Seria saperów rajdowych „Szafir” projekt 10750

6
RT „Sapphire” staje się kolejnym etapem rozwoju projektu 1258, z zainstalowanym trzecim silnikiem napędowym, nową bronią i konstrukcjami wykonanymi z ulepszonych materiałów. Projekt trałowca rajdowego został zrewidowany w drugiej połowie lat 1980-tych. Głównym deweloperem jest PKB Almaz. Kierownik pracy - GK V. Blinov.

Głównym celem RT „Sapphire” jest ochrona min, wyszukiwanie, zamiatanie i niszczenie min w obszarach przybrzeżnych, w obszarach baz morskich, rozproszonych na głębokości nie większej niż 80 metrów.

Seria saperów rajdowych „Szafir” projekt 10750


Urządzenie i konstrukcja RT „Sapphire”
W produkcji kadłuba okrętu zastosowano nowe rozwiązania z włókna szklanego, które ostatecznie doprowadziły do ​​zmniejszenia wyporności i pola magnetycznego (ważne dla samoobrony podczas pracy z minami hydrodynamicznymi na płytkich głębokościach). Zastosowano również rozwiązania zmniejszające natężenie pola fizycznego nowego statku, przy tworzeniu części nośnych kadłuba i mechanizmów zastosowano stal niskomagnetyczną typu SW, linie energetyczne wykonano w specjalnej izolacji. Włazy, drzwi, balustrady, drabinki i błotniki zostały wykonane ze stopów aluminium i magnezu.

Górny pokład RT „Sapphire” został wykonany prosto z dziobem wznoszącym się po kadłubie z nadburciem prawie do nadbudówki. Sama nadbudówka ma gładkie kontury, mostek nawigacyjny, przegrodę wentylacyjną, trójkątny maszt, stanowisko kontrolne dla poszukiwaczy i włoków, duże panoramiczne okna (sterówka), które zapewniały szeroki kąt widzenia zarówno wzdłuż kursu, jak i wzdłuż belki.



Osiem przedziałów, oddzielonych wodoszczelnymi grodziami, zapewniało przetrwanie i niezatapialność trałowca:
- komora z pojemnikiem na łańcuch, daszkiem;
- komora na kruszywo;
- przedział z kokpitem dla 12 marynarzy, z dwoma zbiornikami na świeżą wodę, częściami zamiennymi i wyposażeniem;
- przedział z kabinami dowódcy i młodszych dowódców, dwa przedsionki, kambuz, zbiorniki kanalizacyjne i pomieszczenie klimatyzacyjne;
- przedział maszynowni (przedział nosowy);
- przedział maszynowni (przedział rufowy) z dwoma zbiornikami paliwa;
- przedział trałowy, bariery MANPADS i jeden zbiornik świeżej wody;
- komora sterownicy.

W porównaniu z projektem 1258 załoga okrętu została zmniejszona. Udało się to osiągnąć technologicznie - automatyzacja i zdalne sterowanie środkami technicznymi statku. Dzięki systemowi automatyki GKP zapewniona jest kontrola wyposażenia technicznego statku. Oprócz systemu klimatyzacji zainstalowano ochronę przed bronią masowego rażenia.

Rozmagnesowanie statku składa się z kompletnego systemu ze sterowaniem automatycznym, w skład którego wchodzą: główne uzwojenie poziome; kręcenie pośladków; uzwojenie kursu ramy, zarówno ogólne wykonanie okrętowe, jak i lokalne. Sprzęt trałowy składał się z wciągarki trałowej, obrotowej opuszczanej belki żurawia, kabestanu kotwiczno-cumowniczego z napędem hydraulicznym. Sterowanie - maszyna sterowa z napędem hydraulicznym, kierownica półwyważona. Sterowanie kierownicą to uproszczony system z trybami serwo i automatycznym sterowaniem. Moc - trzywałowa, mechaniczna z trzema silnikami wysokoprężnymi czterosuwowego typu ZD-12 z układem bezpośredniego wtrysku paliwa, o łącznej mocy 1200 KM. 3 silniki wysokoprężne przekazywały moc na 3 śmigła za pomocą biegów wstecznych. Zasób gwarancyjny silników wysokoprężnych wynosi 4.5 tys. godzin. Remont kapitalny - 14 tys. godzin. Waga jednego silnika wysokoprężnego wynosi 2.1 tony. Zarządzanie - automatyczne zdalne. System zasilania - prąd zmienny 380V, produkowany przez 3 generatory diesla o łącznej mocy 150 kW. W sytuacjach awaryjnych stosuje się oświetlenie awaryjne 12V z akumulatorów.



Uzbrojenie RT „Szafirowe”:
- artyleria sześciolufowa instalacja 30 mm AK-306M. Jest montowany na zbiorniku. Szybkostrzelność do 5000 obr./min. Kąty skierowania w poziomie/pionie – 180/-12+88 stopni. Zasięg wynosi aż 8 kilometrów. Zasilanie taśmowe, magazynek okrągły na 2 nabojów. Sterowanie AK-000M - system zdalnego sterowania typu „Kolumna 306-219”;
- MANPADS "Strela-3". Amunicja osiem zestawów. Prędkość 9K34 - 670 m/s. Zasięg rażenia - 0.5-4.5 km w poziomie, na wysokości - 0.015-3 km dla celów z prędkością nie większą niż 310 m/s. Zarządzanie - pasywny poszukiwacz IR. Waga - 16 kilogramów;
- włok kontaktowy głębokomorski GKT-3MO (zestaw). Głównym celem jest zamiatanie min kotwicowych. Włok podcinający może pracować na głębokości 5-120 metrów i szerokości do 130 metrów przy prędkości do 12 węzłów i stanie morza nie większym niż 5 punktów. W skład włoka wchodzą: lina holownicza, 1-2 standardowe hydrodynamiczne MT-3, 2 części włoka i 2 odwracacze. Wszystkie elementy włoka wykonane są ze stopów niskomagnetycznych. Zasięg trałowania ze statku wynosi do 180 metrów;
- włok elektromagnetyczny elektromagnetyczny SEMT-1. Główny cel przeciwko minom indukcyjnym i magnetycznym. Zasada działania polega na oddziaływaniu na miny polem magnetycznym. Szerokość toru trałowego wynosi 65 metrów, głębokość nie więcej niż 30 metrów przy prędkości statku 8 węzłów i falach morskich do 4 punktów. Odległość trałowania od statku wynosi 150-180 metrów;
- włok akustyczny AT-6. Główny cel przeciwko minom kombinowanym i akustycznym. Zasada działania to promieniowanie akustyczne;
- kompleks poszukiwaczo-destrukcyjny KIU-2M. Głównym celem jest poszukiwanie, wykrywanie i niszczenie min oraz obiektów wybuchowych znajdujących się na trasie. Składa się z GAS MG-99A1 „Kabarga-A1”, sterowanego telewizją STIU-2 „Ketmen”;
- ładowanie przewodowe, 2 sztuki po 200 metrów. Cel - zniszczenie przydennych, dolnych min. Głębokość działania - 5-100 metrów przy prędkości 6 węzłów;

Sprzęt
Wyposażenie obejmuje radar nawigacyjny Mius i system radionawigacyjny Brass. Stacja Mius działa w zakresie fal centymetrowych. Moc do 7kW. Charakterystyka wykrywania: statek do 10 mil, obiekty typu boja morska do 2 mil. Ograniczony do 30m strefy wokół statku.

Cała seria RT „Sapphire”
Trałowce desantowe zbudowano w stoczni nr 363 we wsi Ponton:
- RT-57. Główny statek serii. Numer fabryczny 350. Rozpoczęcie budowy - październik 1986 r. Wprowadzony na rynek w lipcu 1987 roku. Dołączył do Bałtyku flota w grudniu 1989 r. Tablica nr 316;



-RT-341. Numer fabryczny 351. Rozpoczęcie budowy - styczeń 1987. Wprowadzony na rynek w kwietniu 1989 roku. Wstąpił do Floty Bałtyckiej w grudniu 1989 roku. Airborne 331. Wycofany ze służby w czerwcu 2005 r.;
- Rt-248. Numer fabryczny 352. Rozpoczęcie budowy - marzec 1987. Wprowadzony na rynek w lutym 1990 roku. Wszedł do Floty Bałtyckiej we wrześniu 1990 roku pod numerem 348. Przerobiony na statek kierowcy Projektu 13000;
- RT-249. Numer fabryczny 353. Rozpoczęcie budowy - kwiecień 1987. Wprowadzony na rynek w lipcu 1990 roku. Wstąpił do Floty Bałtyckiej w grudniu 1990 roku. Tablica nr 206;
-RT-252. Numer fabryczny 354. Rozpoczęcie budowy - październik 1987. Wprowadzony na rynek we wrześniu 1991 roku. Wstąpił do Floty Bałtyckiej w grudniu 1991 roku. Tablica nr 239;



- RT-273. Numer fabryczny 355. Rozpoczęcie budowy - marzec 1988. Wprowadzony na rynek w grudniu 1991 roku. Wstąpił do Floty Bałtyckiej we wrześniu 1992 roku. Tablica nr 210;
-RT-231. Numer fabryczny 356. Rozpoczęcie budowy - lipiec 1988 r. Wprowadzony na rynek w sierpniu 1992 roku. Do Floty Bałtyckiej dołączył w sierpniu 1993 roku. Tablica nr 302;
- RT-233. Numer fabryczny 357. Rozpoczęcie budowy - październik 1988. Wprowadzony na rynek w lipcu 1993 roku. Dołączył do Flotylli Kaspijskiej we wrześniu 1994 roku. Zarząd nr 219;
-RT-234. Numer fabryczny 358. Rozpoczęcie budowy - kwiecień 1989. Wprowadzony na rynek w marcu 1994 r. W służbie od sierpnia 1996 roku Flotylla Kaspijska. Tablica nr 215;



W sumie planowano zbudować 15 statków projektu 10750, w sumie zbudowano dziewięć, położono cztery kolejne statki, ale budowa została zamrożona. Planowano stworzyć wersję eksportową - projekt 10750E.

Najważniejsze funkcje:
- wyporność standardowa/pełna - 131/135 ton;
- długość – 31.5 metra;
- szerokość - 6 metra;
- zanurzenie - 1.6 metra;
- moc - trzy silniki diesla ZD-12;
- UE - trzy generatory diesla o mocy 50 kW każdy;
- prędkość ekonomiczna / pełna / trałowanie - 10/12/6-10 węzłów;
- zasięg do 400 mil;
- nawigacja autonomiczna - 72 godziny;
- zdatność do żeglugi nie więcej niż 5 punktów;
- broń bojowa: AK-306M, MANPADS Strela-3 (8 szt.); włoki: GKT-3MO, SEMT-1, AT-6; KIU-2M, 2KhShZ-200;
- wyposażenie: GAS MG-99A1, sprzęt NV Khmel, radar Nichrome, radar nawigacyjny Mius, system nawigacyjny Brass, radionamiernik APR-50R, echosonda NEL-MZB;
- skład załogi - 15 (oficer, dwóch kadetów) marynarzy.

Źródła informacji:
http://and-kin2008.narod.ru/pr10750.html
http://forums.airbase.ru/2012/10/t67303,5--rejdovyj-tralschik-pr-10750-shifr-sapfir.6552.html
http://russian-ships.info/boevye/10750.htm
6 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    6 grudnia 2012 11:03
    W sumie planowano zbudować 15 statków projektu 10750, w sumie zbudowano dziewięć, położono cztery kolejne statki, ale budowa została zamrożona


    jeden już został spisany, a co dalej...
  2. Szczęściarz
    0
    6 grudnia 2012 11:54
    Potem cała reszta będzie powoli odpisywana, teraz z włókna węglowego zniknęły nowe, wydaje się, że są prześliczne, trzeba je w zamian uruchomić1
  3. 0
    6 grudnia 2012 15:41
    Dziękuję za artykuł!! +
  4. 0
    6 grudnia 2012 18:43
    Dobry, pracowity pracownik, który w rzeczywistości potrzebuje znacznie więcej.
  5. 0
    6 grudnia 2012 19:36
    Nawet nie chcę pisać. Jak przestarzałe i jak się chwalić takimi statkami.
  6. 0
    8 grudnia 2012 13:50
    Potrzebne są trałowce - miny morskie, a teraz skuteczna broń, ponieważ w 1941 r. na Bałtyku nie było wystarczającej liczby trałowców. podczas przełomu w Tallinie.