HAL Tejas kontra JF-17 Thunder (część I)
Indie i Pakistan. pół wieku konfliktu. Konfrontacja rodzi lokalny wyścig zbrojeń. Kiedy Stany Zjednoczone potrzebowały Pakistanu w walce z wojskami sowieckimi w Afganistanie i otwarcie go poparły, wszystkie inne kraje zachodnie nie odważyły się wejść na rynek indyjski. Ponadto półwysep indyjski znajdował się praktycznie w strefie wpływów ZSRR.
Nie można oczywiście powiedzieć, że wpływ zachodnich szkół zbrojeniowych ominął Indian. Francuzi wykonali tam świetną robotę. Faktem jest, że w 1966 roku wycofali się z wojskowego komponentu NATO i najwyraźniej za kulisami ZSRR nie sprzeciwiał się współpracy Indii i Francji.
Francja zaczęła dostarczać śmigłowce Aérospatiale SA 316B, później rozpoczynając ich masową produkcję pod nazwą HAL SA315B. Wśród lawin licencjonowanych MiGów do produkcji wszedł HAL Jaguar I (który był już wspólnym opracowaniem Francji i Wielkiej Brytanii).
Wielka Brytania również nie chciała opuścić dawnego dominium. Po kolejnej wojnie indyjsko-pakistańskiej indyjscy centurionowie wykazali całkowitą przewagę nad pakistańskimi M-47, tworząc słynny „cmentarz Patton”. Brytyjczycy rozmieścili licencjonowany zestaw swoich lekkich myśliwców Folland Gnat, z których również z powodzeniem korzystali Indianie.
Ale pod koniec 91 roku Związek Radziecki zniknął. Rosja była zajęta problemami wewnętrznymi, a więzi w polityce zagranicznej, które zaczęły pękać nawet za Gorbaczowa, praktycznie się rozpadły. Ponadto Pakistan, zanim nałożono na niego sankcje w 1998 r., zwyciężył we współczesnym świecie bronie, w szczególności jego lotnictwo był uzbrojony w myśliwce F-16C, którym Indie nie miały praktycznie nic do przeciwstawienia się. W Indiach była niewielka partia radzieckich MiG-29. Dalsze dostawy miały miejsce w latach 90., jednak Indie były niezadowolone z jakości MiG-ów, zarówno rosyjskich, jak i lokalnych. W latach 2001-2008 indyjskie siły powietrzne straciły w katastrofach lotniczych 54 myśliwce MiG o różnych modyfikacjach. Dlatego Indie zdecydowały się na zakup „z drugiej ręki” od 126 myśliwców Mirage-2000. Ambitne plany nie pozwoliły jednak na realizację budżetu; w rezultacie Siły Powietrzne otrzymały 41 wariantów jednomiejscowych i 10 dwumiejscowych. Ale wszystkie te kroki były dość spóźnione i New Delhi w żaden sposób nie uwzględniło różnicy we współczesnych myśliwcach, aby osiągnąć równość z Pakistanem i Chinami, zwłaszcza że projekt „narodowego myśliwca” nie powiódł się!
Ogólnie rzecz biorąc, HAL Tejas (z sanskrytu – „diament”) okazał się tą samą „konstrukcją długoterminową”, co танк Ardżuna. Zadanie otrzymano już w 1983 roku. Naturalnie stwierdzono, że powinien być lepszy od MiG-21MF, które były montowane w setkach w Hindustan Aeronautics Ltd. Miał zająć niszę obok szwedzkiego JAS.39 Gripen, francuskiego Mirage 2000 i amerykańskiego F-16. Ponadto w 1985 roku wprowadzono poprawki: miał on mieć wersję morską, która miała zastąpić myśliwiec pionowego startu Sea Harrier. Ogólnie samolot otrzymał kategorię: LCA (Licjhl Combat Aircraft – lekki samolot bojowy).
Nie bez powodu wymieniono Francję. W projekt zaangażowali się Francuzi z firmy Dassault, którzy również umieścili tu swojego „bezogonowego”. Prawda, szczerze mówiąc, najlepiej nadawał się do krótkiego startu z pokładu indyjskich lotniskowców i zwrotnej walki w górach na granicy z Pakistanem.
Dopiero w 1987 roku pojawiły się pierwsze rysunki, a w latach 90. zaczęto wykonywać samolot w metalu. W 93 roku amerykańska firma Lockheed Martin otrzymała zadanie na awionikę. A potem przestań. Dopiero w 96 roku pojawił się drugi egzemplarz samolotu, który wzniósł się w powietrze! pod koniec '98. Można by się napawać, gdybyśmy nie znali takiej sytuacji.
W ogóle świat nie ma pojęcia - to rzecz bez koszuli. Prototypowy samolot napędzany był amerykańskim silnikiem General Electric F404-GE-F2J3. Testy elektrowni GTX-35VS Kaveri odbyły się w 97. Żukowskim. Ogólnie rzecz biorąc, stworzenie myśliwca było drogie. Importowane komponenty i materiały kompozytowe kosztują Ministerstwo Finansów niemałe grosze. Program stworzenia narodowego samolotu myśliwskiego kosztował już Indie 1,4 miliarda dolarów. Dla porównania koszt opracowania bardziej zaawansowanego Northrop-McDonnell Douglas YF-23 wyniósł 1,2 miliarda dolarów według cen z 1996 roku.
W 1998 r. Pakistan nabył broń nuklearną, w odpowiedzi Indie również rozpoczęły testy. Rezultatem było amerykańskie embargo i los gotowego samolotu wisiał w powietrzu. W 2001 roku wzbił się w powietrze drugi przedprodukcyjny samolot z amerykańskimi silnikami i awioniką, a sam samolot wejdzie do służby jako jednostki produkcyjne dopiero w 2013 roku, dokładnie 30 lat po otrzymaniu zadania.
W rezultacie samochód stał się przestarzały i nie odpowiadał współczesnym wymaganiom. Już w 2007 roku zaistniała konieczność modernizacji jeszcze „niegotowego” samolotu w Marku -2 do poziomu 4+. Czwarty egzemplarz (LSP-4) samolotu otrzymał nową antenę z układem fazowanym (PAR), opracowaną przy pomocy Izraela, oraz awionikę wyprodukowaną w kraju.




Przybycie pakistańskiego JF-17 w 2009 roku przyspieszyło program doprowadzenia samolotu do perfekcji.
W czerwcu 2010 roku czwarty samolot przedprodukcyjny wykonał lot naddźwiękowy z pełnym ładunkiem bomb. I już w lipcu tego samego roku odbył swój pierwszy lot (LSP-4) z krajową elektrownią.



Chociaż kontrakt na dostawę pierwszych 20 LCA Tejas został podpisany z Hindustan Aeronautics Limited 30 marca 2006 r., dostawy TA4K jeszcze się nie rozpoczęły. Poinformowano, że do 2022 roku Indie będą dysponować 6 eskadrami LCA Tejas (2. w wariancie Mk-1 i 4. w wariancie Mk-2). Dostawy samolotów Mk-1 rozpoczną się w kwietniu 2013 r., a Mk-2 od 2014 r.
Żywotność Indyjskich Błotniaków Morskich przedłużono do 2032 roku (kto stwierdził, że ukraińskie samoloty są stare), ale nikt nie zrezygnował z prac nad morską wersją prototypu LCA Tejas NP-1, choć ma on teraz poważnego konkurenta, MiG-29K, który dobiegł do mety przy ukończeniu lekkiego lotniskowca „Vikramaditya” (Indianie po prostu nie mieli czasu na złożenie próbki). Indie planują budowę kilku lotniskowców, w tym nuklearnych, a opóźnienie w przeróbce Admirała Gorszkowa pozostawia Rosji niewielkie szanse na zdobycie tego kontraktu.



Технические характеристики
Załoga: 1 osób
Długość: 13,2 m
Rozpiętość skrzydeł: 8,2 m
Wzrost: 4,4 m
Powierzchnia skrzydła: 37,5 m²
Masa własna: 5 kg
Normalna masa startowa: 12 kg
Maksymalna masa startowa: 15 500 kg
Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych 3000 kg
Punkt zasilania:
1 × GTX-35VS Kaverei
Napór na sucho: 1 × 52,0 kN
Ciąg dopalacza: 1 × 90,0 kN
Charakterystyka lotu
Prędkość maksymalna: 1920 km/h (Mach 1,8)
Zasięg praktyczny: 2 km
Czas lotu: 2,3 godziny (bez tankowania)
Pułap serwisowy: 15 950 m
Obciążenie skrzydła: 221,4 kg/m²
Stosunek ciągu do masy: 0,73
Maksymalne przeciążenie robocze: +9,0/-3,5 g
Uzbrojenie
Działo: 1 × 23-mm dwulufowe działo GSh-23, 220 pocisków
Punkty uzbrojenia: 8 (3 pod każdą konsolą, w środku kadłuba i jeden pozostawiony pod kadłubem na pojemniki na sprzęt)
Udźwig bojowy: 4 kg różnych rodzajów broni:
rakiety „powietrze-powietrze”: „Astra”, R-77 i R-73
pociski przeciwokrętowe, bomby kierowane i spadające swobodnie, NAR
To be continued ...








informacja