Ła-9: zalety i wady pierwszego radzieckiego myśliwca z całkowicie metalowym kadłubem

Niewątpliwie najlepszym radzieckim myśliwcem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był legendarny Ła-7. Tymczasem utworzenie Biura Projektowego Ławoczkina miało również znaczną wadę, co później spowodowało problem.

Chodzi o to, że korpus samolotu został wykonany z drewna. W rezultacie skrzydlaty samochód nie nadawał się do latania przy złej pogodzie, ponieważ złapany w deszczu szybko się zepsuł. Oczywiście Ła-7 można było przechowywać tylko w suchym, zamkniętym hangarze, co nie zawsze było możliwe w warunkach bojowych.

Radzieccy projektanci zaczęli rozwiązywać opisany powyżej problem już w 1945 roku. W tym samym czasie myśliwiec model 130, który później stał się seryjnym Ła-9, pomyślnie przeszedł końcowe testy w październiku 1946 roku.

Warto zauważyć, że przed modelem 130 istniały dwa pośrednie - 120 i 126.

Jeśli chodzi o Ła-9, samolot był pod wieloma względami lepszy od swojego legendarnego poprzednika. W szczególności nowy myśliwiec wyróżniał się dłuższym czasem lotu i zasięgiem, a dzięki metalowemu kadłubowi udało się nie tylko rozwiązać problem szybkiej awarii uskrzydlonego samolotu, ale także zmniejszyć jego wagę aż o jako 150 kg.

Ponadto z Ła-9 usunięto listwy, które w Ła-7 były wysunięte niezsynchronizowane i utrudniały sterowanie. Nawiasem mówiąc, o tym drugim, jak mówili wówczas piloci testowi, generalnie znacznie łatwiej było sterować nowym myśliwcem, kokpit był lepiej wyposażony. W szczególności pilot miał dostęp do: aparatu do identyfikacji „przyjaciel lub wróg” SCH-3M, półkompasu radiowego, wskaźnika położenia itp.

Ponadto nowy samolot ma zwiększoną stabilność podczas startu i wznoszenia.

Wreszcie do „drobnych” zalet odnotowanych przez pilotów należy wygodne siedzenie.

Jednak podczas testów ujawniono szereg niedociągnięć. Wśród nich: niewystarczająca prędkość do nurkowania, słaba widoczność do tyłu z powodu anteny, brak automatycznego zespołu śmigło-silnik, nieprzydatność do lotów nocnych i słaba (w porównaniu z Jak-3) zwrotność.

Tymczasem po przejściu testów i rozpoczęciu produkcji seryjnej Ła-9 był modernizowany nie raz.

O Historie powstanie i losy pierwszego myśliwca w ZSRR z całkowicie metalowym kadłubem:

Comments

[dokładny]

Myśliwiec La7 to typowy pojazd wojenny. Oczywiście nigdy nie były przechowywane w żadnych hangarach, ale nie zepsuły się od wpadnięcia w deszcz.

[Nexcom]

Drewno Delta (wielowarstwowa okleina epoksydowa klejona pod ciśnieniem) było odporne na wilgoć. A to drewno źle się paliło. Tutaj odpryski leciały z niego przy trafieniu kul, dlatego Hans sarkastycznie nazywał nasze samoloty "rus sklejką" (c) I był ciężki - część była cięższa od podobnej części metalowej.

(c) Jakowlew „Własne samoloty, ich silniki”

Według współczesnych kryteriów klasyfikacji drewno delta można przypisać prototypowi pierwszych materiałów kompozytowych.

[Oleg812 spb]

Drewno Delta było używane w LaGG, później zrezygnowano z niego ze względu na stosowanie rzadkich surowców chemicznych, uproszczenie technologii i zmniejszenie masy.

[Luminmana]

Cytat z certero

Myśliwiec la7 typowych pojazdów wojennych

To jest wielki wojownik! Zwłaszcza na niskich i średnich wysokościach, na których toczyły się wszystkie bitwy na froncie wschodnim…

[fa2998]

Główną wadą jest to, że się spóźnił! Całkowicie metalowe samoloty budowano od dawna, a na niebie latały już maszyny odrzutowe z zamiecionymi skrzydłami.
Samochód dobrze by się sprawdził podczas II wojny światowej 5 lat temu. Postęp był wtedy szybki.

[Nexcom]

tak, Ju-52 był już całkowicie metalowy (jeśli się nie mylę).
a to lata 1930.

[pan ZinGer]

Nie mylić, ale był J.1 1915 i TB-1 1925

[Konnicka]

Główną wadą jest to, że się spóźnił! Całkowicie metalowe samoloty budowano od dawna, a na niebie latały już maszyny odrzutowe z zamiecionymi skrzydłami.

Nie spóźnił się. Jedynym sposobem dostarczenia bomby atomowej były latające fortece B-29, więc aby je przechwycić, zbudowali myśliwiec przechwytujący z kabiną ciśnieniową i potężną bronią w kolejności strzelania. Samoloty odrzutowe nie zostały jeszcze wystarczająco opanowane przez przemysł lotniczy, aby mogły być produkowane w wymaganej ilości.

Samochód dobrze by się sprawdził podczas II wojny światowej 5 lat temu

W zwrotnej bitwie na zakrętach przegrałaby z Messerschmitem, ale mogła mu szybko uciec. Ten myśliwiec był już wyspecjalizowanym myśliwcem przechwytującym.

[Konnicka]

Jednak podczas testów ujawniono szereg niedociągnięć. Wśród nich: niewystarczająca prędkość do nurkowania, słaba widoczność do tyłu z powodu anteny, brak automatycznego zespołu śmigło-silnik, nieprzydatność do lotów nocnych i słaba (w porównaniu z Jak-3) zwrotność.

Po tym akapicie miałem dość oglądania filmiku innego „eksperta”. O sklejce w deszczu aż wstyd cytować.

[Nie rozumiem.]

Po prostu rozpadłem się w deszczu, tak, tak I zbudowali hangary dla wszystkich samolotów. Cóż, cholera, autor, to się nie liczy.

[Nexcom]

W najlepszym przypadku samoloty były następnie przykrywane plandeką. Jakie hangary nafik na lotniskach polowych?
Mniej więcej równe pole odpowiedniej wielkości - to całe lotnisko. To Hans ułożył na polu metalowe listwy, żeby ziemia nie wiotczała na deszczu - nasi byli bardzo zdziwieni przebiegłością Hansa.
Odbicie lotniska polowego z rąk Hansa bez większych szkód uważano za szczęście. Hanowie uwielbiali latać w komforcie i wyposażali swoje lotniska w pełni. Ale nie mieli też hangarów na lotniskach polowych.

[eug]

Dziwne, że autor nie wspomniał o skrzydle o profilu laminarnym montowanym na Ła-9. Pod względem manewrowości był gorszy od Jak-3 w manewrowości poziomej
Zakres wysokości od 2000 do 5000 metrów. Jednak uzbrojenie - 4 armaty 23 mm - sugeruje, że był to raczej myśliwiec "przeciwko bombowcom" i miał lepszą wysokość niż inne radzieckie myśliwce tamtych czasów.

[avi12005]

Trzykrotnie Bohater Związku Radzieckiego Iwan Nikitowicz Kozhedub zakończył wojnę na Ła-7. I wolał to od wszystkich innych typów myśliwców. Wielki sowiecki as Aleksander Iwanowicz Pokryszkin również dobrze o nim mówił. Tak więc w odniesieniu do trudności sterowania tym samolotem opinia jest bardzo kontrowersyjna.

[Konnicka]

Trzykrotnie Bohater Związku Radzieckiego Iwan Nikitowicz Kozhedub zakończył wojnę na Ła-7. I wolał to od wszystkich innych typów myśliwców

Startował na Ła-5. A piloci nie wybrali, na czym latać. Preferencje nie były brane pod uwagę. Co więcej, trudno byłoby mu przekwalifikować się na przykład na Aerocobrę z tylnym centrowaniem, na której latał Pokryszkin i inne najbardziej produktywne asy II wojny światowej, ale wszyscy mieli doświadczenie w pilotowaniu trudnego do kontrolowania I-16 z podobnym centrowaniem, dlatego Aerocobrę opanowali w odróżnieniu od pilotów amerykańskich i brytyjskich. Nasi młodzi piloci, którzy nie byli szkoleni na I-16, również mieli trudności z opanowaniem Aerocobry.

Tak więc w odniesieniu do trudności sterowania tym samolotem opinia jest bardzo kontrowersyjna.

Ten „ekspert” prawdopodobnie pomylił się z Aerocobrą.

[Konnicka]

Cytat od Eug

Dziwne, że autor nie wspomniał o skrzydle o profilu laminarnym montowanym na Ła-9. Pod względem manewrowości był gorszy od Jak-3 w manewrowości poziomej
Zakres wysokości od 2000 do 5000 metrów. Jednak uzbrojenie - 4 armaty 23 mm - sugeruje, że był to raczej myśliwiec "przeciwko bombowcom" i miał lepszą wysokość niż inne radzieckie myśliwce tamtych czasów.

Był to już prawie prawdziwy myśliwiec przechwytujący, bardzo potrzebny w tamtym czasie, zaostrzony na latające fortece byłego sojusznika, które były już nosicielami bomb atomowych i potrzebował siły ognia i szybkości, a nie zwrotności jak I-16, który był bardziej zwrotny niż MiG-1, ale trudno mu było przechwycić Yu-88 z powodu niewystarczającej prędkości, ale Messerem potrafił się przeciąć na zakrętach lepiej niż MiG.

[SVP67]

... myśliwiec z całkowicie metalowym kadłubem:

Tutaj należy dodać: „KB Ławoczkin”, ponieważ pierwszy całkowicie metalowy radziecki myśliwiec nosił nazwę - ANT-5 (I-4)

A potem było to
I-12 (ANT-23) „Bauman Komsomolec”⁠⁠

[Konnicka]

Tutaj należy dodać: „KB Ławoczkin”, ponieważ pierwszy całkowicie metalowy radziecki myśliwiec nosił nazwę - ANT-5 (I-4)

Autor wprowadził w błąd Ła-9 nie miał metalowego kadłuba jak I-4. Miał metalową ramę płatowca zamiast drewna typu delta, jak Ła-7, a także był pokryty sklejką i sklejony perkalem.

[SVP67]

Cytat z Konnicka

Autor wprowadził w błąd Ła-9 nie miał metalowego kadłuba jak I-4.

Dziwny, ale w porządku, ten autor, ale Szawrow mówi to samo w swojej „Historii konstrukcji samolotów w ZSRR” 1938-1950.
„… Ła-9 („130”) z ASh-82FN - rozwinięcie Ła-7 z niewielkimi różnicami w wyglądzie… Projekt całkowicie metalowy... "

[Konnicka]

Dziwny, ale w porządku, ten autor, ale Szawrow mówi to samo w swojej „Historii konstrukcji samolotów w ZSRR” 1938-1950.

Konstrukcja kadłuba i płatowca to różne rzeczy, konstrukcja nośna kadłuba, sekcja środkowa, skrzydła, belka ogonowa jest metalowa, a poszycie to sklejka i perkal, więc w Ła-5 nie było całkowicie metalowego kadłuba. Spójrz na zdjęcia całkowicie metalowych MiG-15 i Ła-9 i znajdź nity na Ła-9, takie jak MiG-15.

[SVP67]

Cytat z Konnicka

Spójrz na zdjęcia całkowicie metalowych MiG-15 i Ła-9 i znajdź nity na Ła-9, takie jak MiG-15.

Czy są dostępne na ANT-5 i ANT-23? I nawet na MiG-9 widzę je tylko w środkowej części...

[Konnicka]

Chodzi o to, że korpus samolotu został wykonany z drewna. W rezultacie skrzydlaty samochód nie nadawał się do latania przy złej pogodzie, ponieważ złapany w deszczu szybko się zepsuł.

Był to samolot z metalowym karakasem i poszyciem ze sklejki, z wyjątkiem ogona z perkalem. Dzięki temu udało się zredukować wagę i sztywność, a celem nie było pozbycie się gnicia.

[Konnicka]

Ła-9: zalety i wady pierwszego radzieckiego myśliwca z całkowicie metalowym kadłubem

Nawet pod nazwą kłopotów
Nie było całkowicie metalowego kadłuba, była całkowicie metalowa konstrukcja nośna płatowca z poszyciem ze sklejki i usterzenie ogonowe, klejone perkalem.

[SVP67]

Cytat z Konnicka

Nie było całkowicie metalowego kadłuba, była całkowicie metalowa konstrukcja nośna

Z powodu braku znajomości silnika ASh-83 OKB-301 przeszedł na rozwój samolotu „126” z silnikiem ASh-82FN. „126.” nie został zbudowany w serii, ale stał się poprzednikiem całkowicie metalowego myśliwca „130”. Pierwszy egzemplarz myśliwca 130 został zbudowany w styczniu 1946 roku w zakładach N21, w których wyprodukowano Ła-7.
Niewiele zostało z myśliwca Ła-7 „130”. Przede wszystkim nowy samolot miał całkowicie metalową konstrukcję, co pozwoliło na zmniejszenie masy płatowca. Skrzydło stało się jednodźwigarowe z poszyciem działającym skrętnie. Podobnie jak Ła-7, składał się z sekcji środkowej i dwóch konsol. Kąt poprzeczny V 6 stopni. Na tylnej ścianie skrzydła zawieszono lotki typu Frise z poszyciem płóciennym i trymerami niesterowanymi oraz klapy lądowania o kącie wychylenia do 60 stopni, umieszczone między kadłubem a lotkami. Okładziny ekranów wykonano z elektronu o grubości 1,2 mm. Zwalnianie i czyszczenie klap odbywało się za pomocą napędów hydraulicznych. Profil laminarny skrzydła z poprawionym stykiem z kadłubem dzięki zamontowaniu owiewek, czyli jak je wówczas nazywano feringów, przyczynił się do zmniejszenia oporu powietrza.

Kadłub typu semi-monocoque składał się z lawety, sekcji przedniej i tylnej. Na lawecie, w piłie spawanej kratownicy, pochylał się silnik i uzbrojenie armaty. Przód, z bardziej przestronną kabiną niż Ła-7, oraz tył kadłuba były połączone czterema skręcanymi węzłami wzdłuż 7. ramy.

Poprawiliśmy reżim temperaturowy kabiny Chikney poprzez uszczelnienie jej i przedziału elektrowni, a także regulację dolotu powietrza do silnika ze specjalnego czerpaka.

Latarnia pilota składała się z przyłbicy z przednią szybą kuloodporną, środkowej ruchomej części oraz tylnej części. Środkowa część czaszy otwierana i zamykana za pomocą wyciągarki zamontowanej na prawej burcie i wyposażona w awaryjne urządzenie zwalniające podczas lotu.

Usterka pionowa składała się z płetwy wykonanej w jednym kawałku z kadłubem i sterem kierunku, a usterka pozioma wspornikowa o symetrycznym profilu składała się z dwóch konsol stabilizacyjnych z sterami wysokości. Kąt montażu ogona poziomego: + 1 st. Na maszynach seryjnych kąt ten zwiększono do +1,5 st. Windy i stery z metalową ramą i poszyciem z tkaniny miały kompensację aerodynamiczną i równoważenie ciężaru. Aby zmniejszyć wysiłek związany z elementami sterującymi, zostały one wyposażone w zaczepy trymujące.
To z „Zakątka nieba”

[Konnicka]

To z „Zakątka nieba”

W Internecie jest wielu takich pisarzy. Całkowicie metalowy statek powietrzny to statek powietrzny, w którym nie ma innych materiałów niż metal w konstrukcji nośnej i poszyciu.

[SVP67]

Cytat z Konnicka

W Internecie jest wielu takich pisarzy.

No i Szawrow V.B. Co ci nie pasowało? Mówi też o CAŁKOWICIE METALOWEJ konstrukcji tego samolotu, mimo że niewielka część miała niemetaliczny skład.

[Reklastyka]

Chodzi o to, że korpus samolotu został wykonany z drewna. W rezultacie skrzydlaty samochód nie nadawał się do latania przy złej pogodzie, ponieważ złapany w deszczu szybko się zepsuł. Oczywiście Ła-7 można było przechowywać tylko w suchym, zamkniętym hangarze, co nie zawsze było możliwe w warunkach bojowych.

- Słaby angielski. Stworzyli własnego „Komara” z drewna, ale okazuje się, że nie miał prawa latać w deszczu, a potrzebował schronienia w niepogodę?

[Ilanatol]

Cytat z Konnicka

W zwrotnej bitwie na zmianę przegrałaby z Messerschmitem, ale mogła mu szybko uciec.

Kontrowersyjne twierdzenie. Na czym to bazuje?
Nawiasem mówiąc, niemieccy piloci woleli walkę pionową, zakręty nie były ich żywiołem.

[Pavel57]

Autor jakoś lekceważąco potraktował listwy. Jakby ich głupcy zakładali Ła-5/7. Zapotrzebowanie na nie zniknęło z powodu nowego skrzydła.