Zbiorniki rozbiórkowe

15
Zbiorniki rozbiórkowe
Niemiecka torpeda gąsienicowa „Goliath” Sd.Kfz.303a to wariant pojazdu wyposażony w silnik benzynowy. Jeden z najsłynniejszych egzemplarzy zdalnie sterowanych torped lądowych


„Widziałem więc w widzeniu konie i ich jeźdźców,
którzy mieli na sobie zbroje z ognia, hiacyntu i siarki;
głowy koni są jak głowy lwów,
a z ich pysków wychodził ogień, dym i siarka”.

Objawienie Jana Ewangelisty, 9:17

Nasz czołg panoptikum. Niedawne użycie opancerzonych wozów strażackich przez wojska rosyjskie w strefie VO ponownie zwróciło uwagę tym, że po pierwsze nic nie jest nowe pod księżycem, a po drugie cel zawsze determinuje środki. Oznacza to, że nawet wszystko, co bardzo stare, może być używane nawet teraz, jeśli jest, powiedzmy, skuteczne, niezbyt pracochłonne i… niedrogie! I oczywiście trudno jest wymyślić coś tak nowego, co nie zostało wynalezione w poprzednich wiekach.



Te same statki-statki strażackie, które tylko i kiedy nie używały. Holendrzy, walcząc w XVI wieku z Hiszpanami, całkowicie wykorzystali barkę jako statek strażacki, na którym zbudowali coś w rodzaju murowanego magazynu prochu, którego ładunek miał podważać mechanizm zegarowy. Dlaczego nie współczesna eksplodująca łódź, może tylko bez pilota?!

Pomysł stworzenia zdalnie sterowanych min samobieżnych lub torped został przekupiony faktem, że wydawały się one wymagać niewielkiej ilości metalu i były prawie niezauważalne na ziemi, a ich skuteczność (ze względu na ręczne sterowanie) zakładano na poziomie być wysokim. W rzeczywistości wszystko okazało się z nimi nie takie proste. Były jednak takie maszyny, walczyły, a dziś jeszcze raz przyjrzymy się im odwiedzając nasz pokaz czołgowych dziwaków.

Na łamach VO ukazało się bardzo dużo materiałów na temat zdalnie sterowanych maszyn strzałowych, zarówno w 2016 jak i w 2017 roku, ale ponieważ czas od tamtej pory przyzwoicie upłynął, warto wrócić do tego tematu ponownie, zwłaszcza w świetle ostatnich wydarzeń w strefie NWO.


„Forteca” – pojazd bojowy napędzany przez Gabeta i Obrio. Zdjęcie z książki "Świt chwały"

Trzeba będzie zacząć od tego, że pierwsze próby stworzenia zdalnie sterowanej maszyny strzałowej podjęli już w 1915 roku francuscy inżynierowie Aubriot i Gabet. I na początku oferowali czołg z silnikiem elektrycznym i zasilaniem przewodowym. Ale kiedy wojsko to odrzuciło, usunęli z niego wieżę, wypchali kadłub materiałami wybuchowymi i… otrzymali naziemną torpedę Torpile Terrestre.

„Machinka” przewoziła ładunek – 200 kg materiału wybuchowego, który w zamyśle jej autorów miała dostarczyć na polowe fortyfikacje wroga. Wystarczyło, że każde zerwanie linki unieruchomiło go, a jego drożność na kołach po polu usianym lejami i zatkanym palikami z rozciągniętym między nimi drutem kolczastym była zupełnie niezadowalająca.


Zdalnie sterowana maszyna wyburzeniowa EI Wickersham. Jego osobliwością były silniki elektryczne umieszczone w opancerzonych skrzyniach wewnątrz konturów gąsienicy oraz cylindryczna obudowa głowicy umieszczona między gąsienicami.

Ale pod koniec wojny w Stanach Zjednoczonych pojawił się projekt gąsienicowej maszyny wybuchowej napędzanej dwoma silnikami elektrycznymi, zwanej Wickersham Land Torpedo.

Projekt należał do inżyniera E. I. Wickershama i sądząc po rysunkach z dokumentacji patentowej, był dobrze rozwinięty i był oryginalnym i ciekawym projektem. Ale… wojna właśnie się tutaj skończyła, więc armia USA nie potrzebowała pomysłu Wickershama.

Ale w latach 30. ubiegłego wieku zainteresowanie nowymi gatunkami broń znowu pojawiło się wojsko i to zrozumiałe, bo szło na nową wojnę światową i potrzebna była jakakolwiek broń, byle dobrze zabijała!

We Francji inicjatorem prac nad zdalnie sterowanymi torpedami lądowymi był kapitan armii francuskiej Jean Pommelle, który jako pierwszy zbudował i przetestował taką „maszynę”. Projekt maszyny o nazwie VP-38 (fr. Vehicule Pomellet, 1938, czyli „Pomelle Machine”, 1938) ukończono zimą 1938 roku. Było wiele skarg na zbudowany model, ale nadal zalecano jego przyjęcie i masową produkcję.

Autorem drugiego przedwojennego projektu torpedy lądowej był znany we Francji (i nie tylko) konstruktor Adolf Kegress, który pracował w jednym z zakładów motoryzacyjnych. Zaangażowany w rozwój techniki motoryzacyjnej zaproponował kilka ciekawych projektów, wśród nich projekt zdalnie sterowanego samobieżnego ładunku wybuchowego. „Maszyna” została zbudowana, nazwana Engine K („Motor Kegressa”) i… utonęła w Sekwanie, gdy Francja była okupowana przez wojska niemieckie.

Ale najwyraźniej rękopisy nie tylko się nie palą, ale i tego rodzaju wynalazki nie toną. Niemcy dostali od dołu „maszynę” Kegressa, obejrzeli ją i uznali, że nie zaszkodzi im zdobyć coś podobnego. Co więcej, tak zwane „czołgi radiowe” w latach 30. były omawiane tylko w literaturze specjalistycznej. Ponadto w popularnym w tamtych latach podręczniku Heigla, na rok 1937, na stronie 93 umieszczono fotografię japońskiego „małego teleczołgu” i napisano, że był on przeznaczony do oczyszczania przeciwpancernych pól minowych.


Zdjęcie i artykuł w sierpniowym numerze amerykańskiego magazynu Popular Science z 1930 roku, poświęcony zdalnie sterowanemu czołgowi majora Nagayamy

Oto co tam było napisane:

„W przyszłości monstrualną bronią wojenną będzie można sterować na odległość za pomocą zwykłego przełącznika radiowego. Oficer armii japońskiej, major Nagayama, wynalazł sposób sterowania radiowego ruchem czołgu zdolnego do poruszania się z prędkością pięciu mil na godzinę.

Według doniesień w Anglii podjęto już udane próby bezprzewodowego sterowania samolotami. Fotel pilota zajmowała główna stacja radiowa, działająca za pomocą maleńkich silników pneumatycznych, które napędzały elementy sterujące samolotu.

Taki system sterowania radiowego, podobnie jak w przypadku czołgu lub statku powietrznego, nie wiąże się z transmisją jakiejkolwiek znaczącej ilości energii drogą radiową. Na przykład w zbiorniku impulsy radiowe służą po prostu do wyzwalania przekaźnika, który steruje normalną maszynerią zasilaną benzyną w zbiorniku. Inne przekaźniki, ustawione na odpowiednią długość fali, sterują sterowaniem. Ilość energii potrzebnej do obsługi tych przekaźników jest tak mała, jak ta, która przesyła głosy... do twojego radia.

Tak jak twoja własna konfiguracja zapewnia moc wzmacniającą słabe impulsy, tak przekaźniki w czołgach i samolotach pozwalają silnikom benzynowym zapewnić prawdziwy napęd. Przesyłanie rzeczywistych ilości energii bez przewodów to obecnie marzenie”.


Co ciekawe, czołg Nagayama powstał już w 1929 roku (oto dla was zacofany Japończyk!) I bardzo dobrze pokazał się podczas testów: manewrował, a nawet strzelał z karabinu maszynowego!

W latach 26. w ZSRR aktywnie prowadzono prace nad czołgami sterowanymi radiowo, które były używane jako pojazdy T-30. W tamtym czasie wielu wojskowych uważało, że użycie broni chemicznej w przyszłej wojnie jest bardziej niż prawdopodobne. Dlatego na podstawie T-26 próbowali stworzyć przede wszystkim „zbiorniki chemiczne”, które mogłyby rozpylać trujące substancje. W związku z tym zdalnie sterowane „zbiorniki dymne” miały służyć do ustawiania zasłon dymnych.

Ale cały ten sprzęt nie pojawił się na uzbrojeniu Armii Czerwonej. Zdalne kierowanie ogniem z karabinu maszynowego okazało się niemożliwe, tym bardziej bezcelowe było strzelanie z armaty, ale wykorzystanie T-26 jako nośnika broni chemicznej i materiałów wybuchowych również okazało się wątpliwe ze względu na mała grubość pancerza i duże rozmiary tej maszyny, co czyniło z niej dobry, rzucający się w oczy cel.


Czołgi grupy bojowej „Demoman”.

Co ciekawe, maszyny strzałowe na bazie T-26 miały być sterowane drogą radiową z wozu dowodzenia w ramach grupy Demoman z kilku maszyn strzałowych i jednego wozu sterującego jednocześnie.


Oto on, „Goliat”

Tak więc niemieccy inżynierowie bynajmniej nie byli pierwszymi, którzy rozpoczęli opracowywanie zdalnie sterowanych pojazdów bojowych w przededniu II wojny światowej.

Ciekawe jednak, że Niemcy, w przeciwieństwie do radzieckich konstruktorów, którzy skupiali się na „chemicznym” i wywrotowym charakterze zdalnie sterowanych pojazdów bojowych, starali się stworzyć wielofunkcyjne transportery opancerzone zdolne nie tylko dostarczać ładunki wybuchowe na pozycje wroga , ale także prowadzenie rozpoznania i oczyszczanie przejść na polach minowych.

Przy wysokim poziomie technologicznym niemieckiego przemysłu wdrożenie techniczne nie zajęło dużo czasu. I wkrótce armia niemiecka otrzymała torpedę naziemną - Sonder Kraftfahrzeug 302 lub Goliath, stworzoną przez Borgwarda.


Pudełko z modelem Goliata wraz z kalkulacją, które wyprodukowała japońska firma Tamiya w skali 1:35

Trofeum Engin K z dna Sekwany było dla nich wzorem do naśladowania. Pojawił się w 1942 roku i podobnie jak Engin K był sterowany kablem, co nie było zbyt wygodne na polu bitwy. Ładowność do 70 kilogramów, bardzo mały prześwit (tylko 16,8 cm dla najwyższego modelu), niska prędkość do 11,5 kilometrów na godzinę i oczywiście kiepski pancerz - wszystkie te wady poważnie ograniczały wykorzystanie tego pojazdu bojowego.

Podczas jazdy po nierównym terenie „torpedy lądowe” łatwo zbaczały z kursu, a nawet przewracały się, a ich drożność była całkowicie niezadowalająca. Ponadto były podatne nie tylko na broń przeciwpancerną, ale także były skutecznie unieszkodliwiane przez konwencjonalną broń strzelecką.

W latach II wojny światowej Niemcom udało się wyprodukować 7 Goliatów, poświęcili na nie energię, czas, pieniądze, materiały, ale w rzeczywistości w bitwach brało udział nieco ponad tysiąc pojazdów. I musieli uznać to za zbyt drogie i nieefektywne.


Angielscy żołnierze w pobliżu schwytanych Goliatów

Niemieccy inżynierowie i pojazdy torpedowe powstały na bazie zdobytych pojazdów: angielskiego Universal Carrier i belgijskiego ciągnika użytkowego. Miały duże wymiary, dużą nośność, ale sterowanie odbywało się jak poprzednio - kablem.

Latem 1942 roku około trzydziestu takich maszyn użyto podczas trzeciego szturmu na Sewastopol do osłabienia sowieckich bunkrów. 13 transporterów opancerzonych zostało zniszczonych przez pożar, 9 było niesprawnych z przyczyn technicznych, a tylko 8 było w stanie osiągnąć swój cel. Jeden z nich, przy pomocy 700-kilogramowego ładunku wybuchowego, zdołał zniszczyć bunkier artyleryjski, który przez dwa dni powstrzymywał natarcie Niemców.


Sd.Kfz.301 (Borgward B IV)

Zdalne maszyny strzałowe były również używane na Kursk Bulge. Ale ... i tam „nie pokazali się”. Ostatecznie zastosowano je w Normandii, ale i tam, podobnie jak na froncie wschodnim, wróg szybko ujawnił wszystkie słabości tej techniki i zaczął ją aktywnie niszczyć, nie wyrządzając sobie przy tym większej szkody.


W marszu klin B-IV (Sd.Kfz.301) mógł być wbijany przez kierowcę. Okazało się, że jest to rodzaj lekkiego gąsienicowego pojazdu terenowego

Do początku wiosny 1945 roku Wehrmacht dysponował około 2 pojazdami Sd.Kfz.530a (z silnikami elektrycznymi) i 302 pojazdami z silnikami benzynowymi. Czyli w sumie nieco ponad 3. Reszta aut była w magazynach.


Zdobyta tankietka RC B-IV (kontener z materiałami wybuchowymi zainstalowany na miejscu)

Od 1943 roku pojazdy sterowane radiowo V-IV (Sd.Kfz.301) pojawiały się w jednostkach pancernych armii Wehrmachtu. Były sterowane drogą radiową z czołgów T-III, T-IV itp. i przewoziły na kadłubie kontener zrzutowy z ładunkiem wybuchowym o masie 500 kg.

Maszyna była przeznaczona do strzelania i rozpoznania. Później rozszerzono zakres zadań rozwiązywanych za jego pomocą. Miał służyć do odgazowania terenu (w przypadku użycia przez wroga broni chemicznej) oraz do ustawienia zasłony dymnej na polu walki. W tym celu na maszynie zainstalowano odpowiedni sprzęt.


Sd.Kfz. 304 sweter

Najbardziej zaawansowany egzemplarz maszyny sterowanej radiowo, SdKfz 304 Jumper, powstał pod sam koniec wojny, ale też nie odegrał w niej szczególnej roli.

Wiadomo, że w Armii Czerwonej wybuchowe tankietki sterowane drutami zaproponował przyszły pisarz science fiction Aleksander Kazancew. I pewna ich liczba została stworzona, użyta w bitwach, a przy ich pomocy nazistom wyrządzono pewną ilość szkód. Ale… one też nie miały szansy odegrać dużej roli na froncie, ich konstrukcja była bardzo zawodna i wrażliwa.

Cóż, co teraz? Czy naprawdę niemożliwe jest stworzenie jakiejś „specjalnej maszyny” do podobnych celów?

Prawdopodobnie możesz. Ale kryterium „opłacalności” mówi nam, że ten biznes jest… mało obiecujący.

Możemy sobie wyobrazić, powiedzmy, opancerzony poduszkowiec, który nie będzie przejmował się dołami ani wybojami, nie mówiąc już o minach, z ładunkiem kilku ton materiałów wybuchowych, potężnym silnikiem i sterowanym kamerą wideo, ale ile walki mechanizm będzie nas kosztował w przeliczeniu na jedną zabitą duszę - oto jest pytanie!

Kolorowe ilustracje autorstwa A. Shepsa.
15 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    7 lipca 2023 05:32
    Dzień dobry wszystkim i miłego dnia! uśmiech

    Olegowicz wyjechał na wakacje, ale sercem jest z nami. uśmiech dobry


    Cóż, co teraz? Czy naprawdę niemożliwe jest stworzenie jakiejś „specjalnej maszyny” do podobnych celów?


    Więc już jest, stworzyli i nadal tworzą wszystkich i każdego, kto ma pieniądze.

    Bojowy wielofunkcyjny kompleks robotów „Uran-9”


    I to jest technika naszych białoruskich przyjaciół


    Można znaleźć wiele innych różnych, ale to temat na osobny artykuł.
    1. +2
      7 lipca 2023 09:56
      Olegowicz wyjechał na wakacje, ale sercem jest z nami śmiech

      Odleciał, ale obiecał wrócić (c) uśmiech
      Mój szacunek, Konstanty. Dzień dobry wszystkim
  2. +6
    7 lipca 2023 05:54
    Szkoda, że ​​zapominają o naszych lądowych „torpedach” ET-1-627, początkowym okresie wojny…

    Teletorpedo ET-1-627. W sierpniu 1941 r. z inicjatywy inżyniera wojskowego III stopnia A.P. Kazantseva (przyszłego słynnego radzieckiego pisarza science fiction) powstał teletorpedo ET-3-1. Najprawdopodobniej pomysł jego stworzenia nie powstał od zera - oczywiście wykorzystano przedwojenne rozwiązania, z którymi Kazantsev był dobrze zaznajomiony jako bezpośredni inżynier-twórca broni telewizyjnej i radiowej. Ostatnia liczba w indeksie torped pojawiła się dzięki moskiewskiej fabryce nr 627 Ludowego Komisariatu Przemysłu Elektrycznego, której pracownicy brali udział w tworzeniu pierwszych prototypów torpedy i jej masowej produkcji.
    Torpeda była zmontowana na drewnianej ramie, miała cztery małe rolki gąsienic po każdej stronie (dwie zmontowane w dwa wózki resorowane), gąsienice na bazie gumy z drewnianymi płytami gąsienic i silnik elektryczny napędzany tylnymi kołami napędowymi. Ruchem i detonacją tankietki-torpedy sterowano dwoma przewodami, a zasilanie doprowadzano trzecim przewodem zasilającym z generatora umieszczonego w czołgu eskortowym.
    Autentycznie wiadomo, że ET-1-627 były używane podczas walk na Półwyspie Kerczeńskim, a ich użycie obserwował również konstruktor A.P. Kazantsev: „...I wtedy torpeda lądowa, podobna do małej tankietki, wyskoczyła z kaponiera i rzucili się do pierwszego zbiornika stromo wspinając się na wzgórze. Zauważyli to ze zbiornika, ale prawdopodobnie nie rozumieli, co to jest. Na wszelki wypadek dali jej linkę z karabinu maszynowego. Kule musiały spowodować zwarcie w jednym z silników elektrycznych. Drugi kontynuował pracę, a tankietka potoczyła się po łuku, omijając czołg. Potem wyleciała druga torpeda, kontrolowana przez Piecznikowa. Czołg był zbyt blisko niej, by mogła zrobić unik. Fontanna ognia i dymu pędziła w bok z rykiem. Gdy dym opadł, zobaczyliśmy, że pancerz czołgu został rozerwany.
    W sumie te teletorpedy zniszczyły do ​​dziewięciu czołgów wroga w pobliżu Kerczu. Używano ich także w obronie Leningradu do walki z niemieckimi bunkrami i innymi fortyfikacjami.
    Torpeda lądowa ET-1-627 nie była szeroko stosowana, ponieważ okazało się, że użycie psów burzących jest znacznie tańsze i wydajniejsze, a jeśli wystrzelono mniej niż 1 sztuk ET-627-100, to liczba wyszkolonych psów do wysadzenia czołgów osiągnęła 60 000.
  3. +5
    7 lipca 2023 07:47
    I na początku oferowali czołg z silnikiem elektrycznym i zasilaniem przewodowym. Ale kiedy wojsko to odrzuciło, usunęli z niego wieżę, wypchali kadłub materiałami wybuchowymi i… otrzymali naziemną torpedę Torpile Terrestre.

    Czołg Obrio i Gabet był kołowy i nie ma nic wspólnego z Torpille Terrestre, jest niezależnym opracowaniem.



    Trzecia gąsienica ma za zadanie ułatwić pokonywanie przeszkód z drutu.
    1. +4
      7 lipca 2023 09:15
      Czołg Obrio i Gabet nie ma nic wspólnego z Torpille Terrestre, jest niezależnym opracowaniem.

      Ponadto Torpille Terrestre miał swojego „rodzica” – Schneidera. To, co łączyło Schneider Torpille Terrestre (Schneider Crocodile i EGTA (elektryczna torpeda naziemna)) Aubriot-Gabet, to tylko to, że oba projekty sterowane drutem były francuskie.
      1. +7
        7 lipca 2023 09:31
        Torpeda naziemna Schneider Torpille Terrestre Schneider Crocodile

        TTX:
        Krokodyl typu A/B
        Państwo: Francja
        Producent: Schneider
        Rok produkcji: 1915-1918
        Ilość wydanych: 3 + 20 (200)?
        Masa bojowa: 142 kg
        Uzbrojenie: 40 kg materiałów wybuchowych
        Wymiary: 1660x820x600 mm
        „Torpedy naziemne” Schneidera miały na celu podważenie drucianych barier, które uważano za główną przeszkodę dla „ducha Gali” francuskiej piechoty.
        zdjęcie. Torpille Terrestre Schneider Crocodile typ A przed badaniem.
        zdjęcie. Torpille Terrestre Schneider Crocodile przed testami fabrycznymi 1915

        Ogólny wygląd amunicji inżynieryjnej ukształtował się szybko: minimalne wymiary, ładunek wybuchowy o wystarczającej mocy, napęd elektryczny, napęd gąsienicowy. Aby zrealizować projekt, wybrali najprostszą opcję - prostą ramę rurową. Kadłub i jakiekolwiek zamknięcie komory kruszywa w celu zmniejszenia masy i kosztów nie były planowane. Na ramie zainstalowano akumulatory, parę silników elektrycznych i cewkę na przewód sterujący. Sterowanie silnikami odbywało się przewodowo. Wszystkie pokładowe jednostki elektryczne zostały uszczelnione, co umożliwiło pokonywanie przeszkód wodnych, czyli bycie prawdziwym „Krokodylem”. Ponieważ akumulatory nie są wizualnie widoczne na „torpedie”, czasami mówi się, że prąd był również dostarczany przewodami, zwłaszcza że kabel był mocny. Ale nie ma dowodów na obecność jednostek typu generatora poza amunicją inżynieryjną. Najprostszy był napęd - trzy rolki - prowadzące i dwie podporowe. Tylna rolka gąsienicy pełniła rolę koła prowadzącego. Wszystkie koła rolkowe miały tę samą konstrukcję. Podstawą gąsienicy była płócienna taśma o wymaganych wymiarach. Proponowano na nim w regularnych odstępach mocować prostokątne drewniane pręty służące jako ucha. Na pokładzie torpedy kierowanej Torpille Terrestre miała znajdować się 40-kilogramowa głowica odłamkowo-burząca, którą zdetonowano zdalnie za pomocą bezpiecznika elektrycznego. Aby osłabić głowicę, zaproponowano użycie bezpiecznika elektrycznego z pilotem. Torpeda lądowa Crocodile była sterowana przez operatora za pomocą prostego elektrycznego pilota, za pomocą którego można było włączać i wyłączać lewy lub prawy silnik, a także wysadzać torpedę. Skręt zapewniano poprzez wyłączenie jednego z silników i wyhamowanie jednej z gąsienic.
        zdjęcie. Próby krokodyla Torpille Terrestre Schneider. 1915




        1. +4
          7 lipca 2023 09:41
          Użycie bojowe torpedy lądowej było bardzo proste. Na miejscu obliczenia rozłożyły pilota i szpulę kablową, podłączyły do ​​​​nich „torpedę”, uruchomiły bezpiecznik i wysłały samochód do celu. Włączając i wyłączając silniki, torpeda dotarła do drucianych barier, przejechała pod nimi i została wysadzona w powietrze. Uszczelnienie obwodów elektrycznych oraz dobra zdolność do jazdy w terenie pozwoliły na wykonanie zadania w każdych warunkach. Po doprowadzeniu torpedy do celu operator wydał polecenie zdetonowania głowicy. Eksplozja o masie 40 kg wykonała szerokie przejście w drucianym ogrodzeniu i mogłaby nawet zapewnić wybuchowy prześwit, gdyby oprócz drutu zainstalowano również miny przeciwpiechotne.

          15 lipca 1915 roku przeprowadzono w ciągu jednego dnia testy, które w pełni potwierdziły oczekiwania inżynierów amunicji. Schneider Crocodile, z prędkością kilku kilometrów na godzinę, potrafił pokonywać odległość ograniczoną długością liny, z powodzeniem manewrował na polu walki i pokonywał niewielkie przeszkody, w tym wodne. Szkolenie operatorów nie było trudne. Głowica ładunku wykazywała wysokie właściwości odpowiednie do rozwiązywania problemów. Z wad projektu komisja selekcyjna ujawniła, że ​​​​niewielki rozmiar nie tylko utrudniał wrogowi wykrycie torpedy, ale także przeszkadzał operatorowi. Jeśli podczas testów na gąsienicowym pojeździe można było postawić coś w rodzaju flagi, to w warunkach bojowych było to niedopuszczalne. Aby zapanować nad maszyną, operator musiał wyglądać z rowu, narażając się na niebezpieczeństwo. Ale były to spodziewane niedociągnięcia. Według niektórych raportów wypuszczono 200 krokodyli, ale nie ma dokładnych informacji ani o użyciu samobieżnej amunicji w armii francuskiej, ani od sojuszników, gdzie można je było dostarczyć. W czerwcu 1916 roku firma Schneider zaprzestała produkcji torped samobieżnych Crocodile, koncentrując się na realizacji dużego zamówienia na czołgi.
  4. +1
    7 lipca 2023 12:12
    Opancerzony poduszkowiec nie zaszkodziłby teraz.
  5. +4
    7 lipca 2023 13:10
    Pierwsze próby stworzenia zdalnie sterowanej maszyny strzałowej podjęli już w 1915 roku francuscy inżynierowie Aubriot i Gabet. I na początku oferowali czołg z silnikiem elektrycznym i zasilaniem przewodowym. Ale kiedy wojsko to odrzuciło, usunęli z niego wieżę, wypchali kadłub materiałami wybuchowymi i… zdobyli naziemną torpedę.

    Nie, to nie jest tak. Po pierwsze, czołg Obrio i Gabet nigdy nie był zdalnie sterowany – był sterowany przez kierowcę.
    Po drugie, pierwszy trójkołowy elektryczny czołg z masywną wieżą okazał się dla nich bardzo ciężki i podczas testów po prostu nie mógł się poruszać po ziemi - był zakopany w ziemi. Komisja natychmiast go odrzuciła. Następnie Aubriot i Gabe, aby ułatwić budowę, usunęli wieżę, usunęli płyty pancerne, a także zmienili koła, aby poprawić drożność. I ponownie przedstawił prowizję.
    zdjęcie. Aubriot i Gabet w pobliżu trójkołowego elektrycznego czołgu Aubriot-Gabet (druga lekka wersja). 2

    Ale i ta opcja nie zdała egzaminu - podczas jazdy po ziemi utknęła i przewróciła się na bok.
    Aubriot i Gabet wypełnili kadłub materiałami wybuchowymi i… otrzymali naziemną torpedę. „Maszyna” przewoziła ładunek - 200 kg materiałów wybuchowych

    Znowu wszystko jest nie tak. Obrio i Gabet nie otrzymały żadnych torped naziemnych. Po prostu zaoferowali to komisji. Akceptacja wojskowa, biorąc pod uwagę dwa wcześniej nieudane testy, odrzuciła ten czołg i po prostu odmówiła im finansowania. Następnie, aby nie stracić pieniędzy, Aubrio i Gabet zasugerowali, aby komisja wypełniła kadłub materiałami wybuchowymi i… zdobyła torpedę naziemną. Ale najwyraźniej w gorączce zapomnieli, że ich „elektryczny zbiornik” jest sterowany przez mechanika-kierowcę, tylko zasilanie silnika przechodzi przez przewód. Odpowiedź wojska była po prostu kpiąco ironiczna:
    Si les gentlemen ingénieurs jugent cette idée bonne, alors qu'ils remplissent leur unité d'explosifs, qu'ils s'y mettent eux-mêmes et qu'ils la testent à leurs frais, car la France souffre actuellement d'une grande pénurie de mecaniciens — samobójca.

    Tłumaczenie: Jeśli dżentelmeni inżynierowie uznają ten pomysł za słuszny, to niech sami napełnią swoją jednostkę materiałami wybuchowymi, wezmą się do niej sami i sami ją przetestują na własny koszt, ponieważ Francja ma obecnie duży niedobór mechaniki samobójstw
    Następnie na trzykołowej elektrycznej torpedie sterowanej od wewnątrz w końcu umieszczono wielki, gruby krzyż
    1. +1
      8 lipca 2023 08:49
      A na ostatnim filmie nasz jechał MTLB prawie do samych okopów wroga, a potem wyskakiwał z góry! i uciekł. A liga motocyklowa gdzieś tam sama pojechała i eksplodowała. Wydaje się, że mamy mechanizmy samobójcze.
  6. +4
    7 lipca 2023 14:14
    Na łamach VO ukazało się bardzo dużo materiałów na temat zdalnie sterowanych maszyn strzałowych, zarówno w 2016 jak i w 2017 roku, ale ponieważ czas od tamtej pory przyzwoicie upłynął, warto wrócić do tego tematu ponownie, zwłaszcza w świetle ostatnich wydarzeń w strefie NWO.

    Niestety w 2016 i 2017 roku oraz w dzisiejszym artykule historia powstania i użytkowania tego, co dziś nazywamy "dronami" jest przedstawiona we fragmentach. Jeżeli ktoś chce zapoznać się z tym zagadnieniem systematycznie, to polecam tę książkę.

  7. bbs
    +1
    7 lipca 2023 22:05
    Mój ojciec powiedział mi, że brał udział w zdobyciu Królewca, że ​​zdobyli kilka Goliatów jako trofea i dobrze się bawili jeżdżąc na tych minach samobieżnych.
  8. 0
    8 lipca 2023 08:26
    Samochody o masie do 3 ton powinny być kołowe. Drożność będzie na poziomie MTZ-82, a konstrukcja jest prostsza i tańsza.
    Jednak piszę to od 2011 roku.
    Tak, i jest pomysł, jak sprawić, by zdalnie sterowany karabin maszynowy był mniej lub bardziej skuteczny. A dzisiaj, biorąc pod uwagę niemożność zbliżenia się żywych strzelców maszynowych do wroga na odległość skutecznego ognia, nieustraszony automatyczny karabin maszynowy będzie bardziej skuteczny.
  9. +1
    9 lipca 2023 10:39
    użycie psów wyburzeniowych było znacznie tańsze i wydajniejsze
    Wniosek: daj mi psa-robota!

    Lata później… piekło wystarczy!
  10. 0
    19 września 2023 22:30
    [cytat] Na początku wiosny 1945 Wehrmacht dysponował około 2 pojazdami Sd.Kfz.530a (z silnikami elektrycznymi) i 302 pojazdami z silnikami benzynowymi. To znaczy nieco ponad 3./cytat]
    Ciekawa matematyka: 2350 + 3800 = 1200. A także stany magazynowe.