Taurus KEPD 350: zdecydowanie niedoceniany przeciwnik
Czytając to, co niektórzy autorzy tu piszą, czasami jestem po prostu bardzo zaskoczona tym, jak kapryśnie podchodzimy do kwestii ewaluacji. „Tak, nadal zestrzeliwaliśmy S-125 i nadal będziemy zestrzeliwać”, jak niedawno stwierdził jeden z takich „ekspertów”.
Tak naprawdę najniebezpieczniejszym przeciwnikiem jest przeciwnik niedoceniany. Mówiąc o pocisku manewrującym dalekiego zasięgu Taurus KEPD 350, biorąc pod uwagę według niemieckich źródeł, warto to zrobić ostrożnie i z uwagą. I chyba nie trzeba tłumaczyć dlaczego. Ponieważ ostatnie wydarzenia dają podstawy do powątpiewania, że wszystko, co wleci na terytorium Rosji, zostanie zestrzelone.
Oczywiście Rublyovka i Barvikha będą bronione, co do wszystkiego innego są drobne wątpliwości. Dlatego przyjrzyjmy się Taurusowi KEPD 350 as broń, zdolnych do wywierania pewnego wpływu na przebieg działań wojennych na Ukrainie, na wzór i podobieństwo HIMARS, które okazały się więcej niż skuteczne.
Samolotowy pocisk manewrujący dalekiego zasięgu Taurus KEPD 350 jest przeznaczony do rażenia celów (w tym chronionych) bez wchodzenia lotniskowca w obszar obrony powietrznej przeciwnika.
Pocisk został opracowany przez firmę Taurus Systems GmbH. Jest to wspólne przedsięwzięcie niemieckiej firmy MBDA Deutschland i szwedzkiej firmy Saab Bofors Dynamics AB. Oznacza to, że produkt jest niemiecko-szwedzki, od dwóch bardzo znanych producentów broni. Nie potrzebuje porady.
Rozwój rakiety rozpoczął się w 1998 roku. Praca przebiegła bardzo sprawnie i szybko. W 2004 roku Taurus KEPD 350 został przedstawiony do testów, które odniosły taki sukces, że w tym samym roku został oddany do użytku w Niemczech. Niemiecki rząd federalny zamówił od firmy Taurus Systems GmbH 600 pocisków bojowych i 14 pocisków szkoleniowych dla Sił Powietrznych. Wartość kontraktu oszacowano na 570 mln euro.
Za Niemcami poszli inni. Pod koniec 2004 roku Hiszpania zamówiła 43 pociski i ich adaptację do swoich samolotów EF-18A i Eurofighter „Typhoon”. Wykonawcą integracji pocisków Taurus KEPD 350 była firma SENER.
Przez lata rakieta była stale unowocześniana. Dziś Taurus Systems GmbH oferuje całą rodzinę pocisków, które mogą być wykorzystywane do różnych celów iz różnych nośników.
Podstawowy Taurus KEPD 350 (350 to zasięg), według niektórych raportów, zwiększył zasięg lotu do 500 km, ale jest też odpowiednio lekka wersja KEPD 150, o zmniejszonym zasięgu lotu. Został opracowany na zamówienie Szwedzkich Sił Powietrznych dla myśliwców wielozadaniowych JAS-39 „Gripen”.
Ponadto opracowano morską wersję Taurusa CL na wyposażenie obiecujących fregat i niszczycieli niemieckiej marynarki wojennej.
Jeśli chodzi o pociski będące w służbie, opracowano dla nich modyfikację z dwukierunkową linią transmisji danych, która pozwoli na użycie pocisku przeciwko ruchomym celom i przekierowywanie w locie.
Pocisk Taurus KEPD 350 ma prostokątny korpus nośny, który zmniejsza widoczność radaru. W projekcie aktywnie wykorzystano materiały kompozytowe, korpus nie ma ostrych powierzchni i jest pokryty materiałem pochłaniającym promieniowanie.
Rakieta jest napędzana silnikiem turboodrzutowym Williams International P8300-15 o ciągu 6,67 kN. Zakrzywione kanały wlotowe dwóch wlotów powietrza dodatkowo chronią turbinę silnika (jak największą liczbę metalowych części) przed wykryciem przez radary naziemne.
Lot rakiety jest kontrolowany przez połączony system Tri-Tec, który obejmuje następujące elementy:
- system nawigacji inercyjnej (INS) sprzężony z systemem nawigacji satelitarnej MIL-GPS. SSN zbudowana jest na bazie żyroskopów laserowych, opracowanych w USA przez firmę Northrop Grumman;
- system nawigacji TRN (Terrain Reference Navigation) wykorzystujący precyzyjny wysokościomierz radarowy, zdolny do naprowadzania pocisku zgodnie z ukształtowaniem terenu;
- podsystem korelacji elektronowo-optycznej IBN (Image Based Navigation) z korekcją według map cyfrowych. Karty te są wcześniej wyjmowane i ładowane do pamięci bloku informacyjnego. Zgodnie z mapami, zgodnie z algorytmami, lot jest korygowany. Liczba punktów korekty trajektorii - do 10 na trasie;
- głowica naprowadzająca termowizyjna (TGSN).
Zastosowanie autonomicznych systemów naprowadzania TRN i IBN pozwala na użycie pocisku bez wsparcia systemów naprowadzania satelitarnego. W związku z tym nie ma problemów z elektronicznymi systemami bojowymi wroga, które mogą zakłócać sygnały satelitarne i zakłócać system nawigacji.
W przypadku takiego lotu systemy IBN i TSN przekazują dane do systemu nawigacji inercyjnej, który dokonuje korekt kursu zgodnie z obliczeniami. Przy obliczonym podejściu do celu aktywowana jest głowica naprowadzająca, która dokonuje ostatecznego naprowadzania pocisku na cel. TGSN pocisku jest wyposażony w matrycę z antymonku indu (binarny nieorganiczny związek chemiczny indu i antymonu), która zapewnia automatyczne rozpoznawanie celu. Zasada działania jest w przybliżeniu taka sama jak Javelina – obraz celu jest wstępnie wczytywany do matrycy, a rakieta na podejściu „porównywa” obraz otrzymany przez TGSN z tym zapisanym w pamięci. Bardzo wydajny.
Następna część to walka.
W podstawowej konfiguracji Taurus KEPD 350 jest wyposażony w głowicę MEPHISTO (Multi-Effect Penetrator, High Sophisticated and Target Optimized). Podobny do Mefistofelesa. Sercem jest tandemowa głowica przebijająca beton MEPHISTO (waga 485 kg) opracowana przez francusko-niemiecką firmę TDA/TDW.
Gdy głowica jest aktywowana, w grę wchodzi najpierw ładunek skumulowany o masie około 80 kg. Optymalną odległość do celu dla najskuteczniejszej detonacji ładunku wyznaczają dalmierze laserowe w dziobie rakiety. Następnie wysadzany jest ładunek wybuchowy o masie 400 kg, którego kształt jest zoptymalizowany do przebijania się przez beton i ciężkie skały gruntowe.
Oczywiście procesy te są kontrolowane przez elektronikę. Głowica bojowa Taurus KEPD 350 jest wyposażona w system detonacji PIMPF (Programmable Intelligent Multi Purpose Fuze), i to nie prosty, ale z elementami sztucznej inteligencji. System działa bardzo prosto.
W momencie trafienia w cel system PIMPF za pomocą swojego akcelerometru rejestruje przeciążenia uderzeniowe i porównuje je z przeciążeniami referencyjnymi zapisanymi w pamięci procesora systemu. Parametry są oczywiście ustalane na podstawie badań materiałów, na których będziesz musiał pracować. Ponadto system detonacji określa liczbę warstw celu o różnej gęstości, a także przebytą odległość i czas detonacji głównego ładunku wybuchowego. Wygląda to dość skomplikowanie, ale wszystko zajmuje dosłownie mikrosekundy.
System PIMPF wraz z akumulatorami zasilającymi znajduje się na drugim końcu ładunku burzącego, umieszczonego w cylindrze o dużej wytrzymałości, który może wytrzymać znaczne przeciążenia. Odkształcenie korpusu w momencie uderzenia pocisku w cel pozwala na dokonanie odpowiednich pomiarów i obliczeń do momentu, w którym korpus rakiety zamieni się w bałagan.
System można również zaprogramować do wykonywania robót strzałowych w powietrzu lub pod ziemią. Kiedy aktywowana jest detonacja powietrzna, obie głowice są detonowane jednocześnie. 480 kg materiałów wybuchowych to całkiem przyzwoite.
W ciągu ostatnich prawie 20 lat niemiecko-szwedzka firma, z pomocą kolegów z innych krajów, opracowała całkiem przyzwoitą linię produktów, w rzeczywistości na każde żądanie.
Byk KEPD 350 naprawdę dała początek rodzinie modułowych pocisków rakietowych, które mogą być wyposażone w różne głowice do różnych zadań i które mogą być używane z różnych nośników.
Taurus KEPD 150/Taurus L - lekka wersja dla lekkich myśliwców typu F-16/Saab "Gripen". Rakieta ma odpowiednio mniejszą pojemność zbiorników paliwa i mniejszy (do 150 km) zasięg lotu.
poseł Byk (Ładunek modułowy) - opcja zapewniająca instalację dowolnego ładunku w głowicy. Początkowy etap rozwoju, po którym pojawił się kolejny widok.
Byk M - pocisk z głowicą kasetową przeznaczony do niszczenia małych celów rozsianych po terenie, takich jak pozycje obrony przeciwlotniczej, lotniska, skupiska pojazdów opancerzonych, magazyny itp. Do wyposażenia głowicy kasetowej można użyć następującego asortymentu:
- samocelujące elementy bojowe (SPBE) SMART-SEAD produkcji niemieckiego koncernu Rheinmetall / Diehl, stworzone na bazie pocisku artyleryjskiego Smart 155. Przeznaczony do niszczenia systemów obrony powietrznej i nagromadzeń pojazdów opancerzonych. SPBE ma masę około 12 kg, jest wyposażony w dwuzakresowy koordynator śledzenia celu w podczerwieni, radar poszukiwawczy na falach milimetrowych (94 GHz), radiowysokościomierz oraz system stabilizacji i hamowania spadochronu. Głowica uderzeniowa typu „shock core”, penetracja pancerza do 150 mm.
- pociski odłamkowe MUSJAS 1 o masie około 4 kg wyprodukowane przez szwedzki koncern Saab Bofors Dynamics AB. Zaprojektowany do pokonania siły roboczej wroga i nieopancerzonych pojazdów na otwartych przestrzeniach.
- amunicja skumulowana MUSJAS 2 ze zdalnym bezpiecznikiem i wadze do 18 kg, wyprodukowana przez tę samą firmę Saab Bofors Dynamics AB. Przeznaczony do niszczenia pojazdów opancerzonych oraz betonowych fortyfikacji i konstrukcji.
- Bomby przebijające beton STABO, ponownie niemieckiej firmy Rheinmetall/Diehl, przeznaczone do niszczenia pasów startowych lotnisk. STABO zawiera ładunki kumulatywne i odłamkowo-burzące umieszczone zgodnie ze schematem „tandemowym”. Skumulowany ładunek przebija się przez powłokę pasa startowego, ładunek odłamkowo-burzący wchodzi do powstałej dziury i zostaje zdetonowany z pewnym opóźnieniem. Masa jednej bomby wynosi 16 kg.
Byk HPM (High Power Microwave) - pocisk wyposażony w specjalną głowicę z emiterem mikrofal dużej mocy. Elektroniczny pocisk bojowy, ponieważ służy do wyłączania systemów informacyjnych wroga i źródeł energii. Głowica bojowa to generator mikrofal (mikrofale), zdolny do niszczenia mikroelektroniki w urządzeniach znajdujących się w promieniu działania za pomocą swoich impulsów przez określony czas.
Byk CL (Container Launched) - pocisk przeznaczony do wystrzeliwania z kontenera transportowo-wystrzeliwującego za pomocą zintegrowanego wzmacniacza startowego z nośników naziemnych i nawodnych.
Byk T - pocisk przystosowany do zrzutu z wojskowego samolotu transportowego. Opcja dla tych, którzy nie mają pieniędzy na bombowce. Samolot transportowy, taki jak C-130 Hercules czy Airbus A400M, może zabrać na pokład do 12 pocisków Taurus T na specjalnych paletach. Start odbywa się za pomocą specjalnego systemu spadochronowego, który wyciąga paletę z rakietą z przedziału ładunkowego samolotu.
Ogólnie nomenklatura jest więcej niż godna.
Do charakterystyki bojowej warto dodać: rakieta nie jest szybka, prędkość dochodzi do 0,8M, ale brak naddźwiękowej rekompensuje możliwość latania na niskich i bardzo niskich wysokościach na całej trasie. Co więcej, nie tylko w locie, ale w trybie okrążenia terenu, zgodnie z ułożoną mapą i odczytami czujników.
Kilka słów o torach lotu Taurusa. Do tej pory opracowano kilka podstawowych torów lotu Taurusa z możliwością wprowadzenia poprawek przed lotem.
1. Lot na małej wysokości, następnie wznoszenie i strome nurkowanie na cel. Jest używany w przypadku ataku na ufortyfikowane i zasypane cele, takie jak bunkry i stanowiska dowodzenia.
2. Lot na małych wysokościach, następnie wznoszenie i delikatne nurkowanie na cel. Doskonały do atakowania statków w miejscach cumowania i lotnictwo techniki w kaponierach.
3. Lot na dużej wysokości, a następnie nurkowanie na cel. Przy takiej trajektorii prawdopodobieństwo wykrycia pocisku przez systemy obrony przeciwlotniczej przeciwnika jest większe, ale w ten sposób można zapewnić maksymalny zasięg pocisku i skuteczność trafienia w cel.
4. Lot na niskich wysokościach z dostępem do „górki” i przedmuchem głowicy. Najlepszy sposób na ćwiczenie amunicji kasetowej na oddziałach wroga.
5. Lot na małej wysokości z odlotem przed celem na bardzo małą wysokość. Nadaje się do bardzo trudnego terenu, takiego jak góry.
Trasę, trajektorię lotu i podejście do celu wyznacza oryginalny system informacyjno-sterujący, który przygotowuje misję lotu rakiety i wprowadza ją do pamięci pokładowej jednostki sterującej.
System został opracowany przez firmę Elektroniksystem und Logistik GmbH z Monachium. Za pomocą tego systemu, w oparciu o dane o zamierzonych celach, rozmieszczeniu systemów obrony powietrznej, mapach obszarów korekcyjnych i ukształtowaniu terenu wzdłuż trasy lotu, przeprowadzane jest modelowanie 3D całej trasy lotu. Utworzony model trasy jest ładowany do bloków rakiety i jest gotowy do lotu.
Ale taka praca jest możliwa tylko w dużych centrach technicznych i dowodzenia, gdzie płyną strumienie danych, na podstawie których można wykonać modelowanie. Jest też prostsza opcja, kiedy zdecentralizowane szkolenie można przeprowadzić praktycznie w terenie, czyli na lotniskach.
Jest taka przydatna rzecz, jak przenośny terminal Taurus Communication Center (TCC), za pomocą którego można obliczyć optymalny tor lotu i ustawienia bezpiecznika, które następnie są przesyłane z terminala do pamięci pocisku.
Jednak to nadal wymaga modelu lotu 3D utworzonego przy użyciu podstawowego systemu informacji i sterowania w trybie scentralizowanym.
Wiele modyfikacji rakiety można wyposażyć w czujniki promieniowania radarowego i zestawy biernej ochrony przeciwlotniczej i lotniczej, to znaczy podczas lotu po trasie, w przypadku narażenia na działanie radaru, procesor rakiety może wydać polecenie wystrzelenia IR pułapki lub rozrzucić plewy ze specjalnego przedziału.
Jak należy odnieść się do ewentualnych dostaw „Byka” (czyli w tłumaczeniu z niemieckiego i angielskiego „Byk”) na Ukrainę?
Bez histerii.
Po pierwsze Siły Zbrojne Ukrainy nie mają takiej liczby lotniskowców. Oznacza to, że są już Su-24 wyposażone do przenoszenia i wystrzeliwania „Storm Shadow” / „Shadow of the Storm”, obiecanych przez francuskie SCALP-EG, które wydają się być tym samym „Shadow”, ale nie tym samym. I latają dalej i dokładniej, ale problem w tym, że wielu ekspertów twierdzi, że będą potrzebować własnych przewoźników. A fakt, że „Scalp” jest potomkiem „Shadow” nie oznacza, że są wymienne. Cóż, to całkiem możliwe.
Po pierwsze, bardzo trudno powiedzieć, ile dobrych Su-24 pozostaje w dyspozycji Sił Zbrojnych Ukrainy. Tak, według raportów i raportów, pobito ich już trzy razy więcej niż przed wojną, ale fakt, że pewna ilość została faktycznie zniszczona, nie jest wart dyskusji.
Niewykluczone, że Siły Zbrojne Ukrainy dysponują nie więcej niż tuzinem tych bombowców, łącznie z przekazanymi przez europejskich sojuszników. Niektóre zostały już zmodyfikowane na potrzeby „Cienia”, inne zostaną zmienione na potrzeby „Scalp”. Pytanie brzmi, co pozostanie Bykowi?
Czyli punktowe zastrzyki pojedynczymi rakietami? Całkiem możliwe. Cóż, po prostu nierealne jest znalezienie gdzieś darmowych Su-24 w stanie roboczym, ktokolwiek chciał podarować Ukrainie stare radzieckie bombowce za darmo (lub wcale) już to zrobił. A kto sam ich potrzebuje, nie zrobi tego nawet za pieniądze, bo tak naprawdę nie ma alternatywy.
Jeśli chodzi o Skalpy, sytuacja z nimi jest osobliwa. Jeśli nie są wyposażone w nośniki, to jaki jest sens rakiet w ogóle? Jeśli wszystkie dostępne dla Sił Zbrojnych Ukrainy Su-24 trafią w „Cień”, to jak będzie można wyjść z sytuacji?
SCALP-EG we francuskich siłach powietrznych drag „Rafali”.
Może "Mirage 2000", ale gorzej.
Wiadomo, że nieważne, jak Zełenski będzie tańczył wokół Francuzów, i tak nie dadzą mu Rafali. Drogie i potrzebne. Mirage 2000 to inna sprawa, poza tym szkoli się na nich już kilkunastu ukraińskich pilotów.
Jeśli chodzi o Taurusa KEPD 350, z nimi jest jeszcze ciekawiej. Taurusy są noszone przez tornada, tajfuny, hiszpańskie EF-18 i… południowokoreańskie F-15K.
Koreańczykom udało się przystosować swoje samoloty do przewozu Taurusa KEPD 350, ile ich to kosztowało, trudno powiedzieć, ale przystosowali swoje samoloty wcześniej niż Niemcy swoje Eurofightery, z którymi walczą od lat.
Ogólnie rzecz biorąc, Taurus KEPD 350 wygląda bardziej imponująco w porównaniu z SCALP-EG i Storm Shadow. W swoich najnowszych modyfikacjach rakieta wygląda groźniej niż jej konkurenci. Przy ogólnym podobieństwie osiągów pocisków niemieckich i francuskich, Taurus KEPD 350 ma bardziej niszczycielski efekt użytkowania, lata nieco szybciej niż pociski brytyjskie i francuskie, a bardziej udany kształt kadłuba nadaje pociskowi lepsze właściwości radarowe widoczność.
System czujników georeferencji oraz mapy i obrazy celu, które są ładowane do „mózgu” pocisku, nadal działa lepiej niż wszystko, co wcześniej było na uzbrojeniu krajów NATO. „Byk” nie zgubi się na pustyni, w przeciwieństwie do „Topora”.
Czyli rakieta jest bardzo nowoczesna i w tej nowoczesności tkwi główny problem.
Mówiliśmy już o oryginalnym systemie przetwarzania informacji i jego działaniu. Tak, możesz zaprogramować rakietę na ziemi i nie wprowadzać żadnych zmian w locie. Wtedy, tak, będzie łatwo używać starych radzieckich samolotów wyłącznie jako pierwszego stopnia rakiety do dostarczenia do miejsca startu.
Ale tutaj czteroletnia batalia z Eurofighters o dostosowanie do nich Taurusa KEPD 350 sugeruje, że nie wszystko jest tak proste, jak byśmy chcieli. A co do szczerze mówiąc starożytnych Su-24 ...
Generalnie ryzykowna sprawa. Brytyjczycy już wymyślają wymówki dla swojego „Storm Shadow”, mówią, że rakiety są normalne, niektórzy mają ręce z niewłaściwego miejsca i takie tam. Zobaczymy jak wypadną Francuzi i Niemcy ze Szwedami.
Ogólnie rzecz biorąc, gra może być warta świeczki, zwłaszcza jeśli rakiety same się pokażą. W końcu niezależnie od tego, jak krzywo działają Cienie na Ukrainie, Brytyjczycy mają już swój rynek zbytu, i to przyzwoity. Znacznie więcej niż Francuzi i Niemcy.
Sytuacja jest taka sobie, bo jedna to szansa na pokazanie całemu światu, że ich rakiety są lepsze (kup u nas, tanio i wysokiej jakości!), a druga to odczucie konsekwencji tych testów.
Samolot zdolny do wystrzelenia pocisku z przestrzeni powietrznej nad Charkowem, który może przelecieć 500 km, to poważna sprawa. I rubel by się przydał, ale przecież zgodnie z prawem w Woroneżu zostaną wprowadzone podłości, tutaj ich nie ma. Rysuje.
Ogólnie rzecz biorąc, komu narysować czerwone linie, a komu następnie zgarnąć ruiny. Oczywiste jest, że każdemu jego własne, ale z takiej perspektywy wcale nie jest łatwiej.
Taurus KEPD 350 to bardzo poważna broń, która potrafi działać bardzo wydajnie. Niedocenianie i nienawiść w tym przypadku są po prostu nie do przyjęcia, po prostu dlatego, że zawsze warto pamiętać, jak po raz pierwszy przemawiali w kierunku HIMARS. I jak to się wszystko skończyło.
Jeśli Niemcy przekażą Taurusa KEPD 350 Ukrainie, nic dobrego z tego nie wyniknie. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że Kijów ma problem z przewoźnikami, choć ta opcja jest po prostu doskonale naprawiana przez przyciąganie „urlopowiczów” spośród weteranów, którzy potrafią latać tym samym Tornadem. W sumie niezbyt przyjemny układ.
- Roman Skomorochow
- ariaatr.com, czechairforce.com, jetflightpro.com, mavink.com, pinterest
informacja