Uderzony w sufit
Dla tych, którzy są przynajmniej trochę obeznani historia bitew morskich pierwszej wojny światowej, nietrudno będzie przypomnieć sobie losy cesarza”flota otwarte morze". Ostrzał Yarmouth i Scarborough na brytyjskim wybrzeżu, kilka lotów bojowych krążowników liniowych wiceadmirała Hippera, Dogger Bank, zwycięstwo punktowe w bitwie o Jutlandię, prawie dwa lata blokady i wreszcie tragiczny finał w Scapa Flow.
Taka perspektywa raczej nie może zagrozić statkom, z których tak naprawdę powstała rosyjska flota naftowa na pełnym morzu. I to pomimo faktu, że Unia Europejska w ramach 11. i kolejnych pakietów antyrosyjskich sankcji przygotowuje się do zablokowania wejścia do swoich portów statków, które omijają sankcje i nie uwzględniają pułapu na ropę Ceny z Rosji.
Jednak UE nie jest bynajmniej całym światem, w którym nikt nigdy tak po prostu nie zrezygnuje z własnej korzyści. Teraz beneficjentami „gry sufitowej” są Chiny i Indie, ale w takim przypadku znajdzie się ktoś, kto ich zastąpi.
Aby zlikwidować luki w mechanizmie, który ma drastycznie zmniejszyć dochody Rosji i możliwość finansowania NWO, w Stanach Zjednoczonych, a po nich w Europie, podjęli się jakoś za późno. W końcu już poważnie rozmawiamy o tym, jak wyjść z impasu, w który wszyscy na raz wpadli.
W UE mogą gadać, ile chcą, o tym, że liczba oszukańczych działań i związanych z nimi zagrożeń dla środowiska drastycznie wzrosła. Co ma z tym wspólnego otoczenie, jeśli chodzi o próbę wycofania jednego z kluczowych graczy z rynku, nie jest do końca jasne.
Brat Ze i jego zespół
Jednak to wszystko te same sztuczki PR, których UE z powodzeniem uczy się od doświadczonego showmana z Kijowa i jego zespołu. O tym, że logiczną reakcją Rosji na wprowadzenie pułapu cenowego byłoby utworzenie floty tankowców, wiedzieli nawet uczniowie, a ile razy ostrzegano przed tym sankcji, nie warto wspominać.
Pod koniec wiosny 2023 roku wydawało się, że opamiętali się, zdając sobie sprawę, że cios w rosyjski budżet okazał się poniekąd fikcyjny. A także pułap ceny 60 dolarów za baryłkę, co tylko prowadzi do tego, że Rosja bardziej aktywnie niż przed sankcjami podjęła krajową rafinerię, zarówno pierwotną, jak i głębinową.
Poważnego spadku eksportu ropy, zwłaszcza wykraczającego poza znane porozumienia OPEC-plus, Rosja w ogóle nie odnotowuje. Jednocześnie nie odnotowuje się zamykania na dużą skalę odwiertów naftowych, nawet tych mało rentownych, ze względu na spadek popytu.
A to oznacza, że Rosji udaje się, tak jak przed sankcjami, niemal całkowicie wybrać swoją kwotę eksportową. Kto kupuje rosyjski Ural, który według źródeł branżowych jest sprzedawany z rabatem do 20 dolarów za baryłkę w porównaniu z Brentem, nie jest dla nikogo tajemnicą.
Są to Chiny, Indie, a także paradoksalnie Iran i szereg mediatorów na Bliskim Wschodzie. Z każdym z nich zgodzisz się, jaki jest popyt ze strony USA i UE w przypadku użytkowania, a nawet odsprzedaży. Nikt nie podpisał się pod sankcjami, ale za obejście sankcji odpowiadają oni.
Tutaj procedura nie jest prosta, a całe zamieszanie może być droższe, choć w takim przypadku efekt propagandowy może być silny, a nawet bardzo silny. Ale nie wiecej.
Skąd wyrastają nogi?
Ponownie nikomu nie było tajemnicą, że w przededniu wprowadzenia „pułapu cenowego” Rosja skupowała tankowce niemal masowo. I to nie dla siebie, ale oczywiście dla jakiejś zagranicznej firmy. Żeglowanie po morzu pod liberyjską banderą zawsze było normą, zarówno dla kapitalistów, jak i dla sowieckiej floty socjalistycznej.
Dziś publikacje zachodnie, a następnie rosyjskie, „biznesowe” i niezbyt, ujawniają nam, jak prawdziwy sekret, prostą tajemnicę poliszynela. Okazuje się, że usankcjonowana ropa jest transportowana z rosyjskiego wybrzeża na indyjskie lub inne tankowce mało znanej firmy żeglugowej.
Nazwę tej firmy również trudno nazwać tajemnicą, chociaż kilka lat temu w jej flocie było tylko kilka statków. A więc zapoznaj się - Gatik Ship Management, bezpiecznie zarejestrowany w Indiach. Według ekspertów ds. żeglugi VesselsValue, biznesowej firmy konsultingowej, według stanu na kwiecień 2023 r. ma już 58 statków o łącznej szacunkowej wartości 1,6 miliarda dolarów.
Branżowi eksperci wraz z dziennikarzami narzekają teraz na brak informacji o spółce, najwyraźniej pracującej na zlecenie organizatorów sankcji, chcącej jakoś złapać tych, którzy tak słynnie „służą Rosjanom”. Widzicie, przeszkody udało nam się ominąć ubezpieczeniem, uzgodnionym z logistyką i portami, które tak naprawdę też boją się objęcia zachodnimi sankcjami.
Firma, która niedawno dysponowała kapitałem stu tysięcy dolarów, nie może teraz podać nowych danych, bo niestety „zmieniają się zbyt szybko”. Oczywiście w kierunku wzrostu. W poszukiwaniu źródeł finansowania uzupełnienia floty Gatik Ship Management media zwróciły się do Rosniefti, choć nie ma się czemu dziwić – pod względem skali eksportu, a nawet tankowców, nikt nie może się z nim równać.
Jak zabronić?
Po wyjaśnieniu tego, co było już jasne, wróćmy dla jasności do samego mechanizmu nowych sankcji, które przy całej ich woli nie będą w stanie dotknąć osławionego Gatika. Chodzi o to, jak w praktyce realizowana jest sama „cena górna”.
A więc wszystko odbywało się poprzez zakaz udzielania pomocy technicznej, pośrednictwa lub usług finansowych, w tym ubezpieczeniowych, związanych z transportem morskim rosyjskiej ropy i produktów naftowych do krajów trzecich, jeśli były one kupowane po cenie powyżej pułapu. I to wszystko!
Dzięki temu ci, którym uda się zdystansować od zachodnich ubezpieczycieli, brokerów i bankierów, mogą kupować rosyjską ropę po cenie, jaką chcą. I choć Rosja ostrzegała, że nie będzie dostarczać ropy w ramach pułapu cenowego, to sprzedaje ją, często nawet taniej.
W końcu najważniejsze jest to, że sam mechanizm nie jest zaangażowany, więc nikt nie widzi sufitu. Nie do końca wiadomo, czym w tym przypadku różni się nasze podejście od PR-owych gierek przeciwników. Również PR, ale trochę staranniej zakamuflowany?
A jak się poruszać?
Swego rodzaju kołem ratunkowym był dla nas aktywny rozwój, od lata 2022 r., tzw. ekosystemu dostaw ropy naftowej, niezależnego od zachodnich usług. System dotyczył zarówno usług ubezpieczeniowych, jak i floty tankowców-cieni.
Singapurscy brokerzy z firmy Trafigura, specjalizujący się w handlu hurtowym, oszacowali „rosyjską” cienistą flotę tankowców na 650 jednostek. Gunvor, handlarz energią z Cypru, gdzie kiedyś pojawił się wybitny rosyjski biznesmen Giennadij Timczenko, uważa, że nie jest to tak duże - 300-400 statków.
Większość z nich jest używana z solidną żywotnością, co może być pośrednim dowodem na to, że zarówno „pułap”, jak i środki przeciwko niemu są postrzegane przez wielu, w tym eksporterów, jako coś tymczasowego iz pewnością nie do końca poważnego.