EW, która jest przeciwko nam. „Podroby” F-22 i F-35
Mówiąc o tym, co może obrócić się przeciwko nam w najbliższej przyszłości, oczywiście przede wszystkim warto wspomnieć o Amerykaninie lotnictwo, ponieważ jest kamieniem węgielnym zarówno ataku, jak i obrony. I nic nie można zrobić, tak jak to robiono od lat czterdziestych ubiegłego wieku, kiedy to amerykańscy generałowie i admirałowie złapali zen z pływającego lotniska zbliżającego się do wroga.
A najciekawszymi samolotami Sił Powietrznych USA są zdecydowanie Raptor i Lightning. Głównie ze względu na względną nowość, bo z wypełnieniem będziemy mieli do czynienia także w tych samych B-1, B-2 i B-52, tyle że po naszej stronie. Oraz specjalistyczne samoloty elektroniczna wojna a RER Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych to zupełnie osobna historia, a jest tam jeszcze więcej interesujących rzeczy. Przejdźmy więc do porządku.
A więc F-22 i F-35. Nowe i najnowsze myśliwce-bombowce Sił Powietrznych USA, które według wszystkich kanonów po prostu musiały być wyposażone w najnowszą technologię.
Prezentuje: System INWS, który ma zapewnić ochronę osobistą samolotom F-22 Raptor.
INEWS musi chronić samolot przed ogniem przeciwlotniczym pocisk oraz systemy rakietowe i artyleryjskie Obrona powietrzna, kierowanych rakiet powietrze-powietrze poprzez aktywne i pasywne zakłócanie radarów i sprzętu optoelektronicznego wroga. Wcześniej oczywiście po odkryciu i rozpoznaniu tych środków.
W skład systemu INEWS wchodzą następujące komponenty:
− sprzęt do przetwarzania i analizy sygnałów;
− procesor sterujący;
− odbiornik w zakresie częstotliwości 2-40 GHz;
− radar dopplerowski do wykrywania i ostrzegania o wystrzeleniu pocisków kierowanych;
− odbiorniki ostrzegające o wystrzeleniu rakiety z elementami czułymi multispektralnie w zakresie 2–5 µm i 6–20 µm;
− nadajniki zakłóceń w zakresach 2-18 GHz i 20-40 GHz;
− urządzenia wyrzucające reflektory przeciwradarowe;
− Pułapki IR i POI.
Dodatkowo możliwe jest również włączenie odbiornika UV do INEWS.
INEWS jest zintegrowany z jednym kompleksem pokładowego sprzętu elektronicznego, dlatego za pośrednictwem magistrali multipleksowej jest kontrolowany przez ekspercki system analityczny samolotu, odpowiednio, INEWS może działać w trybie w pełni automatycznym bez rozpraszania uwagi pilota.
Cechą INEWS jest to, że został stworzony dla statku powietrznego wykorzystującego technologię stealth (stealth) i posiadającego zredukowane sygnatury w zakresach częstotliwości radiowych i długości fali podczerwieni. W konstrukcji samolotu zastosowano fazowane układy anten szerokozakresowych, co pozwoliło znacznie zmniejszyć efektywną powierzchnię rozpraszania (ESR). Połączone macierze zastosowano zarówno w radarach z detekcją dopplerowską, jak iw czujnikach podczerwieni.
Wszystkie moduły nadawczo-odbiorcze na pokładzie samolotu są wykonane z wykorzystaniem technologii mikrofalowej MIS (mikrofalowe układy scalone przeznaczone do pracy w ultrawysokich częstotliwościach od 300 MHz do 300 GHz)), co umożliwiło stworzenie małych połączonych układów fazowych przechwytujących wroga Sygnały OZE w szerokim zakresie częstotliwości, przy jednoczesnej ograniczonej widoczności w zakresie radiowym.
Mikrofalowy monolityczny układ scalony (MIS) to układ scalony wyprodukowany w technologii półprzewodnikowej i przeznaczony do pracy w zakresie częstotliwości mikrofalowych (300 MHz - 300 GHz). Mikrofale MIS, ze względu na swoje niewielkie rozmiary, są z powodzeniem stosowane od telefonów komórkowych po radary oparte na AFAR.
Nie będziemy rozmawiać o bazie pierwiastków, dopóki istnieje Dolina Krzemowa, USA będą miały porządek z mikroukładami.
INEWS wykorzystuje urządzenie do przechowywania danych o częstotliwości radiowej DRFM, które może przetwarzać odbierane sygnały zarówno na częstotliwościach nośnych, jak i pośrednich, analizować ich charakterystykę widmową i generować zakłócenia z dużą dokładnością i stosować je do wykrytego obiektu radarowego. Wszystkim tym steruje bardzo wydajny procesor, przetwarzający otrzymane przez niego informacje i wydający do systemu gotowe rozwiązania.
DRFM jest przede wszystkim przydatny przy stosowaniu jednorazowych środków zaradczych, takich jak pułapki na plewy i IR. Za każdym razem, gdy czujniki systemu informują o narażeniu statku powietrznego na określony rodzaj radaru, to system ekspercko-analityczny statku powietrznego wraz z urządzeniami ostrzegającymi o wystrzeleniu pocisku (w tym pasywnymi) oblicza i określa stopień zagrożenia oraz dokonuje decyzję o zastosowaniu środków zaradczych.
Jako przykład można przytoczyć następujący moment: OED (odbiorniki optoelektroniczne) wykrywają wystrzelenie pocisku powietrze-powietrze na podstawie promieniowania cieplnego silnika rakietowego w zakresie podczerwieni, system określa wektor ruchu pocisku, śledzi lotu i automatycznie wystrzeliwuje pułapki na podczerwień we właściwym czasie.
Ogólnie rzecz biorąc, rola OED we współczesnych systemach bezpieczeństwa statków powietrznych jest bardzo duża, więc mają one jeszcze dość długą drogę rozwoju, o czym świadczą liczne multispektralne (tzw. ze względu na bardzo niskie prawdopodobieństwo fałszywych alarmów, wysoką rozdzielczość i szerokie kąty widzenia.
Kilka słów o procesorze, który wszystkim steruje. Jest to rozwinięcie bardzo znanej firmy Hughes oparte o standardowe moduły SEM-E. Jeśli nie zagłębiać się w złożone koncepcje, takie jak „równoległa architektura rozproszona”, to w rzeczywistości jest to podsystem łączący funkcje przetwarzania i analizy sygnałów ze wszystkich podsystemów statku powietrznego z dalszym wydaniem optymalnego scenariusza przeciwdziałania groźby.
Testy INEWS zakończono w 2000 roku i system wprowadzono do produkcji. Do 2014 roku planowano wyposażyć w nią wszystkie samoloty F-22, zarówno już wyprodukowane, jak i te, które były na etapie montażu. Ponieważ na stworzenie INEWS wydano około 1 miliarda dolarów, a koszt zestawu seryjnego wyniósł około 6 milionów dolarów, naturalnym jest, że tylko duża seria produkcyjna mogła „odzyskać” R&D.
Jednak koszt F-22 jako całości przekroczył wszelkie rozsądne granice, co w warunkach kryzysu finansowego doprowadziło do znacznego ograniczenia całego programu produkcyjnego Raptor. W rezultacie zestaw walki elektronicznej F-22 wyglądał następująco:
− stacja ostrzegania przed promieniowaniem AN/ALR-94, która automatycznie wykrywała, identyfikowała i wyznaczała współrzędne radaru działającego na statku powietrznym;
− System ostrzegania o ataku rakietowym AN/AAR-56, który umożliwia wykrycie wystrzelenia rakiety na samolocie. 6 czujników rozmieszczonych wzdłuż boków samolotu o kącie widzenia 60 stopni, daje sektor 360 stopni, zapewniając pełny obraz strefy możliwych odpaleń rakiet;
− AN/ALE-52 wyrzucające środki zaradcze. Urządzenia automatyczne, które po otrzymaniu sygnału z procesora sterującego systemu INEWS dokonują uwolnienia pułapek lub plew bez udziału pilota.
Generalnie wyniki testów, ćwiczeń i zastosowania bojowego w Syrii i Afganistanie (gdzie przeciwnik po prostu nie miał mniej lub bardziej przyzwoitej obrony przeciwlotniczej) pokazały, że INEWS może zagwarantować samolotom pewne bezpieczeństwo i ma potencjał do dalszego rozwoju .
Ponieważ program produkcyjny F-22 został ostatecznie ograniczony, założono, że sam INEWS oraz prace badawczo-rozwojowe zostaną w przyszłości wykorzystane do stworzenia nowych systemów ochrony samolotów.
Kompleks AN/ASQ-239 "Barracuda" dla samolotu F-35 "Błyskawica II"
Tak, to kolejny i bardzo interesujący krok Historie Amerykański elektroniczny sprzęt bojowy. To tak naprawdę dalszy rozwój i modernizacja systemu INEWS, który był na F-22A.
„Barracuda” od pierwowzoru różniła się wyższym stopniem integracji z awioniką samolotu i jego systemem komputerowym, po pierwsze, a kosztem jest już czterokrotnie niższa niż INEWS, po drugie.
W rzeczywistości znacznie wzrosła szczegółowość i filtrowanie danych, które system pokładowy przekazuje pilotowi, a także bardziej efektywnie ingeruje w częstotliwość i współrzędne kątowe.
Stacja ostrzegania przed promieniowaniem dla samolotu F-35 prawie w całości kopiuje podobny kompleks AN/ALR-94 z F-22A. Jeśli patrzysz bezstronnie, to rzeczywiście nie ma sensu zmieniać czegoś, co działa bardziej niż pewnie. Jednak dla kompleksu f-35 deweloper bae systems dodał system an/aaq-37, który za pomocą sześciu czujników podczerwieni rozmieszczonych na kadłubie będzie dostarczał informacji o wystrzeliwaniu rakiet w kierunku samolotu.
Dalej mamy radar. Brzmi to dziwnie, bo gdzie są elektroniczne środki zaradcze (REW), a gdzie radar? Wydaje się, że jest po przeciwnych stronach barykady, ale… BAE Systems zapowiada, że całkiem możliwe, że radar samolotu F-35 AN/APG-81 będzie działał jako stacja walki elektronicznej.
Gwoli uczciwości zauważamy, że takie użycie radaru pokładowego jest również możliwe dla radaru AN/APG-79 zainstalowanego na samolotach F/A-18E/F Block 2 i EA-18G oraz dla AN/APG-77 (V) radar myśliwca F-22A. To znaczy, to nie jest takie nowe.
Takie zagłuszanie przez anteny radarowe ogranicza się do pasma X, ale wojsko USA zrobiło ten krok całkiem świadomie, bo jest tańsze.
Jak to działa na przykładzie samolotu F/A-18E/F wyposażonego w system walki radioelektronicznej ALQ-214 tej samej firmy BAE Systems.
System działa w ten sposób, że wygenerowany sygnał zagłuszający jest podawany do radaru AFAR samolotu i tym samym okazuje się, że zapewnia bardzo duży dopływ energii tłumienia do celu źródłowego.
Tak, sektor zakłóceń jest ograniczony kątami działania AFAR, ale mimo to F / A-18E / F Block 2 stał się pierwszym samolotem, który był w stanie wykorzystać swój radar AFAR do zagłuszenia wroga.
Ponadto do firmy dołączył Northrop Grumman, który produkuje również różne radary do samolotów. W swoich komunikatach firma podaje, że jej radary APG-77(V)1 i APG-81 AFAR, które są używane odpowiednio w samolotach F-22 i F-35, będą miały podobne możliwości. Jedyną rzeczą, która stoi dziś na przeszkodzie, aby to zrobić, jest brak odpowiednich funduszy.
Konkludujemy: elektroniczny system walki myśliwca F-35 jest w stanie zakłócać pasmo X (8–12 GHz) w przednim sektorze radaru samolotu, ponieważ radar jest głównym pokładowym środkiem zakłócania tego myśliwca.
Główny, ale nie jedyny. Kompleks AN / ASQ-239 Barracuda ma jeszcze dwie anteny promieniujące. Wielu ekspertów uważa, że są to anteny na pasmo S, 2-4 GHz, umieszczone w dziobie skrzydła i również przeznaczone do zacinania się, ale nie w sektorze dziobowym, ale po bokach, uzupełniając pracę System REB z AFAR.
Pozostałe osiem anten kompleksu AN / ASQ-239 działa wyłącznie do odbioru.
Ogólnie „wydaje się, ale nie do końca”. Ponadto opracowany na bazie AN/ALR-94 kompleks AN/ASQ-239 Barracuda posłużył z kolei do udoskonalenia AN/ALR-94 w modyfikacjach.
Jedyna rzecz, która Nie wypracował upgrade, praca z AN/ASQ-239 - to koszt AN/ALR-94. Ale być może nawet to jest uzasadnione, ponieważ AN/ALR-94 to wciąż bardzo zaawansowany system, choć według niektórych zachodnich ekspertów nie jest w pełni zainstalowany, z nieco okrojonymi możliwościami. Ale Barracuda była jeszcze bardziej „odtłuszczona”, co dla wielu rodzi pytania i pewne wątpliwości, zwłaszcza jeśli samolot ma działać przeciwko krajowi, który ma przyzwoite uzbrojenie przeciwlotnicze.
Ale aby to wszystko ocenić, wystarczy rozłożyć na stole samą zasadę działania zarówno AN / ALR-94, jak i AN / ASQ-239, a na razie zostawmy w spokoju możliwość ustawienia aktywnego zagłuszania przy użyciu układu antenowego APG-77.
Jeśli tak, to AN/ALR-94 jest systemem całkowicie pasywnym, ale bardzo złożonym i skutecznym. Działa przez duże (ponad trzy tuziny) małe anteny rozrzucone po całym ciele i pozwala na pokrycie 360 stopni.
System jest w stanie wykryć, śledzić i identyfikować cel na długo przed wykryciem go przez radar, w odległości ponad 400 km. Trudno powiedzieć, na ile to w ogóle prawda, ale właśnie takie dane (a nawet więcej) deklarują producenci sprzętu.
Anteny odbierają wszystkie sygnały docierające do samolotu z dowolnych źródeł, a kompleks pokładowy analizuje sygnały, rozpoznaje, ustala priorytety i przypisuje znaczenie celom. Radar jednocześnie dostarcza danych o prędkości i odległości do celu. Jeśli cel zacznie aktywnie „sondować” samolot swoim radarem, wówczas AN / ALR-94 zapewnia wydanie współrzędnych i innych parametrów lotu do wystrzelenia pocisku AIM-120 i jego naprowadzania, aż trafi w cel.
Duże odległości, na których skutecznie działają czujniki systemu wykrywania, mogą pozwolić pilotom amerykańskich myśliwców zobaczyć cel, zanim radar wrogiego samolotu uchwyci amerykański samolot. Jest to ważny punkt, ponieważ daje AN/ALR-94 zysk czasowy na obliczenie kierunku, rodzaju zagrożenia i odległości do niego. Ponadto istnieje bardzo ważny punkt w określaniu odległości, z jakiej wróg zobaczy F-22A. To znaczy odległość/czas niewidzialności.
Pilot F-22A będzie miał więcej czasu na obliczenie manewrów zarówno w celu uniknięcia ewentualnego ataku wroga, jak i na przeprowadzenie swoich działań ofensywnych.
AN/ALR-94 poprzez wyświetlacze w kokpicie przekazuje pilotowi wszelkie informacje o istniejących zagrożeniach, pokazuje radar SAM i radar wczesnego ostrzegania, ponadto rysując okręgi, które pokazują ich szacowany efektywny zasięg ognia.
Brak systemu elektronowo-optycznego do identyfikacji celu należy uznać za ogromny minus sprzętu F-22A, ponieważ uważa się, że pilot ma wystarczające środki, aby rozpoznać każdy cel, nawet poza linią wzroku. Jest to uzasadnione z punktu widzenia finansów, ale zupełnie nieuzasadnione z punktu widzenia zwiększenia obciążenia pilota w sytuacji bojowej.
Teraz w odniesieniu do ustawienia aktywnego zagłuszania za pomocą APG-77. Technicznie wszystko jest bardzo proste. AN/ALR-94 (oczywiście AN/ASQ-239 to potrafi) z przyzwoitej odległości (180 km) wykrywa źródło promieniowania, przetwarza parametry sygnału, generuje zakłócenia i wykorzystując część komórek AFAR tworzy bardzo wąską wiązkę (do 2 stopni), co punktowo zakłóca źródło promieniowania. Radar w tym momencie kontynuuje śledzenie celu.
Kto jest lepszy, F-22 czy F-35?
W rzeczywistości w randze produkcji. Należy również zauważyć, że system antenowy AN/ALR-94 jest znacznie bardziej skomplikowany niż system antenowy AN/ASQ-239 - ponad trzydzieści anten (w tym pasma VHF, UHF i L), a nie dziesięć anten.
F-35 może ingerować w wroga za pomocą pokładowego systemu obrony i możliwości urządzenia antenowego APG-77, ale można to zrobić tylko w przednim sektorze radaru i na częstotliwościach w paśmie X.
Wielu zagranicznych ekspertów uważa, że \u35b\u18bpod tym względem F-3 jest gorszy nawet od F / A-214E / F IDECM Block 3, którego pokładowy system obronny zapewnia wszechstronną ochronę za pomocą AN / ALQ-55 (V) XNUMX i holowany kablem światłowodowym wabika AN/ALE-XNUMX.
Jednak kolejna modyfikacja F-35 sprawi, że ten samolot będzie bardziej bezpieczny. Northrop Grumman ciężko pracuje nad systemem bezpieczeństwa znanym jako Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR).
To SOEP, optyczno-elektroniczna stacja interferencyjna wykorzystująca lasery podczerwone do zagłuszania pocisków różnych klas w zakresie optycznym i podczerwonym.
Ponadto obecnie trwają aktywne prace nad integracją holowanego wabika AN/ALE-35 FTOD z systemem obrony powietrznej F-70, który zapewni myśliwcowi zakłócenia z tylnej półkuli. Planuje się, że zostanie to zakończone w ramach programu modernizacji myśliwców Bloku 3.
Dalej mamy obiecujący program rozwoju elektronicznego systemu przeciwdziałania NGJ dla F-35B.
NGJ (Next Generation Jammer), system następnej generacji, pierwotnie przeznaczony do zastąpienia systemu AN/ALQ-99 ICAP III ECM na samolocie EA-18G.
Oznacza to, że system ten jest opracowywany na zlecenie marynarki wojennej stanów zjednoczonych dla swoich pokładowych samolotów, jednak jeśli się powiedzie, może zostać przyjęty przez siły lądowe, nikt im nie zabroni.
System NGJ reprezentuje najnowsze osiągnięcia w zwalczaniu zagrożeń w zasięgu radiowym.
Najważniejszy i obiecujący dla walki elektronicznej jest zakres 2–18 GHz, dla którego prace badawczo-rozwojowe prowadzone są w ramach pierwszego etapu programu. Większość znanych radarów wykrywających, naprowadzających, wyznaczających cele i kontrolnych działa w tym zakresie. bronie systemy obrony powietrznej różnych krajów świata. W tym oczywiście nasz.
Druga faza rozwoju poświęcona jest dolnemu zakresowi częstotliwości, 0,2-2 GHz. Działają tu również niektóre radary wykrywające i systemy łączności.
Trzecim i ostatnim etapem są prace w zakresie 18-40 GHz, ten zakres jest dziś uważany za bardzo obiecujący i to właśnie na nim szukają twórcy najnowszych systemów obrony powietrznej. Ponadto w tym zakresie działają radary i zdalne zapalniki radiowe pocisków.
Z systemem NGJ wiążą się duże nadzieje, ponieważ w przypadku pomyślnych prac nad jego stworzeniem, otrzymamy prawdziwy system nowej generacji, zdolny do wielu rzeczy:
1. Wysoki potencjał energetyczny, około 10-krotnie większy niż system AN/ALQ-99.
2. Zdolność do jednoczesnej pracy na kilku środkach radioelektronicznych znajdujących się w pewnej odległości od siebie.
3. Możliwość adaptacyjnego tłumienia elektronicznego.
4. Otwarta architektura i modułowość systemu.
Oczywiste jest, że jednoczesne tłumienie kilku RES w różnych pozycjach zapewniają anteny szerokopasmowe z układami fazowanymi. To z ich pomocą możliwe będzie utworzenie kilku wiązek charakterystyki promieniowania sygnałów różniących się częstotliwością, strukturą i polaryzacją. Liczba jednocześnie zagłuszanych RES będzie zależała od rodzaju środków elektronicznych, trybów pracy, pozycji względem statku powietrznego z zagłuszaniem elektronicznym. Ale technicznie nie ma rzeczy niemożliwych, najważniejsze jest tutaj stworzenie takiego AFAR-a, który jak najlepiej spełni określone warunki.
Tu jednak kryje się inny niuans, o którym wciąż milczą źródła amerykańskie. To jest baza sprzętowa.
Generalnie układ NGJ ma być wykonany z tak dużą mocą wyjściową ze względu na zastosowanie w monolitycznych układach scalonych wzmacniaczy półprzewodnikowych na bazie azotku galu GaN. Obecnie APAA stosuje wzmacniacze sygnałowe oparte na arsenku galu GaAs, które pod względem mocy znacznie ustępują wzmacniaczom opartym na azotku galu.
Jednak tu tkwi diabeł: wzmacniacze z azotku galu wymagają mocniejszych źródeł zasilania. 27 kW generowane przez turbiny F-35 to zdecydowanie za mało, aby zapewnić odpowiednią ilość energii potrzebnej do normalnego funkcjonowania systemu NGJ EW. Nawet dzisiejszy standardowy system AN/ALQ-99, w swojej okrojonej formie, działa na granicy układu zasilania samolotu.
Tak, Northrop-Grumman pracuje nad nową generacją turbin o swobodnym przepływie zwaną HIRAT (High-power Ram Air Turbine), która będzie w stanie zapewnić brakujące kilowaty mocy, ale jest to również nowy rozwój ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami .
Niemniej jednak z czasem wszystkie problemy można rozwiązać. A potem pojawienie się systemu NGJ na początek na samolotach pozwoli Stanom Zjednoczonym dokonać znaczącego przełomu technologicznego w dziedzinie tworzenia systemów walki elektronicznej. I oczywiście, jeśli się powiedzie, system ngj może stać się podstawową podstawą do rozwoju innego elektronicznego sprzętu bojowego o różnych celach i bazach.
Mówiąc o F-35 jako bazowym samolocie Sił Powietrznych USA (a także Marynarki Wojennej) można przewidywać, że rozwiązanie problemu zaopatrzenia w energię i pojawienie się w służbie systemu NGJ sprawi, że F-35 bardzo przełomowy samolot z wielką perspektywą na przyszłość, nie tylko ze względu na elektroniczny kompleks bojowy zdolny do rozwiązania wielu problemów.
I tutaj pojawienie się zamiennika Growlera jest całkiem normalne: samolotu walki radioelektronicznej na bazie F-35В z systemem ngj i możliwością umieszczania opracowywanych obecnie elementów systemu na zawieszeniu w oddzielnych modułowych pojemnikach.
Oznacza to, że samolot walki radioelektronicznej oparty na F-35B będzie mógł przenosić kontenery z wyposażeniem dla niskich (0,2-2 GHz), średnich (2-18 GHz) i wysokich (18-40 GHz) nadajników/zagłuszaczy.
Generalnie istnieją pewne wątpliwości, czy nawet najnowsza generacja turbin HIRAT będzie w stanie zapewnić energię do normalnej pracy pokładowego systemu walki radioelektronicznej i trzech kontenerów na zawiesiu, ale nawet 1-2 kontenerów, czy 4 kontenerów na para samolotów zintegrowana z nowoczesnym warstwowym systemem walki, pozwoli rozwiązać wiele zadań, zapewniając skuteczne wsparcie działań zarówno lotnictwa, jak i jednostek naziemnych.
Oczywiście chodzi o wojnę elektroniczną.
Pod tym względem samolot F-35 (bez względu na literę) jest dość interesującą platformą zarówno do użytku bojowego, jak i do dalszego rozwoju w zakresie modernizacji.
W chwili obecnej, z okrojonym kompleksem walki elektronicznej, Lightning trudno uznać za tak obiecującego myśliwca, jak można by sobie wyobrazić. Kiedy jednak wszystkie prace nad modernizacją i modyfikacją samolotu zostaną przeprowadzone właśnie pod kątem wyposażenia elektronicznego, będzie to bardzo niebezpieczna i obiecująca maszyna. Nawet bez efektu skradania się.
Źródła:
RL Michajłow „Wojna elektroniczna w siłach zbrojnych USA”
A. I. Kupriyanov, L. N. Shustov „Wojna elektroniczna. Podstawy teorii.
Informacja