Główny Zarząd Wywiadu Ministerstwa Obrony Ukrainy twierdzi, że Black Hawk jest lepszy niż używane przez niego stare sowieckie śmigłowce. Że maszyna o głowę przewyższa Mi-8 i Mi-24 pod względem osiągów w locie i GUR chciałby pozyskać jak najwięcej tych śmigłowców.
Oczywiste jest, że im głośniej chwalisz, tym bardziej prawdopodobne jest, że dadzą ci więcej. To prawda, w naszym przypadku sytuacja jest po prostu wyjątkowa: GUR MOU, nie uwierzysz, ale KUPIŁ helikopter za pieniądze.
Ale właśnie dlatego, że kupowali za pieniądze, oni, pieniądze, wystarczyli do kupowania JEDEN śmigłowiec. Zabawne, prawda?
Rzeczywiście, w naszych czasach to po prostu nonsens, aby Ukraińcy nagle kupowali za pieniądze. Ale Black Hawk, amerykański numer rejestracyjny N60FW, rzeczywiście został zakupiony od firmy Ace Aeronautics, która zajmuje się renowacją i modernizacją świeżego i niezbyt latającego sprzętu. Firma znana i sprawdzona od lat.
Oto nasz bohater z amerykańskim obywatelstwem
Cóż, ponieważ „nic osobistego, tylko biznes”, oficerowie wywiadu wojskowego musieli się rozwidlić.
Oczywiście teraz pojawi się pytanie w stylu „Co do diabła?”, Ponieważ jeden helikopter nie ma absolutnie nic wspólnego z walką. Ale ukraińscy oficerowie wywiadu tak. Jeśli wejdziesz na stronę internetową Głównego Zarządu Wywiadu Ministerstwa Obrony Ukrainy, możesz tam obejrzeć bardzo porywające wideo. Jednak podczas przyswajania informacji mózg trochę się kręci, bo wszystko jest trochę niejednoznaczne.
Jednak dwuznaczność jest credo Ukrainy, zarówno w przeszłości, jak i obecnie. Jak mówią, to jest sposób.
Co zatem piszą nasi przeciwnicy?
„Niedawno na jednym z kierunków frontu odbyło się kolejne szkolenie sił specjalnych Głównego Zarządu Wywiadu dotyczące interakcji z wielozadaniowym śmigłowcem Black Hawk. Komandosi ćwiczyli lądowanie grup bojowych na polu walki, ewakuację, lądowanie z lin desantowych, a także loty nocne.
Treningi są świetne. Nawet wielki rosyjski dowódca Suworow powiedział, że jest to trudne w nauce - łatwe w walce. Fakt, że ukraińskie siły specjalne szkolą się do interakcji z Black Hawkiem, jest prawdopodobnie godny pochwały.
Ale wygląda to naprawdę dziwnie, prawda? Czym, przepraszam, różni się lądowanie z „Jastrzębia” od podobnej operacji z użyciem Mi-8? Co za różnica, przez które drzwi wyskoczyć, a przez które wskoczyć?
Dla pilotów - tak, zdecydowanie, takie szkolenie jest bardzo potrzebne. Według służby prasowej tylko z tyłu, na poligonach, a nie w pobliżu linii frontu. Ale oto nadchodzi wywiad z załogą i wszystko staje się niezrozumiałe.
Inżynier lotnictwa: "Helikopter imponuje niezawodnością, łatwością sterowania i przeżywalnością bojową".
pilota: "Ukraińskie załogi opanowały Black Hawka niezwykle szybko – w ciągu kilku godzin. Mając doświadczenie w obsłudze Mi-8 i Mi-24, polecieliśmy Black Hawkiem już pierwszego dnia po jego otrzymaniu. Po prostu usiedliśmy i polecieliśmy".
Zdaniem członków załogi, Black Hawk jest wielokrotnie bardziej zwrotny niż Mi-8, znacznie lepiej się prowadzi i wygrywa w locie poziomym. Helikopter jest w stanie latać bez przerwy przez około trzy godziny i z łatwością może pokonać dystans ponad 600 kilometrów.
Śmigłowiec tego typu przeznaczony jest do strzelania kierowanymi i niekierowanymi pociskami rakietowymi Hellfire, a także jest przeznaczony do wsparcia piechoty i transportu różnych ładunków. Helikopter potrzebuje 3-4 sekund na wyładowanie grupy 12 myśliwców i ewakuację kolejnego z pola bitwy.
Tu oczywiście panowie sypią kulami, 3-4 sekundy na wszystko to oczywiście za dużo. Chociaż, oczywiście, jastrząb ma pewną przewagę nad mi-8. Ale tutaj tak naprawdę nie chodzi o Hawka, ale o Mi-8, który sam w sobie jest genialną maszyną, ale zupełnie nie nadaje się do operacji szturmowych. Zgodnie z regulaminem nie da się wylądować przez tylną część z włączonym śmigłem ogonowym, rampy są symboliczne i przyzwoita bezwładność podczas startu.
Nawiasem mówiąc, dlatego Francuzi i Brytyjczycy głoszą dumping fałów. A francuscy legioniści na ogół tylko go używają. Dlaczego? Tak, bo każdy chce żyć. Ponieważ każdy śmigłowiec ma moment bezwładności, a podczas lądowania dodaje się do tego efekt odwróconego ekranu, gdy helikopter „przykleja się” do ziemi.
Aby osiągnąć szybki start, pilot będzie musiał najpierw pokonać bezwładność nieruchomego helikoptera stojącego na ziemi, zanim maszyna nabierze prędkości. Gdy helikopter zawiśnie na wysokości 4-8 metrów i zrzuci żołnierzy na liny, pilot ma możliwość rozpoczęcia nabierania prędkości z miejsca i szybkiego opuszczenia strefy lądowania. Mówi się, że w ten sposób można wygrać do 15 sekund, w zależności od tego, jak bardzo pilot jest bestią.
Ale Amerykanie mogą sobie pozwolić na lądowanie „pod drzwiami”. Black Hawk na to pozwala, choć jest mniej stabilny niż wiele podobnych maszyn, ma niezwykle rozwiniętą siłę nośną w porównaniu do innych śmigłowców. Ponieważ ma przyzwoite rampy, lądowanie 6-8, a czasem 12 osób jednocześnie z krótkim lądowaniem jest łatwo możliwe.
Jednocześnie strata czasu w porównaniu do lądowania na małej wysokości jest w pełni rekompensowana szybkim startem i niezwykle szybkim sposobem zbiorowego (jednoczesnego) lądowania szturmowego.
To znaczy, tak samo jak pojazd do lądowania, tak, Hawk jest bardzo dobry.
„W ciągu ostatniego roku poziom naszych pilotów ogromnie wzrósł. Obecnie Ukraina może z łatwością pomieścić około stu śmigłowców wielozadaniowych Black Hawk, około 50 śmigłowców szturmowych Apache i około 40-60 śmigłowców transportowych Chinook. Moglibyśmy przyjąć taką liczbę przy minimalnym czasie na przeszkolenie naszych pilotów”., – zapewnia pierwszy pilot śmigłowca ze znakiem wywoławczym „Maestro”.
Jak zauważył Maestro, ten Black Hawk już aktywnie uczestniczy w działaniach wojennych, w tym na terytorium wroga.
A właściwie o tym, jakie narosły podejrzenia. Ukraina jest gotowa przyjąć sto "Jastrzębi", jeśli ją dadzą. Za darmo, czyli za darmo. I do tego czasu wymyśla różne bzdury na temat jedynego „Jastrzębia”, marnując zasoby maszyny. Nie nowe.
Ale nie nam oceniać, jak sprytnie sobie tam radzą, szkoląc siły specjalne w sztuczkach lądowania i wysiadania z helikoptera. Ze swoim statutem, jak mówią ...
Oczywiście właśnie dlatego pierwszy ukraiński pilot Black Hawka ze znakiem wywoławczym Maestro jest gorliwy, pracuje dla publiczności. Zarówno u siebie, jak i za granicą. Pokazują, jak mogą latać i lądować / odbierać wojska.
Co do tego, że „Black Hawk” odwiedził już terytorium Rosji – no cóż, pomińmy to, czemu nie kłamać, bez niego nie ma miejsca na wojnie. Gwoli uczciwości zauważam, że z tekstu nie jest do końca jasne, czy porównania Mi-8 i Black Hawk dokonał Maestro, czy ktoś inny. Coś sugeruje, że ktoś inny, bo pilot, który latał obiema maszynami, raczej nie powie czegoś takiego nawet dla odbicia.
Sami Amerykanie twierdzą, że rodzina śmigłowców UH-60 nie jest w żaden sposób bezpośrednim odpowiednikiem rosyjskiej serii uzbrojonych śmigłowców transportowych Mi-8 Hip, nie mówiąc już o śmigłowcach szturmowych Mi-24 Hind z ich drugorzędnymi możliwościami transportu żołnierzy.
Wojsko USA już wcześniej twierdziło, że starsze wersje Black Hawka są gorsze w wielu kluczowych aspektach Mi-8, w szczególności pod względem maksymalnej ładowności i wysokich osiągów. W 2018 roku Joseph Trevithik, znany nam z publikacji w Drive and Interest, wybuchnął po prostu wspaniałym artykułem, w którym zacytował amerykańskich mężczyzn z Sił Powietrznych, którzy oceniali amerykańskie i rosyjskie śmigłowce na podstawie wyników ich pracy w Afganistanie.
UH-60A+ „Black Hawk”, który Stany Zjednoczone dostarczyły afgańskim siłom powietrznym, ma mniejsze możliwości i jest trudniejszy w utrzymaniu niż rosyjskie śmigłowce Mi-17, które Afgańczycy mają dzisiaj, twierdzą przedstawiciele Sił Powietrznych.
Przejście z Mi-17 na UH-60 wiąże się z kilkoma wyzwaniami, które nie zostały jeszcze w pełni rozwiązane. Szkoda, ale „Czarne jastrzębie nie mają udźwigu Mi-17. Nie są w stanie pomieścić nieporęcznych i ciężkich ładunków, które może przenosić Mi-17, aw sumie potrzeba prawie dwóch Black Hawków, aby unieść ładunek jednego Mi-17. Ponadto, w przeciwieństwie do Mi-17, Black Hawki nie mogą latać na dużych wysokościach i nie mogą operować w odległych obszarach Afganistanu, gdzie operują Mi-17.
Cóż, Ukraina to nie Afganistan, nie ma gór, nie trzeba się wspinać na taką wysokość. A rosyjscy operatorzy MANPADS również powinni od czasu do czasu otrzymywać nagrody. Ale co z Ukraińcami?
Ian Pannell z ABC News przeprowadził wywiady z przedstawicielami 10. oddziału SN GUR Ministerstwa Obrony Ukrainy, którzy w rzeczywistości są zaangażowani w ten proces.
Pilot mówi, że latanie Black Hawkiem w porównaniu ze starymi radzieckimi helikopterami jest jak różnica między prowadzeniem ciężarówki a prowadzeniem sportowego samochodu Maserati. Black Hawk daje im o wiele większą elastyczność, mogą dostarczać znacznie więcej żołnierzy, żołnierzom znacznie łatwiej jest wsiadać i wysiadać z helikoptera oraz wykonywać misje bojowe.
Wszystko według Kryłowa: dlaczego kukułka chwali koguta? A przecież oni się nie rumienią, panowie, harcerze specnazu. Przecież ten jedyny UH-60A wywiadu wojskowego, sądząc po tym od kogo został kupiony, to śmigłowiec cywilny! I nie ma żadnych środków ochrony, żadnego systemu, który działa po napromieniowaniu radarem, żadnego kompleksu strzelania do pułapek cieplnych, żadnego systemu zrzucania dipoli - nic! To zdemilitaryzowany pojazd zakupiony od całkowicie cywilnej firmy.
A w takiej konfiguracji latają nad Rosją? Nie śmieszne.
Główny Zarząd Wywiadu Ministerstwa Obrony Ukrainy zauważa również, że „śmigłowiec tego typu jest przeznaczony do strzelania kierowanymi i niekierowanymi pociskami rakietowymi Hellfire”.
Tak, oczywiście, Hawk może przenosić rakiety i sześciolufowe karabiny maszynowe... Wojskowy.
Nie dotyczy to naszego bohatera. Tak i absolutnie żadne z powyższych nie jest na nim widoczne. Więc tak, Black Hawk MOŻE przenosić rakiety i karabiny maszynowe. A może nie nosić ich, jeśli nie ma ich do czego powiesić i podłączyć.
Nie, oczywiście, helikopter jest piękny. Szybki, zwrotny, dobrze się go używa do szybkiego zejścia na ląd i lądowania personelu...
Ale niebo nad Ukrainą jest już wypełnione oczami systemów obrony powietrznej, od MANPADS po systemy obrony powietrznej średniego zasięgu. Obie strony poniosły znaczne straty w swoich flotach helikopterów. Ukraińskie i rosyjskie załogi śmigłowców operują obecnie prawie zawsze na małych wysokościach, aby zminimalizować możliwość wykrycia. Czasami to wciąż nie wystarcza.
Ogólnie rzecz biorąc, zalety i wady jednego Black Hawk, który jest obecnie w dyspozycji Głównego Zarządu Wywiadu Ministerstwa Obrony Ukrainy, absolutnie nie są ważne, ponieważ jest tylko jeden śmigłowiec. Oczywiście strona ukraińska otwarcie i bez zażenowania wykazuje wyraźne zainteresowanie pozyskaniem ich większej liczby, a także innych, nowocześniejszych śmigłowców.
Wszystko jest jak w tym dowcipie o tygrysie: „Zje coś, kto by mu tyle dał…”.
Jeśli posłuchać (było to możliwe w lutym) głównego oficera wywiadu Ukrainy Cyryla Budanowa, to gdyby taka była jego wola, Ukraina miałaby zarówno Apaczów, jak i Warthogów. Ale Bóg nie daje rogów silnej krowie, dlatego cała siła finansowa ukraińskiego wywiadu wystarczyła na zakup używanego UH-6A o numerze N60FW za 60 milionów dolarów.
Sześć milionów dolarów to bardzo tanio. Nowy Black Hawk kosztuje od 23 milionów, w zależności od konfiguracji.
Jak dotąd Główny Zarząd Wywiadu Ministerstwa Obrony Ukrainy jest uzbrojony w JEDEN Black Hawk. Co w rzeczywistości wywołuje falę pochwał w jego kierunku. Tak, helikopter nie jest zły, jest bardzo dobry do wykonywania pewnych zadań, aw ogóle firma Sikorsky to Helikoptery z dużej litery. Ale coś mi mówi, pochwała, nie pochwała, ale śmigłowców w zamówionych ilościach Sił Zbrojnych Ukrainy jeszcze nie zobaczymy. Zbyt drogi biznes.
Ale - dlaczego nie chwalić dobrego samochodu? Zwłaszcza jeśli jest to Ferrari, które w ogóle ci nie świeci?