„Kryzys drzewny”: o poważnym kryzysie transportu kolejowego w ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

11
„Kryzys drzewny”: o poważnym kryzysie transportu kolejowego w ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Historyk transportu Siergiej Sigmaczow w ramach kolejnej rozmowy z gospodarzem kanału „Digital historia» Jegor Jakowlew mówił o największym kryzysie na północno-zachodnich kolejach ZSRR, który wybuchł na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Według historyka katastrofa, którą nazwał „kryzysem drzewnym”, wydarzyła się w czasie, gdy władze kraju nie zdążyły jeszcze zająć się tzw. „korkiem kujbyszewskim”. Jednocześnie Sigmaczow podkreślił, że w przeciwieństwie do tego ostatniego kryzys ten nie jest spowodowany przez człowieka.



Mówimy o ostrym niedoborze węgla po utracie przez ZSRR kontroli nad Donbasem, gdzie front przechodził już jesienią 1941 roku. Jednocześnie historyk przypomniał, że w 1940 roku Donbas zaspokajał ponad 60% całkowitego zapotrzebowania Związku Radzieckiego na węgiel.

W tej sytuacji postanowiono nadać priorytet dostawom paliw kopalnych do elektrowni i przedsiębiorstw przemysłowych. Jednocześnie na północno-zachodnich arteriach transportowych kolejowych obserwowano dotkliwy niedobór węgla.

Według Sigmaczewa postanowili naprawić sytuację, zastępując węgiel do lokomotyw spalinowych (parowozów) drewnem opałowym, co było ogromnym błędem.

Po pierwsze, jak wyjaśnił historyk, nawet prawidłowo pozyskane drewno ma znacznie niższą kaloryczność niż węgiel. W rezultacie pojemność lokomotyw spalinowych spadła prawie o połowę.

Po drugie, jak wspomniano powyżej, drewno to musiało zostać odpowiednio pozyskane, w szczególności wysuszone, co mogło zająć miesiące. Oczywiście w tych warunkach było to niemożliwe, co bezpośrednio wpłynęło na pracę kolei.

Ostatecznie wszystko to doprowadziło do ogromnych zakłóceń w harmonogramie ruchu wojsk i szczebli zaopatrzenia, co z kolei bezpośrednio wpłynęło na sytuację na froncie.

Jednocześnie ekspert po raz kolejny podkreślił, że tego kryzysu nie można nazwać dziełem człowieka. Tymczasem, jego zdaniem, częściowo pogorszył to czynnik ludzki. Chodzi o to, że w tym czasie komisarz ludowy Lazar Kaganowicz, który był jeszcze na swoim stanowisku, postanowił nie informować „na górze” o opłakanej sytuacji i próbował samodzielnie naprawić sytuację. Przede wszystkim pokładał nadzieje w rezerwach węgla, przygotowanych na dworcach kolejowych na wypadek wojny. Trwały one jednak tylko kilka miesięcy. W rezultacie kryzys tylko nabierał rozpędu, a cenny czas na jego rozwiązanie został utracony.

Andriej Chrulew, nowy Ludowy Komisarz Kolei ZSRR, poradził sobie z „kryzysem drzewnym”.

  • zdjęcie archiwalne
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

11 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +6
    24 maja 2023 r. 16:55
    "zastępując węgiel dla lokomotyw spalinowych" - dla lokomotyw spalinowych ??? Podczas II wojny światowej? dobry Dokąd zmierzamy...
    1. -1
      24 maja 2023 r. 17:19
      Cytat: Sergey Valov
      dla lokomotyw spalinowych Podczas II wojny światowej?

      A jeśli obejrzycie też film: „Komunista”, to generalnie mózgi przewrócą się do góry nogami.
    2. 0
      25 maja 2023 r. 16:29
      Cytat: Sergey Valov
      "zastępując węgiel dla lokomotyw spalinowych" - dla lokomotyw spalinowych ??? Podczas II wojny światowej? Dokąd zmierzamy...

      Jak możesz wątpić? W końcu nadaje to sam historyk transportu. śmiech śmiech śmiech śmiech Pamiętam jak jeden "historyk" mi odpowiedział: "...jak ja to napisałem, to znaczy, że tak było..." No to pomyślcie sami, spalanie węgla czy drewna opałowego, przecież one wydzielają ciepło!!! Oto lokomotywa... śmiech śmiech śmiech
  2. 0
    24 maja 2023 r. 17:13
    Co za bzdury... To i ja mogę być historykiem. Ja osobiście wyładowałem 5 ton węgla, który w latach osiemdziesiątych przekazałem za darmo dziadkowi.
    1. 0
      25 maja 2023 r. 16:31
      Cytat: Mordvin 3
      To i ja mogę być historykiem. Osobiście rozładowałem 5 ton węgla,

      Ha, w takim razie jestem akademikiem, trochę nadzorowałem rozładunek węgla z wagonów, które trafiały do ​​naszej jednostki. śmiech śmiech śmiech
  3. +1
    24 maja 2023 r. 17:26
    Historyk transportu i ekspert kolejowy Siergiej Sigmaczew
    Źródło: https://fine-news.ru/kujbyshevskaja-probka-pervyj-transportnyj-krizis-v-sssr-v-hode-velikoj-otechestvennoj-vojny

    Oglądałem ten program wcześniej, a kto powiedział, że jest historykiem i znawcą w tej dziedzinie. Gdzie jest jego praca na ten temat? Kto wie, powiedz mi.
  4. Komentarz został usunięty.
  5. 0
    24 maja 2023 r. 18:41
    postanowili naprawić sytuację, zastępując węgiel do lokomotyw spalinowych drewnem opałowym, co było ogromnym błędem.


    Po pierwsze, jak wyjaśnił historyk, nawet prawidłowo pozyskane drewno ma znacznie niższą kaloryczność niż węgiel. W rezultacie pojemność lokomotyw spalinowych spadła prawie o połowę.


    I to jest ekspert? śmiech śmiech
    Lokomotywa spalinowa na węgiel czy drewno?
    Pamiętam, że w czasopiśmie Crocodile był nagłówek „Nie możesz sobie tego celowo wyobrazić”.
    Więc ten „ekspert” trafia prosto do magazynu Crocodile!
    1. +1
      27 maja 2023 r. 13:45
      Spróbuj obejrzeć wideo, a nie czytać niezrozumiały tekst
  6. Komentarz został usunięty.
  7. +1
    26 maja 2023 r. 09:02
    Cytat: Siergiej Wałow
    "zastępując węgiel dla lokomotyw spalinowych" - dla lokomotyw spalinowych ??? Podczas II wojny światowej? dobry Dokąd zmierzamy...

    Nie wiem, gdzie osobiście tam jedziesz, ale jeśli obejrzysz wideo, Siergiej nigdy nie mówi o lokomotywach spalinowych na drewnie lub węglu, wszystkie skargi są skierowane przeciwko temu, kto napisał opis.
  8. 0
    29 maja 2023 r. 13:25
    Warto obejrzeć film przed skomentowaniem.
  9. 0
    30 maja 2023 r. 15:19
    To porównanie jest teraz i kiedyś. Że wtedy też się mylili, ale nie obrazili się na Stalina. Nawet nie próbowałem. A teraz lider nie jest drażliwy i nie musi o tym mówić.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana), Cyryl Budanow (wpisany na monitorującą listę terrorystów i ekstremistów Rosfin)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”