Buggy „Chaborz” M-3 w strefie Operacji Specjalnej, maj 2023 r
Zaopatrzenie rosyjskich jednostek i pododdziałów biorących udział w Operacji Specjalnej składa się z różnorodnych modeli sprzętu samochodowego przeznaczonego do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań. Niektóre jednostki rozwiązujące zadania specjalne dysponują lekkimi samochodami terenowymi buggy rodziny Chaborz. Technika ta sprawdziła się w strefie walki i potwierdziła obliczone charakterystyki.
W strefie działań wojennych
Od pierwszych dni jednostki i jednostki Gwardii Narodowej stacjonujące w Republice Czeczeńskiej aktywnie uczestniczą w Specjalnej Operacji Ochrony Donbasu. W strefę walk przybyli ze standardową bronią i różnego rodzaju wyposażeniem. Ponadto po rozpoczęciu akcji gwardziści otrzymali nowe próbki, m.in. nowo opracowane.
Od dawna wiadomo, że czeczeńskie siły specjalne, rozwiązując specjalne misje bojowe, używają pojazdów specjalnych - wielozadaniowych pojazdów terenowych-buggy rodziny Chaborz, opracowanych i wyprodukowanych w Czeczenii. Technika ta została rozwinięta i będzie wielokrotnie wspominana w wiadomości ze strefy działań wojennych, a także regularnie pojawiają się z nią zdjęcia i filmy.
Buggy "Chaborz" zdał egzamin praktyczny i został wysoko oceniony. Tak więc pod koniec marca o takim sprzęcie i jego działaniu mówił dowódca pułku specjalnego przeznaczenia Siewier-Achmat Zaindi Zingjew. W raporcie dla głowy Republiki Czeczeńskiej Ramzana Kadyrowa zauważył, że pojazdy terenowe spisują się dobrze i zwiększają zarówno mobilność, jak i ogólną wydajność jednostek. Z kolei R. Kadyrow zauważył, że projekt ten w pełni się usprawiedliwił.
Według znanych danych czeczeńskie buggy są używane jako lekkie, szybkie i przejezdne pojazdy sił specjalnych. Za pomocą takiego sprzętu myśliwce mogą wykonywać patrole, prowadzić rekonesans, docierać w rejon misji bojowych itp. Jednocześnie „Chaborzy” ze względu na cechy konstrukcyjne nie są przeznaczone do aktywnej pracy w czołówce.
Samochód M-3 na torze
Oczywiste jest, że pojazdy terenowe Chaborz, które sprawdziły się w prawdziwej operacji wojskowej, pozostaną w eksploatacji i będą wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem. Jednocześnie wózki będą nadal używane tylko w swojej charakterystycznej niszy. Na innych obszarach i przy rozwiązywaniu innych zadań siły specjalne z Czeczenii i innych regionów będą nadal używać cięższego i lepiej chronionego sprzętu.
Własny rozwój
Rodzina pojazdów terenowych „Chaborz” („Niedźwiedź-wilk”) została opracowana w połowie dziesiątego roku przez Rosyjski Uniwersytet Sił Specjalnych (Gudermes). Celem projektu było stworzenie nowego lekkiego pojazdu o wysokich właściwościach jezdnych do przewozu osób i małych ładunków. Jednocześnie wymagano zapewnienia łatwości produkcji i eksploatacji, wysokiej łatwości konserwacji itp.
Opracowanie nowego samochodu nie trwało długo i już w latach 2016-17. samochód pierwszej wersji został wystawiony na próbę. Sprzęt był testowany na różnych torach terenowych, m.in. w górach itp. Ponadto pojazdy były wykorzystywane przez siły specjalne podczas różnych ćwiczeń. Później pojawiła się druga wersja „Chaborza”. Obie wersje buggy potwierdziły obliczone właściwości i zostały wysoko ocenione.
W 2017 roku fabryka Chechenavto (Argun) rozpoczęła masową produkcję nowych buggy. Sprzęt jest produkowany w małych partiach w obecności zamówień sił specjalnych. Główna część zmontowanych pojazdów pozostaje w Czeczenii, ale informowano również, że sprzęt został wysłany do struktur z innych regionów.
Według znanych danych "Chaborzy" są wykorzystywane nie tylko w ramach ćwiczeń. Ta technika służy do patrolowania i rozwiązywania rzeczywistych problemów na Kaukazie Północnym. Ponadto w 2018 roku poinformowano, że buggy przeszły wcześniej próbną eksploatację w Syrii, gdzie krajobraz sprzyja ich efektywnemu wykorzystaniu. Od ubiegłego roku czeczeńskie pojazdy terenowe są aktywnie wykorzystywane w strefie operacji specjalnej.
Ciekawe, że RUS i Chechenavto również próbują wejść na rynek cywilny. Wózki serii Chaborz oferowane są klientom cywilnym. Jednocześnie niemilitarna wersja maszyny praktycznie nie różni się od bazowej - tak naprawdę mówimy tylko o braku mocowań do broń lub specjalny sprzęt.
Z prefabrykatów
Jednym z głównych celów projektu Chaborz było uproszczenie produkcji i eksploatacji. Został rozwiązany dzięki szerokiemu zastosowaniu gotowych komponentów. W ten sposób kluczowe komponenty i zespoły zostały wypożyczone z pojazdów AvtoVAZ, a udział części krajowych wzrósł do 95%. Wszystko to umożliwia uzyskanie wymaganych właściwości, a także znacznie upraszcza procesy zaopatrzenia, konserwacji i naprawy.
W oparciu o wspólne pomysły i komponenty opracowano jednocześnie dwa buggy. Model M-3 jest mniejszy i lżejszy i może pomieścić nie więcej niż trzy osoby lub odpowiedni ładunek. W projekcie M-6 samochód został wydłużony, co umożliwiło dodanie drugiego rzędu siedzeń i dwóch miejsc dla myśliwców. Jednocześnie obie próbki są maksymalnie zunifikowane i mają zbliżone cechy.
Chaborz, podobnie jak inne wózki, zbudowane są na bazie ramy wykonanej z rur. Wszystkie niezbędne jednostki są przymocowane wewnątrz i na zewnątrz. Maszyny są otwarte, ale istnieją oddzielne części „korpusu”, które chronią załogę i jednostki przed wpływami zewnętrznymi. Układ jest tradycyjny dla tej klasy sprzętu. W nosie są tylko części przedniej osi, środkowa część jest oddana otwartemu salonowi, a z tyłu znajduje się elektrownia i skrzynia biegów.
Buggy są wyposażone w silnik benzynowy VAZ-21126 o mocy 98 KM. Jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów. W projekcie m-6 zaproponowano zastosowanie silników innych typów większej mocy. Ponadto zbadano możliwość zastosowania napędu hybrydowego.
Strzelec na rufie
W projekcie M-3 napęd posiada tylko tylna oś. Większa maszyna M-6 otrzymała napęd na cztery koła. Podwozie posiada niezależne zawieszenie z amortyzatorami gazowymi. Dźwignie poprzeczne zastosowano na przedniej osi, wzdłużne na tylnej. Skok przedniego zawieszenia sięga 450 mm, tylnego - 280 mm. Przekładnia kierownicza na przedniej osi zawiera elektryczne wspomaganie.
Pojazd terenowy „Chaborz” może przenosić broń. Na siedzeniach pasażerów przewidziano wsporniki do montażu osobistej broni strzeleckiej, co upraszcza ich użytkowanie. W M-3 tylne siedzenie pasażera jest wyposażone w wieżyczkę na karabin maszynowy lub automatyczny granatnik. M-6 otrzymał wieżę o tradycyjnej konstrukcji nad kabiną.
Buggy M-3 ma długość zaledwie 3,1 mi suchą masę 820 kg. Ładowność sięga 350-400 kg. Modyfikacja M-6 jest dłuższa, ma ponad 4 m i jest cięższa. Jego ładowność miała zostać zwiększona do 800 kg, w zależności od zastosowanej jednostki napędowej i silnika.
Ze względu na niską masę i wysoki stosunek mocy do masy, samochody obu modyfikacji są w stanie osiągnąć prędkość co najmniej 130 km/h. Zapewniona jest również wysoka zdolność przełajowa na różnych krajobrazach, m.in. na powierzchniach o małej nośności. Bariery wodne pokonywane są brodami o niewielkiej głębokości.
Specjalne narzędzie
Podobnie jak inne buggy, samochody Czeczeński Chaborz mają charakterystyczny zestaw cech, zalet i wad. Właściwie wykorzystując mocne strony takiego sprzętu i uwzględniając ograniczenia, można uzyskać wysoką efektywność operacyjną i rozwiązywać zadania.
Powiększony samochód M-6
Charakterystyczną cechą pojazdu terenowego-buggy jest jego duża zdolność do jazdy w terenie i mobilność w różnych warunkach. "Chaborzy" spełniają te wymagania i są wygodnym i szybkim środkiem transportu dla bojowników. Jak pokazały testy i pełnoprawna operacja, za pomocą takiego sprzętu siły specjalne mogą dotrzeć tam, gdzie cięższy sprzęt nie dotrze.
Wysoką mobilność uzyskuje się między innymi dzięki maksymalnemu odciążeniu konstrukcji i braku jakichkolwiek zabezpieczeń. Dlatego stosowanie na linii frontu i innych obszarach wysokiego ryzyka jest wykluczone ze względu na nieuzasadnione ryzyko.
Eksploatacja pojazdów terenowych napotyka więc na pewne ograniczenia, ale nie kolidują one z szerokim zakresem zadań. W związku z tym właściwy wybór celów i organizacja operacji pozwalają w pełni wykorzystać wszystkie zalety technologii i zmniejszyć ryzyko dla personelu. Doświadczenia z licznych ćwiczeń i obecnej Operacji Specjalnej pokazują potencjał i korzyści płynące z takiego podejścia.
Ogólnie rzecz biorąc, terenowe buggy rodziny Chaborz, podobnie jak inne urządzenia tej klasy, należy uznać za specjalistyczne narzędzie do określonego zakresu zadań. Wychodzenie poza ten krąg nie ma sensu, a wręcz wiąże się z ryzykiem. Jednak w przypadku takich misji istnieje zupełnie inna technika, której obecność nie eliminuje potrzeby lekkiego mobilnego transportu.