Kardynalne zmiany w wojskowym budownictwie okrętowym XVII wieku
Wiek XVII można śmiało nazwać nowym etapem w przemyśle stoczniowym. Przede wszystkim wynikało to z faktu, że do przeszłości odeszła dotychczas panująca koncepcja, zgodnie z którą ten sam statek mógł pełnić funkcję statku wojskowego i handlowego.
Jednocześnie, po wspomnianym wcześniej „podziale specyficznym”, pierwszeństwo nadano budowie okrętów wojennych. Z kolei w drugiej połowie XVII wieku w Anglii rozpoczęto masową budowę żaglowców tej linii. Ten typ okrętu miał za zadanie podbić dominację morską i przez następne kilkaset lat stanowił główną siłę flot różnych krajów.
Ponadto sama koncepcja budowy okrętów wojennych uległa znaczącym zmianom. Tak więc, w związku z powszechnym użyciem artylerii, statki stopniowo zaczęto przekształcać w „pływające baterie”. Pod tym względem statki „gładkopokładowe” zaczęły dominować przy braku lub minimalnej liczbie różnych nadbudówek pokładowych.
Taka konstrukcja umożliwiła umieszczenie maksymalnej liczby dział artyleryjskich, a także umożliwiła uczynienie masztu bezanowego „pełnowartościowym” poprzez wyposażenie go w żagle o dużej powierzchni.
Warto zauważyć, że Brytyjczycy poszli jeszcze dalej i zaczęli budować okręty o wysokich burtach z kilkoma (nawet trzema) pokładami na różnych poziomach. Umożliwiło to umieszczenie jeszcze większej artylerii.
Zmieniły się również wymagania dotyczące budowy statków. W szczególności do żeglugi na płytkich wodach postanowiono ograniczyć zanurzenie nowych statków do 16 stóp (4,87 m). Ponadto za idealną proporcję uznano, jeśli długość stępki była równa trzykrotności maksymalnej szerokości kadłuba.
Wreszcie w drugiej połowie XVII wieku Anglik Anthony Dean jako pierwszy opracował metodę określania linii wodnej przed wodowaniem statku. Ten ostatni został opisany w jego traktacie Nauka o budowie statków.
informacja