Jednostka bojowa - 5. Skromni bohaterowie i ich czyny
Wielu modelarzy okrętów lub po prostu osoby, które interesują się tematyką morską, prawdopodobnie zdaje sobie sprawę z istnienia niszczycieli typu „Mechanik Zverev”. Zbudowany (kto by pomyślał!) W Niemczech dziesięć statków tego typu służyło przez ćwierć wieku, najpierw w ramach rosyjskiego imperialnego, a następnie Czerwonego Bałtyku flotabrał udział w I wojnie światowej i wojnie domowej. Z technicznego punktu widzenia niszczyciele „Inżynier mechanik Zverev” nie różniły się niczym - zwykłe 400-tonowe statki z załogą 70 osób, uzbrojone w torpedy i działa 75 mm. Konie robocze floty. Ale jaką osobą był inżynier mechanik Zverev, którego imię nadano całej serii statków?
Sto lat temu stanowisko mechanika okrętowego nie było w ogóle cenione - w gorących ciemnościach kotłowni i maszynowni pracowały tylko osoby „nieszlachetnej krwi”. Nawet pomimo przydziału stopni oficerskich* do mechaników i dobrego wykształcenia zdobytego w murach wojskowych szkół inżynierskich, przez długi czas nie wolno im było nosić sztyletu w mundurze galowym. Budowniczowie, nawigatorzy i strzelcy traktowali swoich kolegów z pewną pogardą – w końcu winda kotwiczna do łańcucha kotwicznego była do niedawna najbardziej skomplikowanym mechanizmem okrętowym.
*jednak szeregi mechaników floty carskiej różniły się również od rang oficerskich i brzmiały zupełnie inaczej niż w wojsku: młodszy inżynier mechanik, starszy inżynier mechanik, flagowy inżynier mechanik, główny inspektor części mechanicznej.
Na początku XX wieku, wraz z pojawieniem się silników parowych i napędów elektrycznych, mechanika stała się niezbędna - teraz wynik bitwy morskiej zależał od użyteczności części mechanicznej, a co za tym idzie od bezpieczeństwa statku i życie całej załogi. Jednym z najjaśniejszych przypadków, które zmusiły dowództwo floty do ponownego rozważenia swojego stosunku do mechaniki statków, był wyczyn Wasilija Wasiljewicza Zvereva.
W nocy 14 marca 1904 roku japońska flota podjęła próbę sabotażu na wewnętrznej redzie twierdzy Port Arthur. Cztery statki przechwytujące, pod osłoną sześciu niszczycieli, miały w samobójczym ataku i powodzi przedrzeć się na wewnętrzną redę, blokując wejście do bazy.
Niszczyciel patrolowy „Strong” pod dowództwem porucznika Krinitsky'ego odkrył wroga przyczajonego w ciemności - rosyjscy marynarze bez wahania rzucili się do ataku, zamieniając prowadzenie japońskich statków w płonącą pochodnię. W tym samym momencie Japończycy odkryli „Strong”, którego sylwetkę jasno uwydatniły płomienie ognia na japońskim parowcu.
I wtedy weszły w życie prawa dramatu: jeden przeciwko sześciu. Cuda się nie zdarzają - szalony japoński pocisk przebił skórę w okolicy maszynowni, szrapnel przeciął rurociąg parowy. Niszczyciel „Strong” zamienił się w cel nieruchomy.
Przez wrzącą parę starszy inżynier mechanik Zverev jako pierwszy podbiegł do miejsca uszkodzenia rurociągu parowego. Chwytając korkowy materac, który wpadł mu pod pachę, próbował przerzucić go przez rozdartą rurę, z której bił zabójczy strumień przegrzanej pary. Na próżno - materac został odrzucony na bok. Chwila do namysłu, jak bezpiecznie naprawić łatkę? - Inżynier mechanik Zverev podniósł materac i rzucił się na rozgrzany do czerwoności rurociąg parowy, mocno przyciskając do niego ciało.
Następnego dnia cały Port Arthur wyszedł, by pochować Wasilija Zvereva, historia o wyczynie marynarza otrzymał odpowiedź za granicą, francuskie gazety nazwały inżyniera mechanika Zvereva dumą Rosji.
V.V. Zverev urodził się w 1865 roku w mieście Murom, absolwent Szkoły Morskiej w Kronsztadzie. W 1903 roku został przydzielony do niszczyciela Strong, gdzie otrzymał stopień starszego inżyniera mechanika. Za swój wyczyn został pośmiertnie odznaczony Orderem Świętego Jerzego IV stopnia.
Praca mechaników okrętowych była niebezpieczna i trudna. Zespół zęzowy, kierowany przez inżynierów mechaników, walczył do końca o przetrwanie statku - często nie było czasu, aby wyjść na górny pokład i zająć miejsce w łodziach. Pancernik Oslyabya, który przewrócił się podczas bitwy pod Cuszimą, przeniósł w łonie na dno 200 osób załogi silnika.
Aż trudno sobie wyobrazić, co ci ludzie przeżyli w ostatnich minutach swojego życia - kiedy statek się wywrócił, maszynownia zamieniła się w piekielny tłok wypełniony wrzaskami przerażenia. W całkowitej ciemności na palaczy i maszynistów spadł grad luźnych przedmiotów, a mechanizmy, które nadal się obracały, ciągnęły i rozrywały marynarzy na kawałki. I w tym momencie do maszynowni wlała się woda...
Oficerowie do końca pozostali ze swoimi podwładnymi – wśród ocalałych członków zespołu Oslyabi nie było ani jednego inżyniera mechanika. Oto nazwiska tych, którzy pozostali na swoich stanowiskach do końca: starszy mechanik okrętowy, pułkownik N.A. Tichanow, asystent mechanik okrętowy porucznik G.G. Danilenko, młodszy inżynier mechanik, porucznik L.A. Bykow, mechanik zęzowy porucznik P.F. Uspienski, młodszy inżynier mechanik S.A. Maystruk i V.I. Medwedczuk, konduktorzy maszyn Evdokim Kurbahnev i Ivan Kobylov.
Przekrój podłużny pancernika „Oslyabya”. Wyraźnie widoczna jest lokalizacja kotłowni i maszynowni - w przypadku szybkiej śmierci statku nie można stamtąd uciec.
BC-5 - serce statku
Dziś zespół silnikowo-kotłowy nazywany jest „Głowicą Elektromechaniczną” lub w skrócie BCh-5.** Trudno opisać zasługi tych marynarzy, biorąc pod uwagę ilość energii i wyposażenia pomocniczego na nowoczesnych okrętach Marynarki Wojennej, dziesiątki kilometry kabli i rurociągów, setki zaworów i paneli elektrycznych.
Służba stała się jeszcze bardziej niebezpieczna i odpowiedzialna wraz z pojawieniem się elektrowni jądrowych na statkach - ile razy, ryzykując życiem, turbiny, mechanicy, specjaliści od oprzyrządowania eliminowali poważne wypadki i sytuacje awaryjne. 3 lipca 1961 nastąpiło rozhermetyzowanie reaktora w atomowej łodzi podwodnej K-19. Ochotnicy z załogi łodzi z improwizowanych środków zmontowali rurociąg do awaryjnego chłodzenia reaktora. W ciągu kilku minut, spędzonych w pobliżu palącego się reaktora, twarze ludzi puchły, az ust wydobywała się piana, ale nadal pracowali ze spawarką. Wypadek został zlikwidowany kosztem życia 8 okrętów podwodnych, w tym dowódcy dywizji ruchu Yu.N. Powstiew.
Sailor Serezha Perminin
Albo wyczyn 20-letniego marynarza specjalnej grupy ładowni Siergieja Preminina z łodzi podwodnej K-219, który ręcznie zgasił piekielny płomień nuklearny. Po opuszczeniu wszystkich czterech prętów marynarz nie miał już siły, aby otworzyć właz komory reaktora, zdeformowanej pod wpływem wysokiej temperatury. Popłynął z łodzią na dno Oceanu Atlantyckiego w punkcie o współrzędnych 31°28′01″N. cii. 54°41′03″ W d.
W październiku 2010 roku na niszczycielu Bystry Floty Pacyfiku doszło do wypadku - pękł przewód paliwowy w maszynowni. Ładownia zaczęła się gorąco palić, istniało zagrożenie detonacją zbiorników z paliwem – 300 osób było o krok od śmierci. 19-letni operator kotłowni Aldar Tsydenzhapov rzucił się w sam środek pożaru, aby odciąć przewód paliwowy. Płonąc żywcem, udało mu się dokręcić zawór. Później lekarze ustalili, że Aldar doznał 100% poparzeń ciała. Trudno znaleźć słowa pocieszenia dla bliskich dzielnego marynarza – spodziewali się syna z wojska, a nie gwiazdy Bohatera.
** Karta statku Marynarki Wojennej Armii Czerwonej z 1932 r. ustanowiła następującą procedurę organizowania załóg statków:
BCH-1 - nawigacyjny,
BC-2 – artyleria (pocisk),
BCH-3 - torpeda minowa,
BCH-4 - komunikacja,
BCH-5 - elektromechaniczny.
[I]
Na brzegu Zatoki Streloka, w pobliżu molo niszczyciela „Bistry”, znak ku pamięci Bohatera Rosji, żeglarza Aldara Tsydenzhapova
informacja