Topniejący lód i globalne ocieplenie obudziły arktycznych sąsiadów Rosji. Albo Barack Obama wezwie Amerykanów do zaludnienia Alaski patriotyzmem w ramach arktycznej konfrontacji z Rosją, albo Kanada nagle ogłosi, że rozwinie Przejście Północno-Zachodnie jako konkurencję dla rosyjskiej Północnej Drogi Morskiej (1). To wstyd dla sąsiadów, że Rosja z powodzeniem rozwija swoje północne terytoria, więc pamiętali, że oni też mają puste, pokryte śniegiem połacie lodu.
Łatwo jednak rozmawiać o rozwoju północy, siedząc w ciepłych biurach gdzieś w Ottawie, gdzie można opanować Marsa. Tyle tylko, że te wszystkie słowa rozbijają się o twardą rzeczywistość, która jest raczej smutna.
Przegląd Historyczny
Rozwój Przejścia Północno-Zachodniego (NWPA) wiązał się z chęcią znalezienia przez czołowe potęgi morskie skrótu do Chin i Indii (niektóre projekty sugerowały nawet przepłynięcie przez biegun północny do Chin!). Oczywiście trasa wzdłuż północnego wybrzeża Kanady jest krótsza niż okrężne trasy wokół Afryki czy Ameryki Południowej, ale przebijanie się przez ciężki lód było absolutnie nierealne dla drewnianych żaglówek. Chociaż marynarze nie brali wytrwałości, a na poszukiwania NWP wydano dużo krwi, potu i wysiłku.
Eksplorację Przejścia Północno-Zachodniego zapoczątkował Sebastian Cabot w 1498 r., jednak NWP jako pierwszy w całości przeszedł dopiero Roald Amundsen w latach 1903–1906. Ale w tym czasie zarówno Kanał Sueski, jak i Panamski były już w pełni eksploatowane, więc bohaterskie pokonanie lodu okazało się pozbawione komercyjnego sensu.
W przypadku wiadomości wewnętrznych SFP również okazał się bezużyteczny. Główna fala kolonizacji w Kanadzie szła wzdłuż stepu na południe wzdłuż granicy ze Stanami Zjednoczonymi, północ rozwijała się wyłącznie z punktu widzenia zasobów (pamiętajmy o gorączce złota na Alasce i Jukonie), a zaopatrzenie osad górniczych szło głównie wzdłuż rzeki płynące z południa na północ (i Alaska, Stany Zjednoczone zaopatrywały się same z portów Pacyfiku)
Aspekt wojskowy
Przy już małej armii prawie wszystkie siły zbrojne Kanady są skoncentrowane na południu kraju: tylko 1. batalion kanadyjskich Rangersów jest rozmieszczony w Yellowknife przez 62 sekundy na oficjalnej północy. cii.
Teoretycznie sojusznicy NATO mogą pomóc Kanadzie: Dania na Grenlandii, oprócz 1-2 okrętów wojennych i 2-3 łodzi ochrony rybaków, ma patrol sań Syriusza z 30 pracownikami. Stany Zjednoczone mają na Alasce dwie brygady piechoty (1 Stryker i 4 Airborne).
Dla porównania: Rosja ma 1 brygadę strzelców zmotoryzowanych i 1 brygadę piechoty morskiej (2) w północno-zachodniej części Półwyspu Kolskiego.
Populacja
Na północy Kanady mieszka 118 3 osób (XNUMX).
Dla porównania: na północy Rosji mieszka 11,5 mln ludzi (4).
Według A. Lentareva w rejonie Przejścia Północno-Zachodniego na wyspach Kanadyjskiego Archipelagu Arktycznego mieszka około 36 tys. osób (5).
Dla porównania wzdłuż Północnej Drogi Morskiej mieszka 2,5 mln ludzi (6).
Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że znaczną część tej populacji stanowią ludy tubylcze. Na przykład w Nunavut (który przechodzi przez większość NWP) z 36 858 osób tylko 13,3%, czyli 5 osób, nie jest rdzennymi mieszkańcami. Na kanadyjskich Terytoriach Północno-Zachodnich spośród 210 41 mieszkańców tylko 070%, czyli 39,7 16 osób, to Kanadyjczycy z Europy. Te. populacja nie-aborygenów w północnej Kanadzie liczy 305 21 osób. Jednostka administracyjna North Slop of Alaska, która wychodzi na wybrzeże Oceanu Arktycznego, liczy 515 osób, z czego 7%, czyli 385 osób, to osoby niebędące rdzennymi mieszkańcami. Rdzenne ludy Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu w Rosji liczą łącznie 31,62 tysięcy osób.
Kontrast staje się jeszcze bardziej uderzający, gdy porównamy największe miasta na północy.
Największe miasto na NWP i stolica Nunavut, Iqaluit, ma aż 7 mieszkańców, co jest bliższe osadzie typu miejskiego w Rosji. Największe miasto na północy Stanów Zjednoczonych, Utqiagvik (dawniej Barrow), ma jeszcze większą populację wynoszącą 741. Nuuk, stolica duńskiej Grenlandii, liczy 4 443 mieszkańców. Archangielsk, największe miasto na północy Rosji, liczy 18 tys. mieszkańców, a największe miasto leżące bezpośrednio na Północnej Drodze Morskiej, Murmańsk, liczy 128 tys. mieszkańców.
Infrastruktura
Zdaniem A. Lentariewa na trasie NWP nie ma portów i urządzeń portowych, a wspomniane Iqaluit i Churchill na zachodnim wybrzeżu Zatoki Hudsona są najbliżej NWP od wschodu. Po wschodniej stronie najbliżej są porty rosyjskie na Czukotce i porty amerykańskie na wybrzeżu Pacyfiku na Alasce.
Dla porównania: wzdłuż NSR znajduje się ponad 70 dużych i średnich portów (7).
Według A. Lentariewa na trasie NWZ znajdują się aż 4 beacony i 3 świetlne linie świetlne, a także 12 stacjonarnych stacji meteorologicznych.
Dla porównania: na trasie NSR znajdują się 22 latarnie morskie (8) i 68 stacji meteorologicznych (9).
Jednocześnie zdaniem A. Lentariewa na trasie NWZ nie ma własnych ośrodków ratowniczo-koordynacyjnych.
Dla porównania: na trasie NSR znajduje się 5 ośrodków ratowniczych (10).
Flota przełamująca lody
Nawet według strony internetowej US Coast Guard, Kanada ma już 6 lodołamaczy w eksploatacji i 1 w ramach projektu (11). Jednocześnie Kanada posiada 3 lodołamacze klasy lodowej 3 (samodzielna żegluga w małym łamanym lodzie mórz niearktycznych i w lodzie stałym za lodołamaczem o grubości lodu do 0,7 m): CCGS Pierre Radisson, CCGS Des Groseilliers i CCGS Amundsen, 3 lodołamacze klasy lodowej 4 (samodzielna żegluga w rozrzedzonym, jednorocznym lodzie Arktyki o grubości do 0,6 m w żegludze zimowo-wiosennej i do 0,8 m w żegludze letnio-jesiennej. Nawigacja w kanale za lodołamaczem w lód arktyczny pierwszego roku o grubości do 0,7 m zimą - wiosną i do 1,0 m w żegludze lato-jesień.): CCGS Henry Larsen, CCGS Terry Fox i CCGS Louis S. St-Laurent. Planowane jest również wodowanie 1 lodołamacza klasy lodowej 2 (samodzielna żegluga w małym łamanym lodzie mórz niearktycznych oraz w lodzie stałym za lodołamaczem o grubości lodu do 0,55 m): CCGS John G. Diefenbaker
Dla porównania: USA mają 5 lodołamaczy, Dania ma 4 lodołamacze, a Rosja ma 37 lodołamaczy, podczas gdy tylko Rosja ma flotę ciężkich lodołamaczy jądrowych do najwyższej klasy lodowej. W tym samym czasie z 2 ciężkich lodołamaczy w USA pływa tylko 1 (USCGC Polar Star), a lodołamacz USCGC Polar Sea niestety rdzewieje na molo. USCGC Polar Star ze względu na swój zaawansowany wiek (zbudowany w 1978 r.) jest w złym stanie technicznym, więc tylko ciężki lodołamacz USCGC Healy (WAGB-20) jest mniej lub bardziej sprawny. Również w USA znajduje się prywatny lodołamacz Aiviq do transportu kotwic stacjonarnych oraz lodołamacz naukowy Nathaniel B. Palmer.
przepływ statku
Jak zauważa M. Baerz, żegluga komercyjna wzdłuż NWZ jest w dużej mierze izolowana i ma charakter próbny: w 1969 r. – ciężki supertankowiec ze wzmocnieniami lodowymi „SS Manhattan”, w 1999 r. ciężki rosyjski statek do przewozu ładunków suchych, w sierpniu 2008 r. – duński kablowiec „Peter Faber”, we wrześniu 2008 r. statek towarowy „MV Camilla Desgagnes” dostarczył ładunek z Montrealu do 4 miejsc w zachodnim Nunavut (12). Według A. Lentariewa pierwszym komercyjnym rejsem było przejście pancernego tankowca klasy lodowej Manhattan w 1969 r. panamskiego masowca Nordic Orion (trasa okazała się o 1984 mil morskich krótsza od trasy przez Kanał Panamski, który zaoszczędził paliwo o 104 tys. dolarów) i co najciekawsze, w latach 2013-1 rosyjski lodołamacz Kapitan Chlebnikow wypłynął 80 razy według SZP.
Ponadto po NWZ pływa kilka statków wycieczkowych (według A. Lentariewa w latach 1900-1995 wykonano 16 rejsów, następnie przez taki okres od 2010 do 2015 r. przez NWZ przewinęło się już 101 statków, ale mówimy o jachtach, łodzie turystyczne i rekreacyjne, a nie żegluga komercyjna), ale import z północy do Kanady i Stanów Zjednoczonych odbywa się drogą powietrzną, a nie morską.
Dla porównania: tylko w 2019 r. wzdłuż NSR przeprowadzono 510 statków (13).
W związku z tym na mapie (dmitry_v_ch_l) na wodach NWFP nie widać żadnych statków, a najbliższe znajdują się w rejonie Cieśniny Beringa.
Ustawienie geograficzne
Jak widać z mapa, sytuacja lodowa w obszarze NWZ jest znacznie cięższa niż w NSR: wieloletni lód dociera do kontynentalnych wybrzeży Kanady, blokując wszelkie przejścia między wyspami Kanadyjskiego Archipelagu Arktycznego, a bezlodowa nawigacja otwiera się u wybrzeży Rosji (14).
Podobnie jak Północna Droga Morska, żegluga przez Przejście Północno-Zachodnie jest krótsza niż przejście statków przez Kanały Panamski i Sueski, jednak w porównaniu z NSR, NWP nie ma żadnych zalet. Według A. Lentariewa trasa przez NWZ przy cięższych warunkach lodowych i trudniejszych warunkach nawigacyjnych z portów Azji Wschodniej do portów Europy Zachodniej od Rotterdamu do Cieśniny Beringa jest o prawie 200 mil morskich dłuższa niż NWP, więc NWP może mieć sens tylko w przypadku transportu między portami północnych części Pacyfiku a atlantyckimi wybrzeżami Ameryki Północnej.
Walka trwa
Tymczasem Kanada w ramach heroicznej walki z Rosją zdecydowała się zamknąć swój jedyny arktyczny port w Churchill, skąd mieszkańcy od dawna uciekają. Jednak w Churchill do tego czasu nie było już żadnej straży przybrzeżnej, lodołamaczy ani marynarki wojennej flota, nawet policja przybrzeżna.
Wcześniej, w 1968 r., w mieście opuszczono bazę morską, w latach 1970. instalację radarową, aw 1985 r. poligon rakietowy. Kontyngent wojskowy liczący 4 tys. żołnierzy został zastąpiony mocniejszymi siłami w postaci 7 pracowników Instytutu Studiów Północnych (15).
Najwyraźniej teraz bohaterska walka między Kanadą a Rosją o Arktykę stanie się bardziej imponująca w ciepłych biurach Ottawy. Pozostaje tylko zaprosić Ostapa Bendera ...
Źródła:
1. Kanada stała w przejściu. Portnews.ru.
2. Sytuacja wojskowo-polityczna w Arktyce i scenariusze możliwych konfliktów: Projekt „Walka o Arktykę”. regnum.ru.
3. Przestań kłamać: Kanadyjczycy nie mieszkają na północy! Montrealex.
4. Demoskop. Andrzej Trewisz. Rosja: populacja i przestrzeń. Za bardzo na północ.
5. Lentarev A. A. Żegluga tranzytowa przez Przejście Północno-Zachodnie – bliska rzeczywistość czy utopia? // Działalność transportowa w Rosji. - Sp. z oo "Redakcja Gazety "Morskie Vesti Rossii", 2020. - Nr 5. - P. 131-134.
6. Północna Droga Morska: teraźniejszość i przyszłość. Dudinka.online-city.ru.
7. Kamienie milowe długiej podróży. Północny szlak morski i jego główne porty. arctic-russia.ru
8. Gwiazdy polarne: która opiekuje się 22 latarniami na Morskim Szlaku Północnym. Strana-rosatom.ru.
9. Liczba stacji meteorologicznych Federacji Rosyjskiej w Arktyce przekroczyła połowę poziomu ZSRR. ria Aktualności.
10. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej Federalna Agencja Transportu Morskiego i Rzecznego. (Rosmorrechflot) Lista MSCC i MSPC.
11. US Coast Guard opublikowała listę lodołamaczy według krajów (ilustracja). Portnews.ru.
12. Byers M. Status prawny Przejścia Północno-Zachodniego i suwerenność Kanady w Arktyce: przeszłość, teraźniejszość, pożądana przyszłość. Kopia archiwalna z dnia 13 marca 2018 r. W Wayback Machine // Biuletyn Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. - nr 2. - M., 2011. - S. 97–98. – (Ser. 25. Stosunki międzynarodowe i polityka światowa).
13. Północna Droga Morska - obroty towarowe, perspektywy rozwoju i porty na mapie.
14. SMP. Suez. Przejście północno-zachodnie. Dmitry_v_ch_l.
15. Jak Ottawa opuściła nasz jedyny arktyczny port. Macleans.ca.