Niemiecki mostowiec czołgowy Biber
Układarka mostów Biber w pozycji transportowej. Zdjęcie Ministerstwa Obrony Niemiec
Siły lądowe niemiec mają dość dużą flotę inżynieryjnych pojazdów opancerzonych do różnych celów. Tak więc do organizacji przepraw przez różne przeszkody od kilkudziesięciu lat czołg Układacze mostów Biber. W momencie ich pojawienia się miały dość wysokie cechy, ale do tej pory stały się przestarzałe i są stopniowo zastępowane przez nowoczesną technologię.
Zgodnie z nowymi wymaganiami
W połowie lat sześćdziesiątych jednostki inżynieryjne Bundeswehry nadal korzystały z amerykańskich warstw mostowych czołgów M48 AVLB. Ta technika nie była nowa, zwykły most miał ograniczoną nośność, a podczas jego układania załoga musiała opuścić chronioną przestrzeń.
W 1965 roku na uzbrojenie Bundeswehry zaczęły wchodzić najnowsze czołgi Leopard 1 i postanowiono opracować nową rodzinę sprzętu inżynieryjnego, aby zapewnić ich działanie i użytkowanie. W szczególności konieczne było zbudowanie nowej warstwy mostu na zunifikowanym podwoziu Leoparda.
Widok pod innym kątem. Zdjęcie Ministerstwa Obrony Niemiec
Specyfikację nowego projektu opublikowano w marcu 1968 roku. Klient zażądał wykorzystania podwozia Leoparda 1 i pozwolił na jego ukończenie. Na maszynie powinien być zainstalowany most o nośności 60 ton, którego konstrukcja zapewni ukryte układanie. Jednocześnie podczas operacji załoga musiała pozostać w opancerzonym kadłubie.
Na konkurs zgłoszono dwa projekty. Układarkę mostów, oznaczoną jako „A”, zaproponowała firma Klockner-Humboldt-Deutz, a Porsche we współpracy z firmą Krauss-Maffei opracowało projekt „B”. Spełniały wymagania klienta, ale kluczowe zadania zostały rozwiązane na różne sposoby. Przede wszystkim różniły się konstrukcje mostów i sposoby ich układania/podnoszenia.
We wrześniu 1968 roku uczestnicy rozwoju otrzymali zamówienie na budowę eksperymentalnej aparatury. Do testów planowano zmontować dwa pojazdy inżynieryjne i trzy mosty każdego typu. Prace te trwały około roku, a wczesną jesienią 1969 roku całe wyposażenie trafiło na testy fabryczne. W lutym 1970 r. układacze mostów „A” i „B” przybyli do 51. ośrodka badawczego (Koblenz) w celu przeprowadzenia testów porównawczych i próbnej eksploatacji.
W sierpniu 1970 roku Bundeswehra przeanalizowała wyniki testów i nazwała układacza mostów B firmy Porsche i Krauss-Maffei bardziej udanym. Potem dopracowanie projektu i przygotowanie do produkcji zajęło około półtora roku, aw 1972 roku pojawił się kontrakt na serial. Z wielu powodów montaż układaczy mostów powierzono firmie Maschinenbau Kiel (MaK). W 1973 roku pierwsze seryjne pojazdy weszły do wojska i zostały wprowadzone do użytku pod nazwą Biber („Bóbr”).
Przekroczenie bariery wodnej. Zdjęcie Ministerstwa Obrony Niemiec
Funkcje techniczne
Układ mostka czołgu Biber został zbudowany na bazie czołgu Leopard 1 z minimalnymi modyfikacjami jego konstrukcji. Czołg stracił wieżę i wyposażenie przedziału bojowego, ale zachował kadłub z pancerzem przeciwpancernym na czole. Elektrownia pozostała ta sama - diesel MTU MB 838 CA-500 o mocy 830 KM. Zachowali także siedmiokołowe podwozie z zawieszeniem na drążku skrętnym.
Po wszystkich modyfikacjach i zamontowaniu mostu masa samochodu przekroczyła 45 t. Jednak właściwości jezdne pozostały na tym samym poziomie. Układacz mostów „Bóbr” mógł działać w tej samej kolejności, co „Leopardy” i inne pojazdy opancerzone.
Do pracy z mostem inżynierska maszyna otrzymała kilka nowych urządzeń. Na dolnej przedniej części kadłuba pojawił się lemiesz spychacza, służący jako podpora podczas pracy. Powyżej na czole zainstalowano wysięgnik podnoszący z napędami do sterowania mostem, a na rufie umieszczono ruchomą podporę do jego ułożenia. Działanie wszystkich tych jednostek zapewniał układ hydrauliczny, którego nie było w zbiorniku podstawowym.
Opracowano oryginalną konstrukcję mostu o długości 22 m i nośności 60 t. Podczas jej tworzenia zrezygnowano z konstrukcji nożycowej i zastosowano układ przesuwny. Zakładano, że dzięki temu jednostki nie podniosą się i nie zdradzą pozycji układającego mosty, niepotrzebnie ściągając na siebie uwagę wroga.
Proces układania mostu: dolna sekcja przesuwa się do przodu. Zdjęcie Ministerstwa Obrony Niemiec
Most torowy dla maszyny Biber miał masę ok. 10 ton i składał się z dwóch odcinków o długości 11 m. Całkowita szerokość mostu wynosiła 4 m, elementy skrajni 1,5 m. Każdy odcinek składał się z dwóch podłużnych, skrzynkowych elementów klinowych. Na szerokim końcu każdej belki przewidziano zamki do połączenia w pozycji roboczej. Pomiędzy belkami znajdowały się urządzenia do współpracy z wysięgnikiem układacza mostów i jego mechanizmami.
Nadproża między belkami umożliwiły rozłożenie sekcji mostu na dwie części. W tej postaci mogły być transportowane na specjalnej naczepie lub koleją. Po ponownym złożeniu i zainstalowaniu na pojeździe opancerzonym most był gotowy do pracy.
Zasada działania układacza mostów była prosta. Obie połówki zdemontowanej konstrukcji mostu umieszczono na wysięgniku i tylnej podporze Beavera, jedna na drugiej. W tym samym czasie znajdował się jeden poniżej, który miał leżeć na przeciwległej krawędzi rowu lub innej bariery. Zbliżając się do przeszkody, układający most musiał opuścić lemiesz i podnieść wysięgnik wraz z odcinkami mostu.
Ponadto, za pomocą napędu łańcuchowego, dolna sekcja była przesuwana do przodu, aż wyszła spod górnej, kiedy automatycznie się połączyły. Po tym samochód mógł maksymalnie wydłużyć most, położyć go na wykopie i odjechać w bezpieczne miejsce, ustępując miejsca innym sprzętom. Czyszczenie mostu przeprowadzono w odwrotnej kolejności. Proces układania lub czyszczenia trwał ok. 10 minut.
Most położony jest nad brzegiem rzeki. Zdjęcie Ministerstwa Obrony Niemiec
Układaczem mostów sterować miała załoga składająca się tylko z dwóch osób – kierowcy i dowódcy-operatora. Podczas ruchu i pracy znajdowały się wewnątrz kadłuba pod pancerzem. Do samoobrony był karabin maszynowy i wyrzutnie granatów dymnych.
Sprzęt w eksploatacji
Seryjną produkcję układaczy mostów i konstrukcji mostowych rozpoczęto w latach 1972-73. w kilku niemieckich firmach. Pierwsze partie tych wyrobów zostały przekazane klientowi już w latach 1974-75. W sumie planowano zbudować 105 pojazdów inżynieryjnych i więcej mostów - z marginesem na przyszłość.
Zamówienie Bundeswehry zostało pomyślnie zrealizowane w ciągu kilku lat. Sprzęt wszedł do wojsk lądowych i został przekazany do plutonów pojazdów inżynieryjnych - po 2 jednostki. w każdym. Ponad setka „Bobrów” umożliwiła wyposażenie wszystkich jednostek inżynieryjnych połączeń liniowych, a także stworzenie niewielkiej rezerwy i floty sprzętu szkoleniowego.
„Bóbr” korzysta z własnego mostu. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Niemiecki mostowiec zainteresował się niektórymi zagranicą. Tak więc Włochy uzyskały licencję i wyprodukowały na niej ponad 60 pojazdów opancerzonych. Były kontrakty z Holandią, Polską, Danią i wieloma innymi krajami. Jednocześnie Niemcy realizowały część takich dostaw kosztem własnej floty. W latach dziewięćdziesiątych dokonano przeglądu składu i wyposażenia Bundeswehry w kierunku redukcji i wraz z innym wyposażeniem wypuszczono dziesiątki pojazdów Biber. Postanowili sprzedać je za granicę.
W ciągu ostatnich 10-15 lat pojawiły się przesłanki do dodatkowego ograniczenia „Bobrów” lub do ich całkowitej odmowy. Współczesny MBT Leopard 2 w trakcie modernizacji stał się znacznie cięższy i nie mieścił się już w ograniczeniach starego 60-tonowego mostu. W związku z tym rozpoczęto opracowywanie nowego sprzętu inżynieryjnego i konstrukcji mostowych, a Biber przeszedł dodatkową redukcję.
Według znanych danych na początku 2022 roku w Niemczech zostało tylko 20-22 produktów Biber. Jesienią kilka takich pojazdów przekazano Ukrainie w celu pomocy, obiecali też dodatkowe dostawy. Niewykluczone, że wsparcie kijowskiego reżimu doprowadzi do całkowitego umorzenia tego sprzętu.
Niemieccy mostowcy po raz pierwszy od prawie pół wieku służby dostali możliwość pokazania się poza poligonem. Jednak, o ile wiadomo, formacje ukraińskie jeszcze z nich nie korzystały. Ponadto zastosowanie takiej techniki może wiązać się z pewnymi trudnościami. Tak więc na Ukrainę trafiły również późniejsze wersje czołgu podstawowego Leopard 2, które są zbyt ciężkie dla wszystkich posiadanych przez nią układaczy mostów, m.in. dla niemieckiego „Bobra”.
Jeden z układaczy mostów wysłany na Ukrainę, grudzień 2022. Fot. Telegram/BMPD
Jednakże doświadczenie w użytkowaniu innego sprzętu inżynieryjnego i pojazdów bojowych w ramach tzw. Kontrofensywa pokazuje, że budowniczych mostów Bibera czeka los nie do pozazdroszczenia. Niektóre z nich zostaną wysadzone w powietrze przez miny, zanim dotrą do przeszkód, inne zaś zniszczą artyleria lub drony podczas próby zainstalowania mostu.
Maszyna ze swoich czasów
Pomostowy czołgista Biber zaczął wkraczać do Bundeswehry w połowie lat siedemdziesiątych i szybko pokazał się z najlepszej strony. Ze względu na wysokie osiągi i unifikację z seryjnym czołgiem taka technika mogła skutecznie spełniać swoje zadanie i zapewniać wymaganą mobilność wojska w każdych warunkach.
Jednak wkrótce pojawił się i wszedł do służby nowy czołg główny Leopard 2, który różnił się od swojego poprzednika lepszą ochroną i większą masą. MBT i oparta na nim zaawansowana technologia stawiały przed obiektami mostowymi zupełnie inne wymagania, które stale rosły. W rezultacie niemieckie pojazdy opancerzone najnowszych modeli nie mogą już korzystać z półwiecznego mostu. Poza tym Biber jako całość nie jest nowy i wykorzystuje stare podwozie, co czyni jego dalsze użytkowanie niepraktycznym.
Tak więc, w pewnym momencie niemiecki przemysł stworzył nowy model sprzętu inżynieryjnego dla wojsk lądowych, który całkowicie odpowiadał klientowi. Ale z biegiem czasu warstwa mostu stała się moralnie i fizycznie przestarzała, w wyniku czego zaczęli ją porzucać. Teraz Bundeswehra otrzymuje nowoczesne mostowce z mocniejszymi mostami. Tymczasem zbędne, przestarzałe pojazdy są wysyłane do „sojusznika” jako „pomoc wojskowa”.
informacja