Rosja potrzebuje silnej floty lotniskowców
Tak się złożyło, że w ZSRR i Rosji historycznie problematyka lotniskowca flota nie poświęcono wystarczającej uwagi, podobnie jak nie mamy głównych elementów obiecującego systemu lotniskowców bojowych. Jedyny rosyjski lotniskowiec, a raczej lotniskowiec Admirał Kuzniecow, jest rodzajem „stołu szkoleniowego” dla pilotów statków. lotnictwo, pełniąc jednocześnie rolę „przerażającego i dużego” przewoźnika flagowego. Jednocześnie jego rzeczywiste możliwości bojowe są znacznie gorsze od współczesnych amerykańskich lotniskowców.
Jednak posiadanie nowoczesnych lotniskowców jest warunkiem koniecznym projekcji mocy. Uniwersalne okręty desantowe (UDC) i lotniskowce to dokładnie te okręty, które są potrzebne do przenoszenia sił na problematyczne regiony. Tak więc, gdyby kiedyś na Morzu Południowochińskim znajdował się rosyjski krążownik przewożący samoloty z dużą łodzią desantową i kilkoma okrętami eskorty bojowej, które opierały się na przyjaznym Rosji Wietnamie i bazie morskiej Da Nang, przywódcy tajlandzcy prawie nie zdecydował się na ekstradycję rosyjskiego biznesmena Wiktora Bouta. Wtedy sytuacja mogłaby zostać rozstrzygnięta w zupełnie inny sposób i zostałby „po cichu” wysłany do Rosji.

Ale jest to przykład tylko jednej osoby, podczas gdy ostatnie dziesięciolecia dają nam przykłady aktywnej projekcji siły przeciwko poszczególnym państwom: Jugosławii, Libii i wreszcie Syrii. W tej sytuacji coraz pilniejsze staje się pytanie: kto będzie po Syrii? Wielu ekspertów zgadza się, że wśród możliwych ofiar mogą być te kraje, które są nabywcami rosyjskiego broń oraz w gospodarce, w której aktywnie uczestniczy rosyjski kapitał prywatny. Na tej podstawie rosyjscy przedsiębiorcy wkrótce będą musieli finansować Marynarkę Wojenną za pomocą lotniskowców i desantowców desantowych, a także sił rosyjskiego lotnictwa strategicznego. To oni są w stanie w czasie pokoju skierować prawdziwą siłę militarną do niemal każdego zakątka naszej planety, a także chronić interesy rosyjskich obywateli i kapitału krajowego za granicą.
Za około 3-4 lata rosyjska marynarka wojenna będzie musiała otrzymać pierwsze 2 francuskie śmigłowce desantowe typu Mistral (spośród 4 zamówionych). Trwa budowa fregat typu Admirał Gorszkow i okrętów patrolowych typu Stereguszczyj. Trwają prace nad zaprojektowaniem niszczyciela z nowoczesnym systemem obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej. Na tej podstawie zostaną stworzone podstawy do stworzenia osłon bojowych dla przyszłych lotniskowców. Ponadto planowana jest modernizacja istniejących ciężkich elektrowni jądrowych. pocisk krążowniki (TARKR) projektu 1144 „Orlan” (w rezerwie floty znajdują się 3 statki tego projektu). W szczególności projekt ten obejmuje jedyny w służbie ciężki krążownik o napędzie atomowym „Piotr Wielki”. Jednocześnie trwają państwowe testy czołowego wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego Siewierodwińsk (typu Jasen), uzbrojonego w rakiety manewrujące.
Jaki będzie nowoczesny rosyjski lotniskowiec
Sprawa pozostaje niewielka - zaprojektować i zbudować nowy rosyjski lotniskowiec, który będzie w stanie rozwiązać różne problemy na oceanach. Rosja potrzebuje statku, który będzie porównywalny rozmiarami do lotniskowców projektu 11437 Uljanowsk, który miał wyporność 70-80 tysięcy ton. Obecnie Wielka Brytania buduje 2 lotniskowce o tej wyporności, buduje też Francja. Rosja jest niewiele biedniejsza od tych dwóch krajów. Warto również zauważyć, że użycie trampoliny do startu na naszym lotniskowcu Admirał Kuzniecow nie jest już decyzją naukową, ale hołdem dla tych przywódców, którzy za opanowanie zasadniczo nowych technologii i sprzętu chcieli otrzymać tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Była to trampolina, która „zjadła” około 12-16 samolotów z grupy lotniczej admirała Kuzniecowa ze względu na niemożność ich rozmieszczenia na dziobie statku.

W najbliższym czasie jedyny rosyjski lotniskowiec czeka na gruntowny remont i procedurę modernizacji. Być może nowe dowództwo Marynarki Wojennej będzie na tyle sprytne, aby usunąć wszystkie „bzdury” ze statku, rozbudować hangar i zwiększyć grupę lotniczą. Tak, a przy „odskoczni cyrkowej” i kapryśnej elektrowni coś trzeba zrobić. Obecnie Stany Zjednoczone i Chiny stworzyły już własne katapulty elektromagnetyczne. Amerykanie aktywnie używają ich na lotniskowcach, katapulty te nie są uzależnione od mrozu, nie obchodzi ich w jakiej pogodzie pracują. Jednocześnie Marynarka Wojenna Rosji, korzystając z trampoliny, nie może podnieść samolotu o maksymalnym udźwigu bojowym z pokładu lotniskowca. W niedalekiej przyszłości Chińczycy będą mogli nas ominąć w tym rejonie, ich katapulta elektromagnetyczna jest już gotowa i działa, choć na razie tylko na ziemi. Jednocześnie Chiny zamierzają budować lotniskowce nuklearne, zaczynając od wyporności 65-70 tys. ton.
Główne wymagania dla obiecujących rosyjskich lotniskowców są dziś uważane za „wielośrodowiskowe”. Oznacza to, że takie statki muszą być w stanie działać we wszystkich środowiskach - powietrzu, wodzie, lądzie, przestrzeni podwodnej i kosmosie. Przy takiej koncepcji nowy statek powinien łączyć funkcje pływającej kwatery głównej i statku kontrolnego, dysponując potężną bronią uderzeniową, a nie być jedynie lotniskowcem.
Jako okręt dowodzenia taki krążownik musi kierować działaniami międzygatunkowych zgrupowań wojsk na morzu, oceanie, przybrzeżnych i lądowych teatrach, będąc sam częścią jednej z takich grup. Aby rozwiązać ten problem, obiecujący lotniskowiec będzie musiał współpracować z rosyjską grupą orbitalną, otrzymując od niej oznaczenia celów, dane wywiadowcze, przesyłając informacje do sił podwodnych i nawodnych, wojsk przybrzeżnych, lotnictwa morskiego marynarki wojennej, lotnictwa sił powietrznych itp. .

Posiadając niezbędną siłę ofensywną, lotniskowiec musi być w stanie wykonywać misje uderzeniowe, musi być w stanie razić cele nawodne i naziemne za pomocą swoich samolotów na lotniskowcach, a także standardowych systemów i systemów rakietowych na okrętach; W razie potrzeby lotniskowiec będzie musiał brać udział w różnego rodzaju działaniach bojowych, przede wszystkim w starciach przybrzeżno-morskich. Na tej podstawie wymagania obejmują praktycznie nieograniczoną autonomię ze względu na wykorzystanie elektrowni jądrowej, a także wysoką stabilność bojową i działanie w każdych warunkach pogodowych. Oczekiwana autonomia i czas podróży lotniskowca powinna być ograniczona jedynie koniecznością wymiany załogi.
Zakłada się, że rosyjskie obiecujące lotniskowce zostaną użyte w ramach głównej grupy uderzeniowej lotniskowca, w skład której wejdzie co najmniej 6 okrętów wojennych, a także 1-2 okręty podwodne, które będą pełnić bojowe zadania bezpieczeństwa. Zakłada się, że projekt lotniskowca zostanie ukończony do 2018 roku, po czym rozpocznie się budowa okrętu. Wcześniej, 23 listopada 2012 r., admirał Wiktor Czirkow, naczelny dowódca rosyjskiej marynarki wojennej, zauważył, że Rosja potrzebuje nowoczesnych krążowników przewożących samoloty, których rozwój zakończy się do 2020 r. w ramach obecnego państwowego programu zbrojeniowego. Środki na wykonanie niezbędnych prac w Biurze Projektowym zostały już przyznane. Zakłada się, że krążownik lotniczy Admirał Kuzniecow, który jest w służbie, zostanie poddany programowi modernizacji do 2020 roku. A w listopadzie 2011 r. były dowódca marynarki wojennej Władimir Wysocki zauważył, że do 2027 r. Rosja powinna otrzymać 2 grupy uderzeniowe lotniskowców zlokalizowane we Flocie Północnej i Pacyfiku.
System nawigacyjny do „ślepego” lądowania na lotniskowcu
Pod koniec listopada pojawiły się informacje, że rosyjscy inżynierowie stworzyli system nawigacji dla lotnictwa morskiego, który jest w stanie zapewnić „ślepe” lądowanie samolotu na pokładzie lotniskowca. W niedalekiej przyszłości rozpoczną się państwowe testy tego kompleksu, jeśli zakończą się pomyślnie, przed rosyjskim lotnictwem przewoźników otworzą się nowe możliwości. Nawet proste lądowanie na pokładzie lotniskowca nie jest dla tchórzy. Myśliwiec, który w normalnych warunkach ląduje na pasie startowym o długości 2 metrów i szerokości 50 metrów, musi wylądować na platformie 10 razy krótszej i 1,5 razy węższej, która może się kołysać i być w ruchu. Hamowanie samolotu na pokładzie odbywa się za pomocą specjalnych lin zabezpieczających (lub pilnie podnoszonej bariery awaryjnej, jeśli lądowanie jest bardzo złe). W takim przypadku lądowanie musi odbywać się w dopalaczu, ponieważ w przypadku chybienia za linkami odgromnika samolot miał szansę wznieść się i okrążyć.

Liczba osób, które mogą wylądować samolotem na pokładzie lotniskowca, jest bardzo mała, a wszelkie komplikacje pogodowe powodują, że liczba załóg gotowych do lotu jest znacznie bardziej niezawodna niż Obrona powietrzna prawdopodobny wróg. Żaden dowódca skrzydła nie wzniesie statku powietrznego w powietrze, jeśli przewidywane warunki lądowania będą trudniejsze niż te, na które pilot jest przygotowany. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, dzięki długiej tradycji operowania różnymi samolotami pokładowymi, była w stanie zgromadzić duże doświadczenie w lądowaniach „na ślepo”, ale nawet w Stanach Zjednoczonych nie każdemu pilotowi udaje się wylądować samolotem na pokładzie w śniegu sztorm nad Północnym Atlantykiem lub podczas burzy piaskowej nad Zatoką Perską.
W przypadku krajowego lotnictwa morskiego kwestia warunków pogodowych jest znacznie bardziej dotkliwa: obecnie główne bazy rosyjskich flot oceanicznych znajdują się na obszarach słynących z nieprzewidywalnej pogody. Dla Floty Północnej te niespodzianki potęguje także noc polarna. Stworzony system lądowania na ślepo, który otrzymał oznaczenie SRN (satelitarny kompleks radionawigacyjny), może znacznie poprawić dokładność wyznaczania współrzędnych statku powietrznego poprzez zastosowanie względnej metody nawigacji. Opiera się na systemie nawigacji satelitarnej, który jest używany od dawna, ale w tym przypadku samolot lądujący wymienia sygnały w czasie rzeczywistym z innym samolotem wyposażonym w taki kompleks.
Dodatkowy punkt odniesienia pozwala na doprowadzenie dokładności wyznaczenia współrzędnych do wartości 10 centymetrów i skorelowanie jej ze współrzędnymi samego okrętu, uwzględniając m.in. wahania pokładu lotniskowca. Znak celowniczy wyświetlany na wskaźniku na przedniej szybie (HUD) (pilot musi trzymać go w danym punkcie) zapewnia prawidłowy napęd celowania samolotu do lądowania i dotknięcia pokładu lotniskowca z dopuszczalnym odchyleniem nawet w warunkach absolutnie zerowa widoczność.

W przyszłości SRC będą mogły być instalowane na wszystkich samolotach, ponieważ dokładność lądowania w każdych warunkach pogodowych jest istotna dla wszystkich pilotów, nie tylko morskich. Jednostkę SRC można zamontować nie tylko na samolocie, ale również na wieży kontrolnej lotniska, umożliwiając lądowanie samolotu wyposażonego w ten system w przypadku braku widoczności powierzchni ziemi. Idealnie system ten pomoże uniknąć katastrof podobnych do katastrofy Tu-154 z Prezydentem RP na pokładzie w pobliżu lotniska Smoleńsk-Północny 10 kwietnia 2010 roku.
Wstępne testy stworzonego systemu dały już pozytywny wynik – myśliwiec Su-30, który był wyposażony w ten kompleks, wykonał serię przelotów nad pokładem startowym Admirała Kuzniecowa z kołami podwozia dotykającymi pokładu. Jeżeli państwowe testy SRNA zakończą się pomyślnie, kompleks zostanie zainstalowany na obecnie będącym w służbie Su-33, a następnie na obiecującym MiG-29K, które zostały zamówione dla lotnictwa Marynarki Wojennej Rosji w ramach państwowego programu zbrojeniowego opracowanego do 2020 roku.
Źródła informacji:
-http://vpk-news.ru/articles/12683
-http://vpk-news.ru/articles/12925
-http://rus.ruvr.ru/2012_11_29/Slepaja-posadka-na-palubu-vozmozhnosti-aviacii-rastut/
-http://www.gudok.ru/politic/?pub_id=448837
informacja