O krajowych bojowych wozach piechoty amfibii powiedziano już całkiem sporo. Wielokrotnie porównywano je z zagranicznymi odpowiednikami, znajdując zarówno zalety, jak i wady.
Jednak z całą pewnością możemy powiedzieć, że nawet BMP-1, ze wszystkimi swoimi „słabymi punktami”, okazał się bardzo dobrym samochodem. W BMP-2 konstruktorzy byli w stanie naprawić niektóre punkty, w szczególności ulepszyć jego uzbrojenie.
Tymczasem BMP-3, który wszedł do służby w armii radzieckiej w 1987 roku, natychmiast przewyższył swoich poprzedników szeregiem cech, które zostaną omówione poniżej.
Po pierwsze, warto zauważyć, że konstruktorom udało się w końcu poprawić bezpieczeństwo pojazdu bojowego, nie zwiększając jednocześnie znacząco jego masy - 18,7 tony w porównaniu do 14,7 tony dla BMP-2. Z kolei masa BMP-3 wciąż pozostawała znacznie niższa od tego samego amerykańskiego M2 Bradleya: 21,3 (M2) i aż 34,250 (M2A3 SSS rev.D), a także niemieckiego Mardera: 28,2 (A1) i 33,5, 1(3AXNUMX).
Warto zauważyć, że pancerz BMP-3, podobnie jak jego wieża, jest wykonany ze specjalnego stopu aluminium. Ponadto ochronę można zwiększyć za pomocą łatek.
Ogólnie dach i boki pojazdu bojowego są w stanie wytrzymać trafienie ciężkim karabinem maszynowym kal. 12,7 mm z odległości do 200 metrów, a czoło trafienie pociskiem przeciwpancernym kalibru 30 mm z podobny dystans.
Po drugie, niekwestionowaną zaletą BMP-3 jest jego uzbrojenie. Armata 100 mm 2A70 w połączeniu z armatą 30A2 kal. 72 mm i karabinem maszynowym PKT 7,62x54 to bardzo namacalny „argument”. Ponadto pojazd jest wyposażony w 2 dodatkowe karabiny maszynowe, 5 z 7 myśliwców desantowych może strzelać ze strzelnic w bokach.
Wreszcie, trzecią podstawową różnicą między BMP-3 a jego poprzednikami jest to, że jego zespół napędowy znajduje się z tyłu, co zwiększa widoczność kierowcy i sprawia, że silnik jest mniej podatny na uszkodzenia.
Jednak wielu spadochroniarzy nazywa tę drugą zaletę wadą, ponieważ wychodząc z samochodu trzeba dosłownie przejść nad jego silnikiem.