Ostatnio pan Miedwiediew trochę wszystkich podekscytował, gdy w zwykły sposób ogłosił, że w tym roku armia otrzyma 1 nowych żołnierzy. czołgi. Od pytań „z czego?” internet oszalał. Naczelny Wódz musiał interweniować, a Władimir Władimirowicz wyjaśnił, że armia otrzyma 1 nowych i zmodernizowanych czołgów.
Jak mówią, poczuj różnicę.
Pytanie brzmi, kto i gdzie wyprodukuje te 1 czołgów? Jak mówią, pytanie nie dotyczy Everestu, ale na pewno Elbrusa.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej czołgi i działa samobieżne (jakoś nie mieliśmy żadnych innych pojazdów opancerzonych, z wyjątkiem ciągnika Komsomolec) były produkowane przez następujące przedsiębiorstwa:
– Zakład nr 183 w Niżnym Tagile (ewakuowany z Charkowa);
– Zakłady Przewozowe Niżny Tagił;
- Fabryka Kirowa (Czelabińska Fabryka Kirowa, utworzona na bazie ewakuowanej fabryki z Leningradu);
- Zakład nr 112 „Krasnoje Sormowo” w mieście Gorki;
– Zakłady Maszyn Ciężkich Ural, Swierdłowsk;
- Zakład nr 174 Omsk;
- Stalingradzka Fabryka Traktorów.
Ponadto fabryki produkujące pojazdy opancerzone, których wyprodukowano ponad 13 tysięcy:
- Zakład nr 177, Vyksa, Gorky Region;
- GAZ w Gorkach;
- zakład Izhora w Leningradzie;
- Zakład nr 189, Leningrad.
W sumie robotnicy i inżynierowie z 116 przedsiębiorstw wyprodukowali na trzy zmiany ponad 33 13 czołgów i dział samobieżnych (6 typy) oraz 11 XNUMX pojazdów opancerzonych (XNUMX typów).
Pewnie wszyscy zastanawiają się, co jest dzisiaj w Rosji?
Obecnie w 52 fabrykach produkowane są 7 różne modele pojazdów opancerzonych (czołgi, działa samobieżne, bojowe wozy piechoty, transportery opancerzone, sprzęt inżynieryjny i pomocniczy), które znajdują się na uzbrojeniu armii rosyjskiej.
1. JSC Research and Production Corporation Uralvagonzawod nazwany na cześć F. E. Dzierżyńskiego. Należy do korporacji „Rostec”.
Dziś jest to naprawdę pełnoprawna korporacja, która obejmuje kilka przedsiębiorstw. Sam Uralvagonzavod produkuje dziś następujące typy pojazdów opancerzonych:
- Czołg T-90 i jego modyfikacje, wersja eksportowa T-90S;
- Czołg T-72B3;
- wóz zabezpieczenia bojowego BREM-1, BREM-1M;
- pojazd inżynierii przeszkodowej IMR-3M;
- Zbiornikowy układacz mostu MTU-72;
– Zbiornik spychacz-pług śnieżny TBS-86.
Ponadto, teoretycznie zakład może produkować czołg t-14, bmp t-15, bmop "Terminator-2". Tutaj słowo „może” należy interpretować w taki sposób, że w pewnych warunkach uwolnienie tej techniki jest teoretycznie możliwe. W praktyce natomiast ręczny montaż pojedynczych egzemplarzy.
Trudno ocenić możliwości UVZ w zakresie produkcji czołgów, dane są zamknięte, trzeba przeliczyć całkowity przychód, co jest bardzo niedokładne. Ale są dwie liczby: pierwsza to minimum, od pesymistów - 250 sztuk rocznie. Drugi jest od optymistów, ale nawet oni nie mogą dosięgnąć Miedwiediewa - 1 czołgów. Jeśli za prawdę przyjmiemy środek, to okaże się, że UVZ może wyprodukować od 300 do 500 czołgów, ale w rzeczywistości jest to bardzo optymistyczna liczba. UVZ nie dysponuje wystarczającą liczbą pracowników, aby umożliwić orkę na trzy zmiany. Ponadto zespoły specjalistów z UVZ pracują zarówno w strefie przygranicznej na terytorium Rosji, jak i bezpośrednio w strefie walk, naprawiając czołgi.
U szczytu swojej potęgi, w 1985 roku, UVZ wyprodukowało 1 czołgów T-559. W czasach poradzieckich maksymalna produkcja wynosiła 72 samochodów rocznie.
Ogólnie rzecz biorąc, UVZ faktycznie pracuje na granicy swoich możliwości, jednocześnie wypuszczając nowe czołgi, naprawiając uszkodzone i modernizując eksponaty muzealne, takie jak T-62 i T-54.
2. Fabryka Maszyn Rubcowskiego. Oddział Uralvagonzawod.
Mały zakład na terytorium Ałtaju produkował części i zespoły do BMP-1, następnie zakład uruchomił produkcję pojazdów gąsienicowych:
- Bojowy wóz rozpoznawczy BRM-3K „Ryś”;
– Ruchomy punkt rozpoznania PRP-4MU(A);
- Naprawa pojazdu gąsienicowego RM-G "Desna";
– Ciągnik-transporter Caterpillar GT-TM;
– Transporter gąsienicowy MT-LB.
W ogóle zakład ma pewną perspektywę produkcji lekkich pojazdów opancerzonych typu bmp/bmd i zdecydowanie może stać się swego rodzaju rezerwą do produkcji pojazdów opancerzonych.
3. Zakład Inżynierii Transportu Ural (Uraltransmash).
Rosyjskie centrum produkcji tramwajów zajmuje się między innymi produkcją samobieżnych stanowisk artyleryjskich:
- "Msta-S";
- "Akacja" 2S3M2;
- modernizacja instalacji 2S7 "Pion" w 2S7M "Małka";
- obsługa moździerzy samobieżnych kalibru 240 mm „Tulipan”.
Warto zwrócić uwagę na niewielką ilość prac wykonywanych przez zakład w ramach zamówienia obronnego państwa. Możliwe, że w UTM istnieją również możliwości zwiększenia produkcji dział samobieżnych, chociaż wykorzystanie starych czołgów T-62 jako dział samobieżnych w SVO sugeruje coś wręcz przeciwnego.
4. Zakład inżynierii transportu w Omsku.
Zakład bardzo ściśle współpracował z tematem T-64 / T-80, ale dziś produkuje czołgi i kilka innych rodzajów sprzętu:
- Ciężki system miotaczy ognia TOS-1A "Solntsepek";
- Wóz transportowo-załadunkowy TZM-T dla TOS-1A;
- Prom desantowy RAP (Produkt 561P);
– Przenośnik gąsienicowy PTS-4;
- Zbiornikowy układacz mostu MTU-2020;
- Ciężki most zmechanizowany TMM-6.
Ponadto, według doniesień, zakład zachował sprzęt do produkcji czołgów T-80, co generalnie daje nadzieję na wznowienie produkcji tych pojazdów w przyzwoitych ilościach.
5. Fabryka maszyn Kurgan.
Przedsiębiorstwo produkujące lekko opancerzone pojazdy gąsienicowe:
- BMP-2M;
- BMP-3;
- BTR-MDM „Powłoka”;
- Samobieżne działo przeciwpancerne „Octopus-SD”;
- BREM-L;
- BMD-4M.
KMZ jest jednym z nielicznych dynamicznie rozwijających się (na miarę możliwości) przedsiębiorstw kompleksu wojskowego w Rosji. Zamówienia obronne państwa są realizowane terminowo, nie ma żadnych reklamacji na sprzęt.
6. Fabryka traktorów w Wołgogradzie.
To, co widać na zdjęciu, to punkt kontrolny i budynek dyrekcji zakładu – wszystko, co pozostało z giganta przemysłu traktorowego.
Północna część cywilna została rozebrana, południowa, wojskowa, działa. Zasadniczo - w interesie Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej, dla których produkuje sprzęt:
- BMD-4;
- BTR-D;
- "Ośmiornica-SDM".
Na szczęście Wołgogradzka Fabryka Maszyn VgTZ, która zajmowała się produkcją sprzętu wojskowego, została wycofana z ogłoszonej upadłości Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów, a dziś firma jest filią Fabryki Maszyn Kurgan, która może widać z gamy produkowanych urządzeń.
W zasadzie KMZ i VgTZ są przyzwoitej wielkości stowarzyszeniem zajmującym się produkcją lekko opancerzonych pojazdów.
7. Zakład inżynieryjny Arzamas.
Jedyna firma na naszej liście, która nie jest częścią Rostec. Zakład jest zarządzany przez Military Industrial Company LLC.
AMZ to koła. Cała zbroja wojskowa na kołach jest tutaj:
- BTR-80A;
- BTR-82A;
- BMM, transporter medyczny oparty na BTR-90, który nie wszedł do serii;
- BREM-K.
Niektóre zakłady (np. w Tule) produkują specjalistyczne pojazdy typu RHM-6 dla wojsk RHBZ lub KSHM na bazie już wyprodukowanych podwozi, ale jest to już produkcja wtórna.
8. Rośliny Motovilikha.
Na samym początku artykułu mówiono o siedmiu przedsiębiorstwach. Rzeczywiście, wszystko jest tak: siedem przedsiębiorstw produkuje, los ósmego jest niejasny i niejasny, ponieważ PJSC Motovilikhinskiye Zavody jest w stanie upadłości od 2017 roku iw najlepszym przypadku zostaną one przeznaczone na los zakładu w Wołgogradzie , to znaczy nie wszystko zostanie zniszczone.
Ale dzisiaj, między innymi, na nasz temat w Permie nadal produkują:
- Działo samobieżne 2S9 „Nona-S”;
- Działo samobieżne 2S23 "Nona-SVK";
- Działo samobieżne 2S31 „Wiedeń”;
- Moździerz samobieżny 2S4 "Tulipan".
Ponadto w murach Motovilikha (i tylko tam) produkowane są pojazdy 1V13, 1V14, 1V15 i 1V16, które wchodzą w skład systemu automatyzacji kierowania ogniem artylerii samobieżnej 1V12 „Machine-S”.
W końcu co mamy?
Szczerze mówiąc smutne, jeśli chodzi o czołgi. Jedna roślina na całą armię to znikoma ilość. W czasie wojny tym bardziej. Zgadzam się z liczbą 400-500 nowych czołgów rocznie (o ile nie będzie zasadzek z podzespołami od podwykonawców), ale to szczerze mówiąc za mało, aby zrekompensować straty. Eksperymenty z eksponatami muzealnymi T-62 i T-54 nie doprowadzą do niczego dobrego, ale ten, kto urządza tańce wokół tych czołgów, mówiąc, że T-62 jest fajniejszy niż Abrams dzisiaj, oczywiście nigdy nie usiądzie przy dźwigniach i nie spłonie w tym „ultranowoczesnym” czołgu. Niestety.
Z czołgami naprawdę nie jesteśmy zbyt dobrzy. UVZ to potwór, ale nawet tak ogromna fabryka nie jest w stanie rozwiązać wszystkich dzisiejszych problemów. Dlatego kwestia połączenia w całości jako zapasowego przedsiębiorstwa OmskTransMasha jest rysowana tutaj, gdzie nadal wiedzą, jak budować czołgi i je modernizować.
T-80 to nie T-90, ale też nie T-62. Musimy zrozumieć.
Jeśli jednak zatrzyma się bankructwo i rozproszenie Motowilichy, która nadal będzie zaopatrywać armię w moździerze, a ponadto samobieżne, jeśli Omsk zaangażuje się w budowę nowych czołgów ...
Wiesz, coś jak dawne mistrzostwa w piłce nożnej. Tam było podobnie, jeśli Rosjanie zremisują z Czechami, Portugalczycy przegrają z Włochami różnicą dwóch bramek, a Bułgarzy pokonają Brytyjczyków, to nasi na pewno będą w finale.
To po prostu coś nam mówi, że w naszym przypadku będzie tak samo jak z naszym zespołem – czyli wszystko, co możliwe, zostanie „połączone”. UVZ udusi się i nie wyciągnie, bo w rzeczywistości zakres prac jest fantastyczny, a Rostec bardzo celowo próbuje sprzedać Motovilikha. Ogólnie rzecz biorąc, bracia Bieriezuccy grają w szybką piłkę nożną.
Ale wciąż jest na czym polegać. I gdyby nie katastrofa z zakładami naprawczymi, których też brakuje (na ponad 1 MT-LB wymagających naprawy jest możliwość naprawy nie więcej niż 000), można by spokojnie słuchać Miedwiediewa. I nawet wierz w to, co mówi, chociaż ładunki śnieżne z jego przemówień nie są gorsze niż ze słów Pieskowa.
Rubikon, czyli wrzesień 2022, został już przekroczony. Do tego momentu można było nie myśleć tak dużo o tym, że będziemy potrzebować dużo czołgów i bojowych wozów piechoty. Teraz jest już jasne, że będą nie tylko potrzebne, ale w ogromnych ilościach. Niektóre problemy związane z „zatykaniem dziur” można rozwiązać. Niektóre będą wymagały drastycznych środków. Pytanie, co postanowią zrobić nasze władze, aby bajki o „setkach nowych T-90 i T-73B3” się spełniły.
Takie wojny wygrywają fabryki i robotnicy. Udowodnione, nawiasem mówiąc, II wojna światowa.
Najbardziej pomysłowy dowódca wojskowy nie może nic zrobić, jeśli nie ma czołgów, a wróg ma ich dość, chociaż czołgów po prostu nie ma.