„Kujbyszewski korek”: pierwszy kryzys transportowy w ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Historyk transportu i kolejarz Siergiej Sigmaczow w rozmowie z gospodarzem Cifrowaja historia» Jegor Jakowlew mówił o pierwszym kryzysie kolejowym, który miał miejsce w ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i jego skutkach.
Według eksperta stało się to jesienią 1941 roku iw dokumentach historycznych nazywa się to „korkiem kujbyszewskim”.
Najważniejsze było to, że w rejonie Kujbyszewa doszło do zderzenia dwóch gigantycznych przepływów towarowych: transportu wojskowego na front ze wschodu i ewakuacji z zachodu kraju. W końcu to tutaj przecinały się wszystkie główne linie zaopatrzenia ZSRR.
Sigmaczew tłumaczył, że przyczyną tej sytuacji było nieudane planowanie przepustowości, kiedy jedyny „dwutorowiec” ze wschodu ciągnął się od Uralu i Syberii po wschodnią Ukrainę. Problem znacznie pogarszał fakt, że w rejonie Kujbyszewa krzyżował się on nie tylko z pociągami ewakuacyjnymi, ale także z transportem ropy jadącym z Baku do rafinerii Syzran.
W rezultacie „korek kujbyszewski” trwał od czterech do pięciu miesięcy i doprowadził do niezwykle negatywnych konsekwencji.
W szczególności spowolnił ruch ładunków wojskowych. Ponadto w pociągach ewakuacyjnych leżał bezczynnie sprzęt z fabryk położonych w zachodniej części kraju, który zamiast zostać oddany do użytku na tyłach, przez prawie pięć miesięcy stał bezczynnie na torach kolejowych.
Z kolei 25 listopada 1941 r., gdy kryzys osiągnął już skalę ogólnounijną, podjęto specjalną uchwałę nr 963 na szczeblu Komitetu Obrony Państwa w sprawie zwiększenia przepustowości Penzy i im. Koleje Kujbyszewskie. Dokument zobowiązywał NKPS do rozwiązania zadania poprzez ułożenie dodatkowych torów kolejowych na skrzyżowaniach około 20 stacji. Ponadto konieczne było ułożenie torów, aby stworzyć dodatkowe możliwości odbioru i odjazdu pociągów. Innymi słowy, „wydłużyć” istniejące stacje.
Zdaniem eksperta kryzys, zwany „korkiem kujbyszewskim”, w przeciwieństwie do dwóch pozostałych, które miały miejsce podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, był spowodowany przez człowieka i wydarzył się z winy komisarza ludowego Łazara Moisejewicza Kaganowicza. W końcu jeszcze przed rozpoczęciem wojny odbywały się „próby generalne”, które jasno pokazały, że to „węzeł kujbyszewski” był wąskim gardłem w całej infrastrukturze transportowej ZSRR.
informacja