstwową obronę powietrzną, taką jak F-35.
Pod względem kosztów F-15EX jest prawie równy F-35 (77 milionów w porównaniu do 80). Koszt jednej godziny lotu jest również w przybliżeniu równy: 27 tysięcy dolarów za F-15EX wobec 35 tysięcy za F-35A.
Ale F-15EX ma dwie ogromne zalety w stosunku do nowego samolotu:
- F-15EX jest w stanie przenosić i używać broni hipersonicznej na zewnętrznym zawiesiu;
- F-15EX to zdebugowany samolot, który po prostu pozwoli utrzymać gotowość bojową Sił Powietrznych USA na odpowiednim poziomie, dopóki nie przypomni się F-35 lub nie wejdzie do serii NGAD, samolotu szóstej generacji, który będzie współpracować ze szturmowymi UAV.
Cały problem polega na tym, z kim będziemy musieli walczyć. W starciu z państwami trzeciego lub czwartego świata lub formacjami terrorystycznymi siła F-15EX jest więcej niż wystarczająca nawet bez broni hipersonicznej. W starciu z silniejszymi przeciwnikami całkiem możliwe jest sparowanie F-15EX jako nośnika pocisków hipersonicznych, a F-35 jako „rozpraszającej się chmury”. Ponadto bardziej zaawansowana elektronika na pokładzie F-35 pozwoli na wyznaczenie celu dla F-15EX.
Dość kontrowersyjny układ, prawda?
Tak, w samych Stanach nie wszyscy popierają taki rozwój wydarzeń. Nasz dobry przyjaciel Tyler Rogoway z „The Drive” generalnie atakował kierownictwo Sił Powietrznych, które wymyśliło taką operację. Uważa, że 80 sztuk F-15EX to nic, nawet jeśli traktujemy ten samolot wyłącznie jako nośnik broni hipersonicznej.
W sumie początkowo był to kontrakt na 22,9 mld dolarów, w ramach którego planowano dostarczyć Siłom Powietrznym 144 samoloty F-15EX. Ponadto pojawiła się informacja, że liczba F-15EX może zostać zwiększona do 200 egzemplarzy. Być może plany zostały dość poprawione, co oburzyło Rogoveya.
Ogólnie rzecz biorąc, Siły Powietrzne USA planują wycofać z eksploatacji 2026 przestarzałych samolotów do 421 roku. Planowana jest wymiana 304 nowych myśliwców i bombowców, a oszczędności, które wynikną z eksploatacji mniejszej floty samolotów, zostaną skierowane na zakup nowych i perspektywicznych samolotów, takich jak NGAD czy MR-X w kolejnych okresach.
Oczywiście dziwnie jest patrzeć, jak samolot, który nie był już produkowany 15 lat temu, trafia na przenośnik. Być może dla Stanów Zjednoczonych wszystko jest nam znane. W końcu czyż to nie nasz prezes, wchodząc w sens wydatkowania budżetu na gry PAK DA, nakazał zaprzestanie perwersji i ponowne opanowanie produkcji Tu-160. Wydanie zostało zmasterowane przy użyciu starego radzieckiego backlogu.
Mniej więcej to samo dzieje się z Su-57 i F-35. Ten pierwszy od 20 lat nie może wyjść z fazy prototypu, chociaż drugi wyszedł, jest produkowany i kupowany, ale lepiej, żeby leżał jeszcze w poczwarce, bo liczba problemy w F-35 można porównać jedynie z kosztem samego F-35.
Dlatego w działaniach Amerykanów nie ma nic szczególnego. Co z tego, że ostatni F-15E Sił Powietrznych USA otrzymał w 2001 roku? Jest to konieczne - ponownie rozpoczną wydawanie, jeśli jest na to wszystko.
Su-57 też nam w końcu nie przeszkadza, bo mamy Su-35S, który przynajmniej rozwiązuje wszystkie kwestie związane z zadaniami ochrony i obrony granic powietrznych kraju.
Dokładnie ten sam manewr jest dziś wykonywany przez Siły Powietrzne USA. Globalna modernizacja podstawowego F-15E do F-15EX, a co za tym idzie zdolność samolotu, we wszystkich dotychczasowych warunkach, do przenoszenia do 22 pocisków kierowanych powietrze-powietrze lub broni hipersonicznej, których gabaryty przekraczają wymiary przedziałów uzbrojenia myśliwców piątej generacji.
Wiele niezbyt kompetentnych mediów ustami „ekspertów” wyrażało fakt, że rozpoczęcie produkcji F-15EX to kompletna porażka programów F-22 i F-35. Nie bardzo. F-35 wyprodukowano już ponad siedemset. Modernizację starszych i mniej nowoczesnych samolotów F-15E/D i F/A-18C/D należy traktować jako uzupełnienie flota F-35, którego samoloty prędzej czy później pokonają choroby wieku dziecięcego.
Nie zapominajcie też, że F-15 jest samolotem o największej ładowności w Siłach Powietrznych USA poza normalnymi bombowcami. Oznacza to, że f-15 można i należy traktować nie jako f-35, nie jako myśliwiec-bombowiec, ale jako myśliwiec-bombowiec.
Całkiem przyzwoity dodatek. Nie wiem, jak szybko nasi inżynierowie zdebugują „Produkt 30”, a normalne Su-57 trafią do VKS, ale nawet po ich odejściu jest mało prawdopodobne, aby Su-35 zostały natychmiast spisane i umieszczone w muzea lub sprzedawane do Ugandy. Na pewno będą latać.
I nie ma nic dziwnego w tej praktyce: podczas gdy nowy samolot jest debugowany, stary jest na służbie bojowej.
Zarówno F-15EX, jak i Su-35S to dziś wspaniałe samoloty. F-35 i Su-57 to samoloty jutra, które na swojej bojowej drodze mają jeszcze długą drogę do przebycia. I nie ma nic fatalnego w tym, że starsi towarzysze kryją się za uzupełnieniem młodych, nie. Prędzej czy później oczywiście samoloty czwartej generacji odejdą. Ale ten uroczysty moment jest jeszcze bardzo odległy.
informacja