Nazwany terminem pierwszego lotu obiecującego regionalnego samolotu pasażerskiego TVRS-44 "Ładoga"

24
Nazwany terminem pierwszego lotu obiecującego regionalnego samolotu pasażerskiego TVRS-44 "Ładoga"

Tworzenie nowego perspektywicznego regionalnego samolotu pasażerskiego TVRS-44 "Ładoga" dotarło do etapu budowy pierwszego prototypu, twórcy obiecują przedstawić go do końca 2023 roku. Poinformował o tym szef działu sprzedaży samolotów cywilnego zakładu Ural lotnictwo (UZGA) Aleksander Iwanow.

Prototyp nowego regionalnego samolotu pasażerskiego będzie gotowy do końca tego roku, po czym nastąpią testy naziemne iw locie. Pierwszy lot samolotu zaplanowano na pierwszy kwartał 2024 roku, w drugim kwartale do testów powinien dołączyć drugi model lotu Ładogi. Plany UZGA są dość śmiałe, już pod koniec 2024 roku planują otrzymać certyfikat typu dla samolotu i wejść do masowej produkcji w 2025 roku.



W tej chwili rozpoczęliśmy budowę pierwszego prototypu, który zgodnie z harmonogramem prac powinien powstać przed końcem tego roku. Pod koniec 2024 roku planujemy uzyskać certyfikat typu dla tego samolotu, a już w 2025 roku rozpoczniemy masową produkcję.

- powiedział Iwanow.

W tej chwili firma ma już zamówienie na 53 samoloty, pierwsze 15 planuje się wyprodukować w 2025 roku, a następnie produkować 25 samolotów rocznie.

Samolot TVRS - 44, nazwany "Ładoga" - to turbośmigłowy regionalny samolot pasażerski w klasie 40-50 miejsc, przeznaczony do zastąpienia floty przestarzałych samolotów tej klasy. Jest rozwijany w JSC „Ural Civil Aviation Plant” (UZGA) w Jekaterynburgu na bazie czechosłowackiego samolotu L-610 stworzonego jeszcze w czasach Związku Radzieckiego, który nigdy nie wszedł do produkcji. Nowy silnik dla Ładogi powstał na bazie TV7-117ST-01 opracowanego dla samolotu pasażerskiego Ił-114-300. W odróżnieniu od podstawowego posiada zamknięty układ olejowy i nowy alternator o większej prędkości obrotowej, a także inne zmiany konstrukcyjne, które sprawiają, że zużycie paliwa jest minimalne jak na samoloty tej klasy. Deklarowana moc startowa - 2400 KM

Konstrukcja TVRS-44 wykorzystuje wiele komponentów i komponentów z innych rosyjskich samolotów już wprowadzonych do produkcji. Przyspiesza to jego tworzenie, a także obniża koszty produkcji seryjnej.
24 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +6
    29 czerwca 2023 13:11
    Powodzenia rodacy!
    Aby to zadziałało!
  2. +3
    29 czerwca 2023 13:16
    Jak rozumiem jest to wydłużona wersja L410, z nowymi silnikami i wyposażeniem.Bardzo potrzebny samolot
    1. +2
      29 czerwca 2023 13:32
      Jest to wersja L610 - powiększona 410. Nie mamy jeszcze silników do 410. i Il114.
      1. +5
        29 czerwca 2023 14:11
        L410 nie będzie już u nas produkowany.
        UMMC (właściciel) sprzedał zakład w Czechach oraz prawa do znaku towarowego. Zestawy samochodowe również zniknęły.
        UZGA będzie teraz obsługiwać tylko samoloty, które zostały już wyprodukowane. Ale ceny popieprzyły konia. Jedna niekompletna Elka (z ostatniej ok. 80% kompletna) została już rozebrana na części (silniki nie pochodziły z Czech, sankcje)
        Więc Elka już po nas....

        Szkoda, to był dobry samolot.
        1. +1
          29 czerwca 2023 16:40
          „Szkoda, to był dobry samolot”.
          Na zdjęciu?
          Mieliśmy przyjemność „używać” około 400 jednostek w Szkole Pilotów Bałaszowa… Nie było dnia bez „przygód”.
          Jeden plus - nie chciał "spaść".
  3. +1
    29 czerwca 2023 13:19
    Zielone światło dla samolotu! Aby mieć wspaniałe życie!
  4. -3
    29 czerwca 2023 13:22
    Dlaczego IL-114 nie jest zadowolony?
    Wszystko zostało już opracowane, testy nie są potrzebne.
    Ale tutaj najwyraźniej premie, nagrody, łapówki itp.
    1. +2
      29 czerwca 2023 13:30
      Dla IL114 i 112 nie ma silnika. 114. zostanie uruchomiona przez tę samą TVD. Ale 114 jest cięższy i większy.
      1. +5
        29 czerwca 2023 20:37
        Cytat z Zaurbeka
        Dla IL114 i 112 nie ma silnika. 114. zostanie uruchomiona przez tę samą TVD. Ale 114 jest cięższy i większy.

        Od dawna mówiłem, że z trzech samolotów wyprzedzających (Ił-112, Ił-114 i Ładoga) to Ładoga wystartuje pierwszy, a może jedyny z całej trójki. Po prostu moc silnika jest niewystarczająca, został już przeciążony do granic możliwości, to jest po prostu jego (silnikowa) granica. Ale dla „Ładogi” wystarczy ta sama moc, co dla śmigłowców (ten sam Mi-8), do tego został nawet nieco zdeformowany, co oznacza, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbzasoby w tym trybie będą większe i będzie mniej problemów z silnikiem . Więc wszystko jest w porządku z silnikami Ładoga.
        Ale dla Ił-112 i Ił-114 pierwotnie planowano silniki ... moim zdaniem kanadyjski ciąg do 3700 l / s podczas startu. TV7-117ST nigdy nie osiągnie takiej wartości. Jej granica to gdzieś w okolicach 3200 l/s, a nawet wtedy na granicy fizyki i temperatur. Tak więc dla tych dwóch samolotów pod względem silników mamy specyficzny ślepy zaułek.
        Ale armia potrzebuje lekkiego samolotu transportowego. Rampa i silnik samolotu z myśliwca z dopalaczem, aby się zmieścił. Ogólnie rzecz biorąc, części zamienne i komponenty dostarczają broń na lotniska. A stary An-26 się do tego nie nadaje - nie pasuje do niego. dlatego konieczne jest wysłanie po silniki Ił-76.
        Czy istnieje rozwiązanie?
        Jeśli rezygnuje się z prób wyciskania z TV7-117ST, to czego on w zasadzie nie może, to… co Pomyślmy.
        Najpierw wyjaśnijmy problem - potrzebujemy samolotu transportowego z rampą, aby silniki się zmieściły. W tym celu stworzono kadłub Ił-112, który w zasadzie całkiem dobrze pasuje do kadłuba Ił-112. Ale do tego potrzebny jest silnik o mocy startowej co najmniej 3700 l / s.
        Nie mamy żadnych opracowań o takiej mocy ...
        A co jeśli o tym pomyślisz?
        Ale jeśli myślisz WIĘCEJ, to możesz pamiętać, że mamy… tak, stary… samolot transportowy An-12. Od dawna nie jest emitowany.
        Ale !
        Jest teraz wydawany w... Chinach. tak
        A ten samolot ma (co dziwne) SILNIKI. co turboodrzutowe ... i ich moc (bęben) 4250 l / s.
        Ups asekurować , więc jest to więcej niż konieczne, ktoś może się sprzeciwić… młody i pochopny do wniosków.
        Na co będzie prosta odpowiedź – DUŻO – nie mało. Montując taki silnik na szybowcu Ił-112 możemy po prostu… nieco wydłużyć kadłub. Dzięki temu zwiększy się i tak już dość duża objętość wewnętrzna, w związku ze zwiększonym ciągiem wzrośnie również ładowność ... Czy uważasz, że taki wzrost będzie zbędny dla samolotu transportowego zaopatrującego Siły Powietrzne? uśmiech Jestem pewien, że NIE.
        Ale on jest STARY! On jest AI-20!! On jest z pradawnych lat!!!
        - Uzbogoytest. Zatrzymaj się Stary koń nie psuje bruzdy. Spójrz na naprawdę WIELKI NK-12 uśmiech ten sam, który wciąż stoi na naszym najbardziej ekonomicznym Tu-95 na świecie puść oczko i na ostatnim pozostałym An-22 w służbie. Ten silnik (NK-12) jest nadal NAJBARDZIEJ EKONOMICZNY w swojej kategorii trakcyjnej. Zużywa 2+ razy mniej paliwa niż najbardziej zaawansowane silniki turbowentylatorowe (ten sam PD-14 lub zachodni koledzy). Ale to na przykład - że nie wszystko co "stare"... jest bezużyteczne i nieodebrane.
        - Ale ich produkcja u nas już dawno została wstrzymana - nie ustępuje młodemu przeciwnikowi.
        - Mamy - tak. A w Chinach są teraz produkowane dla siebie. I możemy wznowić zresztą w unowocześnionej formie… nie przeszkadza.
        A co otrzymamy?
        A otrzymamy samolot transportowy z rampą, o zwiększonej wewnętrznej objętości przedziału ładunkowego (z oryginalnego Ił-112) io ładowności około… 7 ton.
        Jednocześnie - z doskonałymi właściwościami startu i lądowania.
        I żadnych bólów głowy z nowym lub obezwładnionym starym TV7-117.
        Ale on (silnik) może również skomponować śmigło typu wentylatora - w celu zwiększenia wydajności trakcji. I nie będzie to silnik, ale bajka.
        A samolot okaże się dobry.
        - Więc czy można go (silnik) podłączyć do Ił-114?
        - Jest to możliwe na Ił-114. tak Ale znowu, ze względu na więcej niż wymagana moc, możliwe jest… zarówno wyciśnięcie samego silnika, jak i… zwiększenie kabiny samego samolotu. Możesz wydłużyć lub dodać przekrój. To ostatnie jest mało rozsądne, ponieważ opór wzrośnie i będzie dużo kłopotów. Wraz ze wzrostem ciągu poprawią się również osiągi startowe, co jest również ważne w przypadku małych lotnisk regionalnych.
        Tak więc w przypadku Ił-114 taki silnik również może się przydać.
        I o tym, że "stary"... a sam TV7-117 wcale nie jest młody.
        Oto więc PRZÓD ZADAŃ dla Ministerstwa Przemysłu i Handlu, jeśli chce rozwiązać problem i wykonać bardzo potrzebne samoloty dla Kraju i Wojska.
        Na początek można by było kupić partię takich silników w Chinach… czyli 50 sztuk, do czasu wprowadzenia do produkcji zmodernizowanej wersji tego silnika. I można zrobić wszystkie 100, a nawet więcej - aby samolot mógł jak najszybciej trafić do produkcji.
        Co ? Planowanie kanadyjskich silników do ich samolotów nie było obraźliwe, ale teraz napompujmy gąbki?
        W dodatku to NASZE silniki, naszego projektu. Więc to nie wstyd. Jakże haniebne było dla ZSRR oddanie produkcji swoich Mi-2 Polsce. I kupowali i wykorzystywali, i nikt nie uważał się za „obcych”.

        Widzisz, JAK w prosty sposób rozwiązuje się „nierozwiązywalne” problemy Ministerstwa Przemysłu i Handlu, ZAK i UEC? tyran To nie jest łatwe, to jest BARDZO proste. Wystarczy CHCIEĆ rozwiązać problem.
        hi
        1. amr
          0
          29 czerwca 2023 21:07
          Więc to jest nasz główny problem! - TYLKO CHCESZ!
          1. +1
            30 czerwca 2023 05:08
            Cytat z amr
            Więc to jest nasz główny problem! - TYLKO CHCESZ!

            Jeśli chodzi o lotnictwo, Manturow od dawna niczego nie chciał. I nie chce uporczywie i celowo.
            I jak bardzo wielki i niezatapialny specjalista kocha lotnictwo i prawdziwą produkcję wszystkiego, od taboretów i mebli po Siły Zbrojne i lotnictwo... Sierdiukow... kto teraz to właśnie robi... Może ci i im podobni czegoś chcą. ... ale zupełnie odwrotnie ... jak Shoyga w armii.
            zażądać stabilność.
            Dlatego mówię (odnośnie silnika do całej linii samolotów) – co prawda wyjście z ich sztucznego impasu jest proste, ale dla nich… „nieoczywiste”.
        2. 0
          30 czerwca 2023 00:30
          Cóż, właściwie, jeśli zmniejszysz prędkość samolotu, moc silników może zostać zmniejszona. Aby to zrobić, wystarczy przeprojektować skrzydło. Ogólnie rzecz biorąc, Klimov dokończy silnik. On nie ma dokąd pójść.
          1. +2
            30 czerwca 2023 05:57
            Cytat: Aleksiej Lantuch
            Cóż, właściwie, jeśli zmniejszysz prędkość samolotu, moc silników może zostać zmniejszona.

            Zwiększ przebieg. Jaka będzie wtedy prędkość? 350 - 400 km/h?
            Do takiego szybowca (a taki już istnieje) potrzebny jest zupełnie inny silnik. A dla silnika, który jest (i niezawodnie i przy normalnym zasobie TV7-117 może wytwarzać maksymalnie 2400 - 2700 l / s), potrzebny jest zupełnie inny płatowiec. Tutaj całkowicie pociągnie szybowiec An-26.
            Ale armia potrzebuje samolotu z właśnie takimi wymiarami przedziału ładunkowego.
            A jeśli tak, to łatwiej jest znaleźć silnik niż ponownie zbudować samolot.
            I nie zapomnij o podanej mu ładowności 5,5 tony.
            Cytat: Aleksiej Lantuch
            Klimow dokończy silnik. On nie ma dokąd pójść.

            Klimov może podnieść ten silnik do 2900 ... no, do 3000 ... no może z pasowaniem ciasnym i bez zasobu do 3200 l / s ... Ale ten płatowiec potrzebuje silnika o ciągu 3500 - 3700 l/s. Przypomnę, że wzmocnione silniki eksperymentalne dla pierwszego An-112 zostały wydane przy starcie do 3200 l / s (na granicy i przy przegrzaniu). I z reguły unosił się w powietrzu przez 20 minut. A kiedy został zaciągnięty na wystawę w Moskwie… wszyscy pamiętają wynik i widzieli go.
            Tego silnika nie można wyciągnąć do wymaganego ciągu.
            Może na Ił-114 wystarczy, ale z nim też bym nie ryzykował... jeszcze pasażer.
            Teraz o reinkarnacji (możliwej) AI-20.
            Po pierwsze, jest obecnie produkowany, choć w Chinach.
            Tak, jest cięższy i bardziej masywny, ale moc usprawiedliwia wysiłek włożony w dostosowanie.
            Ponadto jego ulepszona wersja może wytwarzać do 5000 l / s, a nawet więcej.
            - Co to dla nas? - ty pytasz .
            - A pan patrzy na... amerykański samolot transportowy dla lotniskowców. Ten sam, na bazie którego powstał „Hokkai”… Nie chcesz takiego dla siebie? Ale jest całkiem odpowiedni dla lekkiego samolotu AWACS. I nawet dla wersji pokładowej, jeśli spojrzeć w przyszłość.
            Patrzysz na kronikę amerykańską, jak startował na testy, JAKI był jego bieg… to było imponujące. A jaki przebieg z cofaniem!!!
            I dlaczego?
            tak Prawidłowo „nadmiernie” mocne silniki. Które są potrzebne dla samolotu bazującego na lotniskowcu.
            Oto coś podobnego, co możesz stworzyć z nami.

            Co więcej, wszystko, co napisałem o zastosowaniu AI-20, było improwizowane, po prostu reakcją na nieprzeniknioną „mądrość” Ministerstwa Przemysłu i Handlu, ZAK i UEC.
            Takiego samolotu transportowego potrzebujemy już na wczoraj. Mamy An-26 na granicy i za nią. A jak długo ci „ostatni Mohikanie” wie tylko Ahura Mazda.
            Ale jeśli uruchomisz zaktualizowaną i ulepszoną AI-20 w serii, możesz ... ożywić An-12 w produkcji. asekurować
            tak Tak tak . tak
            Jak długo Amers utrzymuje produkcję swojego „Herkulesa”?
            Nie w eksploatacji, ale w PRODUKCJI!
            A wszystko dlatego, że nie wynaleziono nic bardziej ekonomicznego niż silniki turbośmigłowe. A także pod względem niezawodności. A samoloty transportowe... to właśnie TRANSPORT, nie trzeba bić rekordów prędkości i wysokości. To są konie robocze, które muszą PRACOWAĆ.
            Tutaj chcieliśmy skomponować coś w rodzaju Ił-12, który zastąpiłby An-276. Pamiętać?
            A czy ktoś policzył jego ekonomię, koszt godziny lotu? Zdziwicie się, jak bardzo turbośmigłowy An-12 jest bardziej ekonomiczny niż ten hipotetyczny następca.
            Po co więc zakładać ogród?
            Kiedy możesz PO PROSTU skomponować zaktualizowaną wersję An-12 ... z nową kabiną, nową mechanizacją, nową awioniką i ogólnie bazą komponentów ... Tak jak Amerykanie robili i nadal robią ze swoim S-130 !! Co to ma wspólnego z nimi do dziś są zamawiane i kupowane na pół świata.
            A teraz wyobraź sobie zaktualizowany An-12 na starcie ... z nowym modnym kokpitem, ze zaktualizowanymi silnikami o ciągu do 5000 l / s ...
            Piękno ?
            Niewątpliwie . W końcu będzie też niedrogi, a do tego prosty i tani w obsłudze… i MASYWNY. Ponieważ nasz kraj jest OGROMNY, a transport i lotnictwo towarowe są niezbędne do łączności. W tym transport wojskowy.
            Czy możesz zasugerować, jak ponownie uruchomić An-12 przy jego własnych (bezczynnych) możliwościach? W tym samym Woroneżu? ... Tak, nawet w Saratowie czy Uljanowsku ... Gdzie mogę dostać pierwsze zestawy samochodowe? Jak długo zostanie nawiązana współpraca?

            I pamiętajcie, znalazłem inne zastosowanie dla AI-20. I będzie to BARDZO pojemny kierunek. Pojemnościowy do silników.
            A co jest potrzebne do sukcesu i opłacalności jakiejkolwiek produkcji?
            Właśnie - masa. lub przynajmniej długą i rozbudowaną serię.
            Więc - narysowałem ci uzasadnienie ponownego uruchomienia zaktualizowanej wersji AI-20. Będą potrzebować DUŻO i DŁUGO czasu. A to oznacza DOBRY interes.

            W międzyczasie zrestartujemy stare silniki w serii, widzicie, młode pokolenie inżynierów projektantów wciąż będzie się uczyć swojego biznesu i będzie mogło stworzyć coś własnego.
            hi
    2. +1
      29 czerwca 2023 13:32
      Cytat: Obi Wan Kenobi
      Dlaczego IL-114 nie jest zadowolony?
      Wszystko zostało już opracowane, testy nie są potrzebne.
      Ale tutaj najwyraźniej premie, nagrody, łapówki itp.

      Oprócz „bonusów” i „łapówek”, jeśli choć trochę posuniesz swoje zakręty i chociaż powierzchownie przeanalizujesz ten temat, to zobaczysz, że komponenty do mułu pochodziły z terenu byłego związku, a nie tylko z innych republik, ale także z przedsiębiorstw, które są obecnie nieobecne lub przekwalifikowane do innych celów. Dlatego narodziny produktów wymagających nauki i skomplikowanych technologicznie są tak trudne. Tak naprawdę wiele trzeba zrobić od zera.
    3. +1
      29 czerwca 2023 16:07
      To kilka różnych samolotów o różnym przeznaczeniu. Tutaj jest dobry artykuł na ten temat: https://aviation21.ru/tvrs-44-vs-il-114-300-vezdexod-protiv-parketnika/
  5. -1
    29 czerwca 2023 13:23
    Mam nadzieję, że przynajmniej nasi lotnicy sprawią nam przyjemność na tle ciągłej negatywności
  6. 0
    29 czerwca 2023 13:28
    O ile więcej daje ZSRR po swojej śmierci....
    Teraz jest to jasne, ale konieczne jest ożywienie alma-mater i instytutów naukowo-badawczych dla badań podstawowych.
  7. 0
    29 czerwca 2023 13:28
    Która z opcji to: L410 czy L610? Sądząc po silnikach 610 i analogowym an140
    1. Komentarz został usunięty.
  8. +4
    29 czerwca 2023 13:32
    Merenkow - CZŁOWIEK! Na tle upadku ILUSZYNA pewnie wykonuje pracę, której potrzebuje kraj. Bezpośrednie wsparcie Miszustina jest inspirujące!
  9. -2
    29 czerwca 2023 13:43
    na podstawie TV7-117ST-01

    A czym on jest? Czy przeszedł nawet testy w locie? (Nie dotyczy IL-112).
    1. +1
      29 czerwca 2023 20:56
      Cytat: Amator
      A czym on jest? Czy przeszedł nawet testy w locie? (Nie dotyczy IL-112).

      To jest zdeformowana wersja. W takim trybie trakcji silnik będzie pracował niezawodnie i bez przeciążeń. I z dobrym źródłem.
      Na IL-112 zainstalowano wersję tego silnika, obezwładnioną do granic możliwości, gdzie temperatury były po prostu na granicy. Każdy widział wynik takiej gry.
      A te silniki wytwarzają ciąg 2400 l/s we wszystkich naszych śmigłowcach, a nawet więcej - 2500 l/s. Więc silniki będą dobre.
      ... Gdyby tylko same silniki były. A nawet dla śmigłowców to za mało - wydanie w wymaganych ilościach nie zostało jeszcze dostosowane. W efekcie nastąpił spadek liczby wyprodukowanych w ciągu roku śmigłowców. Już od roku.
  10. +1
    29 czerwca 2023 14:25
    W tej chwili firma ma już zamówienie na 53 samoloty, pierwsze 15 planuje się wyprodukować w 2025 roku,

    Samolot przeszedł już wszystkie testy i posiada świadectwo zdatności do lotu? Kiedy było ciekawie i nie było informacji w mediach
  11. +2
    29 czerwca 2023 14:37
    Uderzająco podobny do L-410, którego dokumentację Czesi niedawno całkowicie nam przekazali, nie jest im potrzebna, a staruszka Elka najwyraźniej jeszcze długo nam posłuży.
    Choćby jako baza projektowa, choć jej pochodzenie jest bardzo kontrowersyjne, bo w chwili jej narodzin mieliśmy własną wersję z Biura Projektowego Antonowa, niby dwie podobne do niej krople wody, ale Elka dostała zielone światło, żeby nie obrażać partnerów przez Rzeczpospolitą Socjalistyczną (tak głosi legenda).
    Mam nadzieję, że nadal nie będzie to kompletna kopia, a coś wspomagającego rodzimego producenta?
  12. +2
    29 czerwca 2023 17:43
    Mamy już tyle dat na „pierwszy lot” różnych urządzeń w ostatnich latach, że czytacie takie artykuły jak „kolejny raz ktoś skłamał”. Szkoda.