Lekki śmigłowiec szturmowy Jugosłowiańskich Sił Powietrznych SA.342 Gazelle
W latach 1972-73 Jugosławia nabyła pierwszą partię 21 śmigłowców Aerospatial SA.341H Gazelle z Francji, później te śmigłowce SA.341H Partizan były produkowane na licencji przez SOKO w zakładzie w Mostarze (łącznie zbudowano 132 śmigłowce). Od 1982 roku zakład ten przestawił się na produkcję śmigłowców SA.342L (wyprodukowano kolejne 100 śmigłowców). Lekkie śmigłowce szturmowe SA.342L zostały wyprodukowane w 2 głównych modyfikacjach. Tak więc śmigłowiec wsparcia ogniowego, który nosił nazwę SA.342L GAMA, był przeznaczony do zwalczania pojazdów opancerzonych wroga i był uzbrojony w cztery ppk Malutka-2 produkcji radzieckiej.
Wybór tej konkretnej broni przeciwpancernej tłumaczono faktem, że kompleksy te służyły siłom lądowym JNA (Jugosłowiańskiej Armii Ludowej), podczas gdy helikoptery zawsze mogły uzupełniać amunicję z jednostek wojskowych. Drugą najczęstszą opcją był śmigłowiec SA.341L HERA „Gazelle-HERA” (Śmigłowiec-Radio), który był przeznaczony do rozpoznania i regulacji ognia artyleria. Zazwyczaj eskadry śmigłowców Sił Powietrznych JNA były uzbrojone w helikoptery wszystkich 3 modyfikacji: 4 „Partizany” (stary SA.341N) i 4 nowe „Hera” i „Gama”.

Obecnie Serbskie Siły Powietrzne dysponują eskadrą śmigłowców „Senke” (Shadows), na której lata jeden z najpiękniejszych śmigłowców na świecie – „Gazelle”. Od momentu powstania w 1984 r. 714. eskadra przeciwpancerna, zwana „Shadows”, była odpowiedzialna na polu bitwy za niszczenie wrogich pancerzy i zapewnianie bliskiego wsparcia ogniowego formacjom naziemnym. Obecnie dywizjon jest uzbrojony w śmigłowce SA-341H i SA-342L, w większości w wersji uderzeniowej, zwanej w terminologii serbskiej „Gama”.
Historia stworzenie i opis projektu „Gazeli”
Prototyp śmigłowca SA.341 Gazelle, który został wyposażony zgodnie z wymaganiami nałożonymi na niego przez armię brytyjską, został zmontowany we Francji, a następnie przetransportowany do Anglii przez Westland. Ta maszyna po raz pierwszy wzniosła się w powietrze 28 kwietnia 1970 roku. 14 maja 1970 roku wyprodukowano pierwszy prototyp SA 341. Śmigłowiec ten zdołał ustanowić 3 rekordy prędkości dla śmigłowców swojej klasy. Fakt ten spowodował spore zainteresowanie komercyjnym nowym śmigłowcem, co znalazło wyraz w licznych zamówieniach zagranicznych. Francuska wersja tego śmigłowca oznaczona SA 341.1001 (pierwszy lot odbyła 6.08.1971), śmigłowiec miał powiększoną część ogonową, wydłużoną kabinę i mocniejszy silnik. Samochód został przyjęty przez armię francuską pod indeksem SA.341F Gazelle.
Śmigłowiec został zaprojektowany do rozpoznania i rozpoznania, łączności, ewakuacji rannych, transportu personelu, transportu drobnych ładunków, a także wsparcia ogniowego sił lądowych. Śmigłowiec został opracowany wspólnie przez francuską firmę Aerospatiale i brytyjską firmę Westland na podstawie wspólnego porozumienia, które zostało zawarte jeszcze w 1967 roku przez rządy tych dwóch państw.

Cechą konstrukcyjną maszyny był sztywny trójłopatowy wirnik główny, który został zaprojektowany wspólnie z niemiecką firmą Boelkow, a także wielołopatowy wirnik ogonowy, który został zamontowany w kanale tunelu w specjalnym pionowym ogonie, zwanym ( fenestron). Śmigłowiec wyróżniał się opływowym, półskorupowym kadłubem i posiadał w przedniej części dużą przeszklenie kokpitu. W kokpicie, oprócz załogi, która składała się z 1-2 pilotów, mogło swobodnie pomieścić kolejnych 3-4 pasażerów lub niewielki ładunek o wadze do 270 kilogramów.
Śmigłowiec został zaprojektowany i wykonany według schematu jednowirnikowego z śmigłem ogonowym typu Fenestron, maszyna została wyposażona w jeden silnik turbogazowy (GTE) oraz podwozie narciarskie. W razie potrzeby na podwoziu narciarskim można zamontować koła lub nadmuchiwane balony. Kadłub helikoptera był całkowicie metalowy. Na belce ogonowej maszyny, wykonanej ze stopu aluminium, zamontowano pionowy ogon z wirnikiem ogonowym oraz stabilizator. W kokpicie znajdowały się miejsca siedzące: z przodu – dla członków załogi, z tyłu – wspólne miejsce dla 3 pasażerów. Aby ułatwić dostęp do kabiny, z każdej strony umieszczono drzwi otwierające się na zewnątrz. Zaraz za nimi znajdowały się dodatkowe drzwi ładunkowe, które otwierały się do wewnątrz. W podłodze kabiny znajdowały się specjalne punkty mocowania do mocowania przewożonych towarów.
Dostęp do bagażnika śmigłowca odbywał się przez pomocnicze drzwi po prawej stronie kadłuba lub przez tylną przegrodę. Kabina helikoptera została wyposażona w system wentylacji, a także (w razie potrzeby) można było zainstalować systemy ogrzewania kabiny. Jednocześnie konstrukcja płatowca śmigłowca przeznaczona jest do użytkowania w dość szerokim zakresie temperatur otoczenia od -35 do +50°C. W wojskowej wersji śmigłowca kokpit jest opancerzony.

Wygięty pionowy ogon helikoptera ma asymetryczny profil, jest ustawiony pod kątem do osi wzdłużnej belki ogonowej, podczas lotu wytwarza siłę boczną równoważącą powstający reaktywny moment obrotowy. Stabilizator ma kształt prostokąta o odwróconym profilu, jego rozpiętość wynosi 1,93 metra. Podwozie nart jest przymocowane do kadłuba samochodu za pomocą zakrzywionych stalowych rur, a bagażniki na narty mają owiewki. Tor podwozia ma 2 metry.
Główny wirnik helikoptera jest trójłopatowy, łopaty mają prostokątny kształt i są wykonane z materiałów kompozytowych. Średnica wirnika ogonowego wynosi 0,695 metra, jest on zainstalowany w specjalnym pierścieniowym kanale i ma 13 ostrzy, które są wytłoczone ze stopu metali lekkich.
Silnik znajduje się w górnej części kadłuba za kokpitem, silnik jest osłonięty owiewką. Na dyszy silnika znajduje się deflektor, który zmniejsza promieniowanie cieplne maszyny, co zmniejsza widoczność helikoptera w zakresie podczerwieni. Sucha masa silnika to 160 kilogramów. Na układ paliwowy śmigłowca składają się 2 zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 545 litrów (jeden ze zbiorników znajduje się pod bagażnikiem). Również w razie potrzeby istnieje możliwość zainstalowania dodatkowego zbiornika o pojemności 200 litrów, znajdującego się w tylnej części kabiny, który jest montowany podczas destylacji śmigłowca. Rezerwa oleju wynosi 14,6 litra dla silnika i 3,5 litra dla skrzyni biegów.

Skrzynia biegów śmigłowca obejmuje przekładnię główną (wirnik główny i przekładnię silnika) umieszczoną z przodu silnika nad tyłem kokpitu, przekładnię pośrednią umieszczoną nad silnikiem oraz przekładnię śmigła ogonowego, są też wały łączące. Układ hydrauliczny składa się z trzech wzmacniaczy hydraulicznych wirnika głównego i jednego wzmacniacza hydraulicznego mechanicznego śmigła sterującego. W przypadku, gdy z jakiegoś powodu hydrauliczne wspomagacze ulegną awarii, możliwe jest przejście na konwencjonalny mechaniczny system sterowania.
W skład wyposażenia elektronicznego śmigłowca wchodzą nadajniki-odbiorniki na zakresy krótkofalowe, decymetrowe i metrowe, odbiornik sygnału oraz interkom. Dodatkowe wyposażenie nawigacyjne obejmuje radiowysokościomierz, kompas radiowy, dookólną radiolatarnia VHF. W razie potrzeby można zamontować autopilota i przyrządy do lotu. Wariant przeciwpancerny Gama może być dodatkowo wyposażony w autonomiczny system nawigacji, autopilota, wyposażenie do lotów nocnych oraz radiolatarnię Dopplera.
Charakterystyka taktyczno-techniczna SA.342 GAMA:
Wymiary: średnica wirnika głównego - 10,5 m, średnica wirnika ogonowego - 0,695 m.
Długość - 9,53 m, wysokość - 3,19 m.
Maksymalna masa startowa - 2000 kg.
Paliwo wewnętrzne - 545 litrów + 200 litrów opcjonalnie.
Typ silnika -1 GTE Turbomeca Astazou XIVM, 640 kW.
Prędkość maksymalna – 280 km/h, przelotowa – 260 km/h.
Zasięg praktyczny - 710 km.
Pułap praktyczny - 4,1 km.
Załoga - 2 osoby
Ładowność: do 3 pasażerów lub 700 kg. na wieszaku.
Uzbrojenie: do 4 ppk "Malyutka-2", do 2 UR "Strela-2".
Źródła informacji:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/sa341.html
-http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKout06/VVSSerbi/VVSSerbi004.htm
-http://www.srpska.ru/print.php?nid=14227
informacja