BAZ-S36A11 – „olejarz” z potencjałem bojowym
BAZ-S36A11. źródło: baz32.ru
Niezwykły atut Almaz-Antey
Rosyjski przemysł motoryzacyjny często nie cieszy się nowościami, zwłaszcza od 22 lutego ubiegłego roku. nieoczekiwanie przyjemne wiadomości przybyli tam, gdzie się nie spodziewali - z koncernu obronnego Almaz-Antey. Pod tradycyjnie trudnym do wymówienia indeksem S36A11 zadebiutował prototyp ciężarówki BAZ. Nazwa nowości wskazuje na Briańską Fabrykę Samochodów, ale ciężarówka ma bardzo pośredni związek z przedsiębiorstwem.
Opracowanie zostało przeprowadzone przez wyspecjalizowane centrum inżynieryjne zakładu Obuchow w Petersburgu. Do niedawna przedsiębiorstwo nie miało nic wspólnego z przemysłem motoryzacyjnym - na linii produkcyjnej znajdują się wyłącznie stanowiska dowodzenia dla rakietowców. Niemniej jednak to właśnie temu oddziałowi Almaz-Antey przypisano temat motoryzacyjny. I na długo przed operacją specjalną.
W styczniu ubiegłego roku samochód elektryczny E-Neva został wprowadzony do szerokiej publiczności, w opracowaniu którego brali udział specjaliści z Politechniki w Petersburgu. Podwozie i zespół napędowy zostały zbudowane w zakładzie Obuchow. Maszyna okazała się elitarna – moc dwóch silników elektrycznych to imponujące 435 KM. z., a wnętrze jest wypchane zaawansowanymi multimediami. Na przykład jest modny wyświetlacz projekcyjny. Jeszcze przed wydarzeniami z operacji specjalnej koszt samochodu elektrycznego znacznie przekraczał trzy, a nawet pięć milionów rubli. Jednocześnie większość komponentów jest importowana. Projekt nie został jeszcze oficjalnie zamknięty, a zdążył już mieć konkurenta.
W Nabierieżnym Czełnym na początku maja 2023 roku pokazano kompaktowy samochód elektryczny Atom. Maszyna jest wykonana znacznie skromniej niż petersburski odpowiednik, ale nawet tutaj można mówić o rosyjskim pochodzeniu komponentów bardzo warunkowo - akumulator trakcyjny i silniki elektryczne są importowane. I nie są jedynymi w projekcie. Deweloperzy z firmy Kama twierdzą, że samochód wejdzie do produkcji w ciągu najbliższych kilku lat.
Gry konwersyjne od Almaz-Antey. Potężny samochód elektryczny E-Neva z fabryki Obuchow. źródło: autoreview.ru
O perspektywy pojazdów elektrycznych w Rosji, w tym produkowanych przez firmę Ałmaz-Antej, można dyskutować długo. Przyszłość ciężkiej ciężarówki BAZ-S36A11, wykonanej praktycznie bez części z importu, wygląda o wiele bardziej realistycznie. Konstrukcja oparta jest na solidnej ramie i niezależnych zawieszeniach wojskowego czteroosiowego BAZ-6909 Voshchina-1. Ten ostatni jest dobrze znany w wojsku i opanowany w produkcji.
„Woszczina”, która jest klasyfikowana jako „specjalne podwozie kołowe”, w różnych wersjach sprawdza się jako transporter czołgów, transporter różnych broni i prosty traktor balastowy. Osie przystosowane do cywilnej ciężarówki wytrzymują nacisk do 12 ton. Silnik wysokoprężny BAZ-S36A11 to krajowy YaMZ-6531 o mocy 422 KM. Z. Ten najmocniejszy w linii 6-cylindrowych silników z Jarosławia jest licencjonowaną kopią francuskiego Renault dCi 11. Niestety konstruktorzy nie mogli znaleźć przemiennika momentu obrotowego odpowiadającego klasie wyposażenia, a BAZ-S36A11 zadowala się Ręczna skrzynia biegów YaMZ-1909. Dziewięciobiegowa jednostka jest w stanie przetworzyć do 1900 Nm, czyli prawie dwa razy więcej niż proponowana elektrownia. Agregat wyposażony jest w opuszczany rząd, a także możliwość przystawki odbioru mocy, co zwiększa uniwersalność maszyny.
W zakładzie w Obuchowie udało im się szybko opracować kabinę z panelami ramowymi i zewnętrznymi panelami z włókna szklanego. Ta konstrukcja znacznie komplikuje produkcję przenośnika ciężarówki, ale nadal jest zauważalnym, wręcz fenomenalnym osiągnięciem rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wystarczy spojrzeć na Zakłady Samochodowe Kama, które przez cały czas nie były w stanie stworzyć nowej kabiny ciężarówki. Musiałem pożyczyć mercedesa, a stary nadal jest produkowany.
Cywilny transporter czołgów
Jak wspomniano powyżej, BAZ-S36A11 to ciężka ciężarówka z napędem na wszystkie koła, zaprojektowana w celu zastąpienia importowanych pojazdów, które wypadły z rynku rosyjskiego. Przede wszystkim najbardziej ekstremalne wersje MAN, Mercedes-Benz, Scania i Volvo. Co więcej, nacisk kładziony jest nie na nośność - jak na rosyjską nowość ledwo przekracza 22 tony, ale na wysoką zdolność do jazdy w terenie i wytrzymałość.
BAZ-S36A11. źródło: baz32.ru
Autorzy projektu twierdzą, że ciężarówka przeznaczona jest dla krajowego sektora naftowego, stąd przystosowanie do warunków klimatycznych. Przestronna kabina sypialna jest wyposażona w klimatyzację i autonomiczną nagrzewnicę. Obie jednostki są produkcji rosyjskiej. Musimy oddać hołd menedżerom Almaz-Antey - samochód pojawił się w samą porę. Po pierwsze, żaden z rosyjskich producentów samochodów nie oferował ani nie planuje oferować ciężarówki tej klasy. KamAZ-65221, który ma podobny cel, nie osiąga 29 ton przy masie brutto, podczas gdy w BAZ ta sama liczba sięga 35,7 ton. A mosty w KamAZ nie są przeznaczone do podobnych obciążeń.
Po drugie, fabryki samochodów ciężarowych w Rosji są obecnie załadowane po brzegi. Wszyscy doskonale wiedzą, jakie rozkazy. Na przykład tylko Miass „Ural” nadal nie może rekrutować personelu produkcyjnego. Musimy negocjować z Federalną Służbą Więzienną i sprowadzić na taśmę miejscowych więźniów odbywających wyroki z lekkich artykułów. Ze względu na wysokie tempo produkcji sama Briańska Fabryka Samochodów ma również trudności kadrowe - od listopada ubiegłego roku ogłoszono bezpłatne szkolenie mieszkańców Briańska z późniejszym zatrudnieniem. W rezultacie nie było nikogo, kto mógłby opracować i zbudować ciężarówkę z napędem na wszystkie koła klasy ciężkiej. Gdzie zatem wyprodukują nowy produkt, skoro wszystkie moce produkcyjne w kraju są zarezerwowane?
Na początku maja korporacja Almaz-Antey przeniosła nieczynną fabrykę Toyoty w Shushary pod Petersburgiem. Kierownictwo natychmiast przeniosło aktywa do fabryki w Obuchowie w celu produkcji BAZ-S36A11. Tak prezentuje się producent najlepszych na świecie Obrona powietrzna nieoczekiwanie został właścicielem firmy samochodowej. Najprawdopodobniej korporacja będzie miała w rękach produkcję pełnocyklową. I wreszcie trzeci powód, dla którego nowy samochód jest tak aktualny, to Chińczycy. Producenci samochodów z Chin bardzo dobrze czują się nie tylko na rynku samochodów osobowych (tutaj, prawdę mówiąc, rosyjskie fabryki nie mają czym zasłonić zagrożenia), ale także w segmencie samochodów ciężarowych. Pod koniec lutego Autostat opublikował oszałamiające statystyki, z których wynika, że chińskie samochody posiadają 60 procent rynku ciężarówek. KamAZ poważnie zamierza zwrócić się do wschodniego giganta o obowiązki ochronne. Z przeniesieniem rosyjskiego przemysłu na grunt wojskowy istnieje paradoks – fabryki ciężarówek działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, ale udział w sektorze cywilnym przypada firmom chińskim. A bez inicjatywy fabryki w Obuchowie nisza ciężkich „oszustów” trafiłaby do SITRAK, Shacman/Shaanxi, FAW i Howo.
Nowy BAZ może za jednym zamachem zastąpić wszystkie trzy czołgi używane w NVO
Jeśli przyjrzysz się uważnie BAZ-S36A11, stanie się jasna jeszcze jedna ścieżka samochodu - wielozadaniowa ciężarówka wojskowa. Swego rodzaju substytut radzieckiego KrAZ-u, stojący o krok poniżej tradycyjnych produktów Briańskiej Fabryki Samochodów. Z samochodu z takim układem kół i sporym stosunkiem ciągu do masy, znakomity czołg ciągnik. Przypomnijmy, że w Rosji nie udało się stworzyć zadowalającego transportera czołgów. „Platforma-O” Kamazowa nie pozbyła się zbyt innowacyjnych ran, a czteroosiowy Ural-6308 z maską jest zbyt skomplikowany i kosztowny w produkcji. BAZ posiada niezależne zawieszenie wszystkich kół, co znacznie zwiększy mobilność pociągu drogowego w akcji specjalnej. Teraz rosyjskie czołgi są transportowane w strefie NVO trzema pojazdami - ciężkim i drogim BAZ-6403.01, trzyosiowym i na wszystkie koła KamAZ-65221 oraz autostradą KamAZ-65225. Przepis jest prosty - wdrożyć masową produkcję nowego BAZ-a w zakładach odchodzącej Toyoty i uwolnić resztę zakładów od tematu transporterów czołgów. Ale nawet bez siodła na trał, BAZ-S36A11 ma dużo pracy w wojsku. Z takim zawieszeniem, „ciężkimi” osiami i mocą auto jest wszędzie mile widziane. Konieczne jest tylko rozwiązanie problemu z kabiną z włókna szklanego - to rozwiązanie od słowa w ogóle nie pasuje do wojska. I jeszcze jedno - lepiej wiązać Almaz-Antey z pojazdami elektrycznymi. Nie jest dobrze w takim momencie.
informacja