„Wieża” sił specjalnych

Sabotaż morskich sił specjalnych jest obecnie uważany przez ekspertów za jeden z najskuteczniejszych

Pierwszym komandosem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest porucznik William Cushing, bohater wojny secesyjnej. Barka parowa pod jego dowództwem w nocy 27 października 1864 r. na rzece Roanoke po cichu podpłynęła do pancernika zbuntowanych konfederatów Albemarle. Na kilka minut przed atakiem wróg odkrył wyrzutnię i podniósł alarm. Ale 21-letni kapitan nie był zaskoczony. Rozproszył swoją małą łódkę i była ona w stanie przeskoczyć przez bom zaporowy. Uderzenie miną słupową w burtę pancernika południowców zesłało ją na dno. Jednak na kilka miesięcy przed tym wydarzeniem - 17 lutego 1864 r. - Konfederaci dokonali równie spektakularnego wyczynu. Ich prymitywna łódź podwodna HL Hunly, wykonana ze starego kotła i napędzana siłą mięśni, pod dowództwem porucznika piechoty George'a Dicksona, zatopiła korwetę parową z północnego hausatonów w pobliżu Charleston za pomocą miny słupowej. Ale w tej wojnie zwyciężyli zwolennicy federacji, więc laury pierwszego komanda morskiego powędrowały do ​​Cushing.

Sabotaż morskich sił specjalnych jest obecnie uważany przez ekspertów za jeden z najskuteczniejszych. Czemu? Przy stosunkowo niskich kosztach, kompetentnej organizacji i doskonałym wyszkoleniu wykonawców, umożliwiają skrycie zbliżyć się do obiektu ataku i uderzyć znienacka. To samo dotyczy misji rozpoznawczych. Ochrona najważniejszych obiektów przybrzeżnych i morskich, takich jak platformy wiertnicze i gazowe, jest obecnie ważnym obszarem działania komandosów morskich. Coraz częściej biorą udział w operacjach antyterrorystycznych i antypirackich. Dlatego wiele uwagi poświęca się wszędzie rozwojowi i wyposażeniu technicznym morskich jednostek specjalnych i pododdziałów.

Jednym z priorytetów jest usprawnienie środków dowożenia komandosów na miejsce operacji. Dla tych funduszy stawia się szereg wymagań, które czasami są trudne do pogodzenia. Powinny być lekkie i mocne, małe, zdatne do żeglugi, dyskretne, szybkie i, jeśli to możliwe, wygodne. Ale, jak wiadomo, cuda się nie zdarzają. Dlatego „gawrony” dla morskich sił operacji specjalnych są bardzo różne.

OD KAJAKU DO ZODIAKU

Podczas prób kajakowych Northrop Grumman

W US Navy najprostszym pojazdem dla jednostek SEAL (skrót od Sea to sea, Air to air, Land to land, czyli zespołu zdolnego do działania na morzu, z powietrza i na lądzie) jest kajak. Silniki - siła mięśni, napędy - wiosła. Nie są to jednak wcale łodzie, z których Indianie amerykańscy korzystali od niepamiętnych czasów, choć kształt kadłuba je przypomina. Są podobne do składanych kajaków turystycznych, ale wykonane są ze szczególnie lekkich i wytrzymałych materiałów polimerowych. Kajaki takie przeznaczone są do pływania po płytkich i bagnistych wodach. Łodzie często służą nie tylko do dostarczania samych sił specjalnych, ale także towarów, których potrzebują: broń, komunikacja i żywność. Nawiasem mówiąc, małe firmy i tacy giganci amerykańskiego przemysłu zbrojeniowego jak korporacja Northrop Grumman, która buduje dla flota lotniskowce nuklearne i okręty podwodne, niszczyciele rakietowe i amfibie o dużej pojemności.

Ale być może najczęstszym pojazdem morskich sił specjalnych są nadmuchiwane łodzie ze sztywnym kadłubem o różnych rozmiarach (Rigid Hull Inflatable Boats - RHIB). Nazywa się je również „zodiakami” od nazwy francuskiej firmy, która jako pierwsza zbudowała łódź tego typu w latach 50-tych ubiegłego wieku na zamówienie słynnego francuskiego podróżnika Alana Bombarda. Te łodzie mają mieszaną konstrukcję. Ich głęboki kadłub w kształcie litery V jest wykonany z drewna, stopu aluminium lub materiału syntetycznego i ma doskonałą zdolność do żeglugi. Na pokładzie znajduje się nadmuchiwany „kołnierz”, zapewniający niezatapialność. Takie szybkie łodzie są wyposażone w silniki zaburtowe lub silniki stacjonarne dużej mocy, które pozwalają im rozwijać duże prędkości.

Pierwszy porucznik sił specjalnych marynarki wojennej USA William Cushing

„Zodiaki” stanowią podstawę transportowego „parku” amerykańskich sił specjalnych marynarki wojennej. Ponad 70 RHIB, zbudowanych przez nowoorleańską firmę United States Marine, można znaleźć na całym świecie, od dalekiej północy po południowe szerokości geograficzne. Długość łodzi wynosi 10,95 m, szerokość 3,23 m, zanurzenie 89 cm, co oznacza, że ​​mogą podpłynąć bardzo blisko brzegu. Sztywny korpus wykonany jest z włókna szklanego i kevlaru, dzięki czemu konstrukcja jest trwała i lekka. Jej waga to 7893 kg. Pozwala to w razie potrzeby przenieść łódź w powietrzu samolotami lub helikopterami i spadochronem do wody. Łodzie wyposażone są w dwa silniki Diesla Caterpillar o mocy 940 KM napędzane dwoma dyszami wodnymi. Rozwijają pełną prędkość 45 węzłów, a przy ekonomicznej prędkości 33 węzłów RHIB pokonują dystans 200 mil (370 km).

W środkowej części budynku znajduje się dział kontroli, gdzie oprócz urządzeń nawigacyjnych znajdują się nowoczesne środki komunikacji. Na niskim maszcie w kształcie litery U - antena stacji radarowej. Można na nim również zamontować kompaktowe optoelektroniczne urządzenia dozorowe.

Załoga takiego „wieża” składa się z trzech osób: dowódcy i dwóch marynarzy-strzelców. Na dziobie i rufie znajdują się dwa stanowiska ostrzału, w których na lekkich maszynach statywowych zamontowane są automatyczne granatniki, wielkokalibrowe lub wielolufowe karabiny maszynowe. Dlatego w razie potrzeby te małe łodzie mogą zapewnić wsparcie ogniowe jednostkom komandosów na brzegu lub odeprzeć pościg za wrogimi łodziami.

Za przedziałem kontrolnym znajduje się „pokład pasażerski” dla 8 w pełni wyposażonych myśliwców SEAL. Umieszczono je w amortyzowanych siedzeniach, które są znacznie wygodniejsze niż te stosowane w samolotach pasażerskich. Przecież nawet bardzo dobrze wyszkoleni komandosi, po kilku godzinach trzęsienia się na wzburzonym morzu z dużą prędkością, nie jest łatwo rozpocząć zadanie za liniami wroga. Amortyzowane krzesła zmniejszają obciążenia dynamiczne ciała i pozwalają zachować zdolność bojową.

Marynarka wojenna innych krajów również używa sztywnych pontonów, ale o skromniejszych parametrach w porównaniu z amerykańskimi „zodiakami”. Siły specjalne brytyjskich Royal Marines używają kilku modyfikacji łodzi VT Halmatic RIB. Niosą od 10 do 15 komandosów z prędkością od 26 do 30 węzłów na dystansie do 100 mil. Część z nich jest uzbrojona w karabiny maszynowe.

Załoga przygotowująca RHIB do misji

„CUT THE WAVE” I BRYTYJSKIE „PIĘKNO”

Części sił specjalnych Marynarki Wojennej wielu innych krajów świata mają podobne łodzie. Ale niewielu ma potężniejsze narzędzia niż US SEALs. Do ich dyspozycji jest 20 łodzi Mk V o łącznej wyporności 75 t. Zostały one zaprojektowane i zbudowane przez Trinity-Halter Marine z Gulfport w stanie Mississippi. Długość tych łodzi ze stopu aluminium wynosi 25 m, szerokość 5,18 m, zanurzenie 1,52 m. Dwa silniki wysokoprężne MTU o mocy 4770 KM. a dwa strumienie wody napędzają Mk V do ponad 50 węzłów. Rozmieszczają 16 komandosów z prędkością 35 węzłów na zasięg do 600 mil (1112 km). Łodzie wyposażone są w cztery nadmuchiwane łodzie motorowe do bezpośredniego lądowania na brzegu. Zrzucane są do wody przez rampę rufową. Z tych łodzi, za pomocą bezzałogowych statków powietrznych (UAV) ScanEagle, można przeprowadzić rozpoznanie powietrzne celów ataku. Łodzie pełnią również rolę dowodzenia i kierowania siłami specjalnymi podczas operacji. W zależności od wykonywanych zadań, broń strzelecka jest umieszczana na Mk V w różnych kombinacjach. Mogą to być pojedyncze lub podwójne karabiny maszynowe 12,7 mm M2NV, karabiny maszynowe 7,62 mm M60E i automatyczne granatniki 40 mm Mk 19.

12 Mk V jest przydzielonych do pierwszej eskadry łodzi specjalnego przeznaczenia w Coronado w Kalifornii, a 8 - do drugiej takiej eskadry w Little Creek - w rejonie głównej bazy morskiej Floty Atlantyckiej Marynarki Wojennej USA Norfolku. Ciężkim wojskowym samolotem transportowym C-5 Galaxy łodzie mogą być dostarczane w dowolne miejsce na świecie. Ostatnio obserwuje się ich na Morzu Czarnym, m.in. w Sewastopolu, skąd jadą na kampanie na rosyjskie wybrzeże Kaukazu, gdzie zresztą przywódcy Federacji Rosyjskiej lubią odpoczywać.

Start ScanEagle z łodzi Mk V

Wielokrotnie podejmowano próby stworzenia łodzi o podobnym przeznaczeniu dla sił specjalnych brytyjskiej Royal Marines. Początkowo były to tak zwane łodzie przechwytujące typu Halmatic 145 FIC. Zostały zmontowane z materiałów kompozytowych, w tym z kevlaru i drewna balsy, pokrytych wzmocnionym szkłem. Łodzie te miały długość 14,5 m, szerokość 2,88 mi zanurzenie 1,35 m, a wyporność w balastu wynosiła około 9 t. Na spokojnym morzu rozwijały pełną prędkość 60 węzłów.

Brytyjscy komandosi otrzymali też kolejną łódź Halmatic o bardzo oryginalnej konstrukcji - typ VSV (Very Slender Vessel - dosłownie „bardzo wąski statek”). Jego kadłub miał kształt „przebijający fale”: dziób był mocno wydłużony, a dziób pod wodą wysuwał się do przodu pod znacznym kątem, jak to miało miejsce na statkach z końca XIX i początku XX wieku. Taka konstrukcja czubka nosa pozwala nie wchodzić w falę, ale przecinać ją jak nóż. Zmniejsza to opór nadpływającego strumienia wody, co sprawia, że ​​łódź, przynajmniej teoretycznie, jest bardziej ekonomiczna i mniej zauważalna. Długość VSV, który rozwijał prędkość 55 węzłów, wynosiła 16 m, szerokość - 2,6 m, zanurzenie - 1 m, całkowita wyporność - 11 t. Łódź miała niską sylwetkę, co również przyczyniło się do zmniejszenia widoczności. Załoga i żołnierze zostali jednak zakwaterowani w dość przestronnej kabinie pośrodku kadłuba.

Łodzie typu Mk V w Sewastopolu

Brytyjczycy starannie ukryli obecność egzotycznej łodzi VSV w swoich morskich siłach specjalnych. Ale raz, podczas ćwiczeń marynarki NATO u wybrzeży Norwegii, poleciał z dużą prędkością na skały, gdzie został schwytany przez fotoreporterów. Jednak Amerykanie doskonale zdawali sobie sprawę z istnienia nowego partnera w bloku północnoatlantyckim. Przetestowali podobną łódź. Ale jego możliwości nie wydawały się robić na nich większego wrażenia. Ale znana niemiecka firma Lurssen zbudowała 10 łodzi przechwytujących typu VSV dla indonezyjskiej marynarki wojennej, które są używane przez komandosów marynarki wojennej tego kraju.

Aby zastąpić 145 FIC i VSV, VT Halmatic opracował projekt Belle („Piękno”). Łódź rzeczywiście okazała się na pozór elegancka i harmonijna technicznie, łącząc najlepsze cechy 145 łodzi FIC i VSV. Górna część kadłuba i kabina są wykonane zgodnie z najbardziej rygorystycznymi wymogami niskiej widoczności. Belle jest w stanie wystawić 10 komandosów ze sprzętem (całkowita masa ładunku - 2,6 tony) z prędkością przelotową 45 węzłów z falą 4 punktów. Ułatwiają to dwa silniki wysokoprężne niemieckiej firmy MAN, pracujące na dwóch śmigłach z napędami Arneson. Aby zmniejszyć widoczność w podczerwieni, istnieją urządzenia chłodzące spaliny silnika.

18-metrowe „Beauty” może osiągnąć pełną prędkość do 60 węzłów i operować falami do 6 punktów. Amortyzowane fotele i klimatyzatory stwarzają bardzo komfortowe warunki dla załogi i komandosów. W końcu zasięg „Beauty” jest znaczny - 600 mil. Może być przenoszony na duże odległości wojskowym samolotem transportowym C-130 Hercules. Ten mały statek jest wyposażony w najnowocześniejsze środki nawigacji, łączności i wykrywania. W 2006 roku w stoczni VT Halmatic została zwodowana wiodąca łódź serii. Teraz siły specjalne brytyjskich Royal Marines mają cztery łodzie typu Belle.

Łódź Mk V rozwija pełną prędkość

Brytyjska łódź „Beauty” i „Cutting Wave” VSV

KOMANDOWIE CHODZĄ POD WODĘ

Po udanym ataku konfederackiego okrętu podwodnego HL Hunly na północną korwetę Hausatonic stało się jasne, że pojawiła się nowa, potężna broń. Dziś nikt nie kwestionuje jego skuteczności. Dlatego dla sił specjalnych preferowanymi środkami transportu są te, które mają zdolność poruszania się pod wodą. Dlatego kilka atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA jest wyposażonych w hangary DDS (Dry Deck Shelter) z mini-okrętami podwodnymi SDV Mk III tzw. typu „mokrego”. Komandosi przenoszą się z łodzi podwodnej do hangaru przed rozpoczęciem operacji. Tam odpinają SDV. „Suchy schron” wypełniony jest wodą zaburtową. Tylna pokrywa DDS otwiera się i mini-sub leci do celu. W samym SDV komandosi umieszczani są w skafandrach nurkowych z aparatami oddechowymi, ponieważ urządzenie to w rzeczywistości jest tylko dużym holownikiem pływaków bojowych.

Miniokręt podwodny SDV Mk III wycofany z hangaru atomowego okrętu podwodnego Florida

Zasięg miniokrętu podwodnego SDV Mk III, przewożącego sześć w pełni wyposażonych myśliwców, jest niewielki – tylko 19 mil. Źródłem energii są akumulatory srebrno-cynkowe, które dostarczają prąd do silnika elektrycznego o mocy 18 KM. Pełna prędkość - 9 węzłów. Oznacza to, że charakterystyk tego pojazdu nie można uznać za genialne.

Dlatego w drugiej połowie lat 90. ubiegłego wieku US Navy przystąpiła do opracowania bardziej zaawansowanego, obiecującego podwodnego pojazdu komandosowego – Advanced SEAL Delivery Systems (ASDS). W sierpniu 2001 roku firma Northrop Grumman Corporation przekazała do testów pierwszą mini łódź podwodną tego typu. Po pierwsze, w przeciwieństwie do SDV Mk III, jest „suchy”, czyli 8-16 komandosów może znajdować się w przedziale rufowym pojazdu bez skafandrów podczas przemieszczania się na lądowisko. Ubrani w nie wychodzą na morze przez komorę śluzy w środkowej części kadłuba ASDS. Po drugie, poprawiła się manewrowość dzięki zainstalowaniu oprócz śmigła czterech (dwóch na dziobie i dwóch na rufie) sterów strumieniowych. Po trzecie, zasięg wzrósł do 125 mil, czyli do 230 km. Jednak rozmiar podwodnych środków wywrotowych również znacznie się zwiększył. Wyporność ASDS wynosi 55 ton, jej długość to 19,8 m. Dowódca aparatu i operator koordynujący działania myśliwców SEAL znajdują się w przedziale dziobowym.

Dwie wielozadaniowe atomowe okręty podwodne Charlotte i Greeneville typu Improved Los Angeles zostały przystosowane do transportu ASDS. Każdy z czterech strategicznych okrętów podwodnych klasy Ohio, przerobionych na nośniki pocisków manewrujących i do operacji w ramach sił specjalnych, musi być wyposażony w dwa urządzenia ASDS. Dzięki ciężkim wojskowym samolotom transportowym C-5 Galaxy można je przenosić drogą powietrzną do odległych obszarów działania.

W sumie planowano zbudować 6 mini okrętów podwodnych nowego typu. Program został jednak anulowany. Faktem jest, że w trakcie testowania jednostki głównej ujawniono szereg problemów technicznych, których nie można było całkowicie pozbyć. Tymczasem koszt budowy ASDS skoczył do 230 milionów dolarów w 2000 dolarów, kiedy dolar był bardzo wysoki. Przy obecnych cenach jest to ponad 280 milionów dolarów, czyli za te pieniądze można zbudować pełnoprawną, nowoczesną niejądrową łódź podwodną.

W zeszłym roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęła wskrzesić program ASDS, ponieważ cztery przebudowane statki o napędzie atomowym typu Ohio zostały praktycznie pozbawione ważnego elementu ich regularnego wyposażenia. Jednak kryzys finansowy i gospodarczy raczej nie umożliwi rozpoczęcia jej pełnego wdrożenia.

Tymczasem firma Oregon Iron Work zorganizowała produkcję łodzi typu Sealion o bardzo oryginalnej konstrukcji dla amerykańskich sił specjalnych marynarki wojennej. Jak wskazuje Norman Polmar w najnowszym wydaniu swojego przewodnika Statki i samoloty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwa Sealion ma niewiele wspólnego z lwami morskimi, ale jest zawiłym skrótem akronimu SEAL i słów Insertion („lądowanie”) , Obserwacja („bliski rekonesans”) , Neutralizacja („tłumienie”). Oznacza to, że jest w nim zaszyfrowany cel łodzi, a także rola jej załogi i „pasażerów”.

Okręt podwodny US Navy Greeneville transportuje podwodny ASDS

Sealion to łódź semiplaningowa o długości 21 m. Rozpędza się do ponad 40 węzłów. Jego architektura jest w 100% zgodna z wymaganiami technologii stealth. Wąski, wydłużony korpus na końcu nosa przechodzi w spiczasty czworościan. Niska nadbudówka kończy się spadzistą rufą, na której znajduje się właz dla 8 myśliwców SEAL na dwóch sztywno nadmuchiwanych łodziach motorowych. Łódka wygląda jak sztylet, a nawet sztylet. Ale to nie jest jego główna różnica w stosunku do innych „wież” sił specjalnych. Sea Lion ma zbiorniki balastowe, które, podobnie jak łódź podwodna, podczas zbliżania się do celu napełniane są wodą zaburtową. Łódź zwalnia i tonie. Ale nie wszystko – nad poziomem morza, aby ułatwić obserwację, część nadbudówki kabiny wznosi się o kilkanaście lub dwa centymetry. Innymi słowy, Sealion to półzanurzalna łódź, która może szybko dotrzeć na miejsce operacji z dużą prędkością, a następnie cicho zakraść się do obiektu ataku.

Mały dziwaczny statek wzbudził prawdziwe zainteresowanie wśród dowództwa marynarki wojennej USA. Nawet amerykański sekretarz marynarki wojennej ostatniej administracji republikańskiej Donald Winter odwiedził jedną z tego typu łodzi (zrezygnował w połowie marca – przyp. red.). Lew morski zrobił na nim silne wrażenie.

Stany Zjednoczone najwyraźniej zaczęły eksportować takie łodzie. Nieco inna wersja jest na wyposażeniu Sił Specjalnych Singapuru. Zmiany dotyczyły głównie konstrukcji nadbudówki rufowej. Ale co je spowodowało, jest niejasne.

Należy zauważyć, że w dziedzinie tworzenia łodzi półzanurzalnych w ogóle nie przodują Stany Zjednoczone, ale Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna i Iran (w tym kraju takie łodzie są najczęściej budowane przy użyciu Korei Północnej technologie). Ale oczywiście pod względem technicznej perfekcji ich broń sił specjalnych jest gorsza od amerykańskiej.

NIE TYLKO NURKOWANIE, ALE PRZYGOTOWANIE DO LOTU

Łódź MRCC wynurzona i zanurzona

Ale futurystyczne „lwy morskie” nie są w pełni usatysfakcjonowani komandosami. Nadal można wykryć łódź w stanie częściowo zanurzonym. Aby wyeliminować tę wadę, amerykańska firma STIDD Systems zaproponowała innowacyjny projekt MRCC (Multi-Role Combatant Craft) – transportowy 32,5-stopowy (prawie 10 m) wóz bojowy sił specjalnych. To platforma wielofunkcyjna. Łączy w sobie cechy łodzi motorowej, która przy pomocy turbodoładowanego silnika wysokoprężnego o mocy 435 KM. rozwija prędkość 32 węzłów, jest półzanurzalną i „mokrą” mini łodzią podwodną, ​​która rozwija prędkość 5 węzłów pod wodą przez dwie i pół godziny. Załoga MRCC składa się z dwóch osób. „Hybryda” przewozi również 6 komandosów lub 800 kg ładunku. Zasięg naziemny - ponad 200 mil (z dodatkowymi zapasami paliwa - 300 mil).

MRCC jest nadal testowany i nie jest jeszcze jasne, jaki werdykt wydadzą w sprawie tego pojazdu komandosi amerykańskiej marynarki wojennej. Ale jedna wada jest oczywista - "mokra" dostawa sił specjalnych. I to nie tylko pod wodą, ale i na powierzchni, bo fale, szczególnie przy prędkości, przytłaczają tę „łódkę”. Jednak, jak już wspomniano, po prostu nie da się stworzyć idealnego narzędzia dla komandosów. Coś trzeba poświęcić.

Oczywiście to właśnie na tej podstawie specjaliści Defence Consulting Europe (DCE) zaprojektowali dla szwedzkich sił specjalnych aparat SDV, którego prezentacja odbyła się 3 września ubiegłego roku w bazie marynarki wojennej Berg pod Sztokholmem. W dużej mierze powtarza, jeśli nie kopie, amerykański MRCC. W przybliżeniu taka sama prędkość powierzchniowa (30,5 węzła) i prędkość pod wodą (5 węzłów), zdolność do płynięcia w stanie półzanurzonym. Ładowność (około 1000 kg) i długość aparatu (10,3 m) są zbliżone. Różnią się tylko zwrotnością, ponieważ „hybryda” DCE ma cztery silniki podwodne, podczas gdy MRCC ma dwa. Istnieją zauważalne różnice w konstrukcji obudowy. Szwedzki aparat ma po bokach gumowe cylindry, do których w pozycji powierzchniowej pompowane jest powietrze, co zapewnia lepszą stabilność przy prędkości i niezatapialność. Gdy mini-sub jest zanurzony, powietrze z butli jest odpowietrzane.

Łódź nurkowa SDV szwedzkiej firmy DCE na powierzchni i podczas poruszania się w stanie na wpół zanurzonym

Najwyraźniej w niedalekiej przyszłości pojazdy komandosów nie tylko będą nurkować, ale także nauczą się latać. Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych Pentagonu (DAPRA) pracuje nad koncepcją latającego okrętu podwodnego do szybkiego i tajnego dostarczania sił operacji specjalnych na pole bitwy. Koncepcja jest proponowana do rozważenia przez firmy, które chcą podjąć się tego złożonego przedsięwzięcia.

Zasięg lotu takiego urządzenia powinien wynosić co najmniej 1850 km. Przeznaczony jest do „przebiegania” dystansu 185 km po wodzie i 22 km pod wodą. Nośność samolotu podwodnego wynosi 910 kg, pojemność kabiny to 8 osób. Ta „hybryda” będzie mogła poruszać się pod wodą przez 8 godzin, wykorzystując fajkę do dostarczania powietrza i spalin. Kształt wzoru DAPRA nie jest określony. Może przypominać „latający spodek” lub samolot o klasycznym schemacie.

Ostatnie próby stworzenia samolotu nurkowego podjęto w USA w drugiej połowie lat 60. ubiegłego wieku. Ojciec i syn Reida zaprojektowali dwa modele „aerospike”: najpierw z silnikiem benzynowym o małej mocy (RFS-1), a następnie z silnikiem turbowentylatorowym (RFS-2). Obie maszyny latały i nurkowały pod wodą, ale ich charakterystyka nie odpowiadała flocie, co zamknęło finansowanie projektu.

Teraz powrócił pomysł statków powietrznych. Oczywiście ich tworzenie będzie realizowane przy użyciu najnowszych technologii, które nie istniały w latach 60-tych. Nie sprawia to jednak, że zadanie staje się mniej trudne.

PŁAZY FORMUŁY 1

Od II wojny światowej pojazdy desantowe i opancerzone pojazdy desantowe wykorzystywane są zarówno do desantu z morza, jak i do nalotów sił specjalnych. Mają jedną wspólną wadę - niską prędkość podczas pokonywania przeszkód wodnych. W ten sposób znany amerykański płaz LARC-5, przewożący 20 osób na dystansie około 480 km, rozwija na wodzie prędkość maksymalną nie większą niż 16 km/h. Na przełomie lat 60. ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych podjęto próbę stworzenia szybkiego transportera wodolotowego. Na polecenie departamentu wojskowego Lycoming zajął się rozwojem pływających wodolotów. Jednocześnie powstały dwa modele: LVHX-1 z całkowicie zanurzonymi skrzydłami sterowanymi automatycznie oraz LVHX-2 z przednim skrzydłem przecinającym powierzchnię wody oraz całkowicie zanurzonym, sterowanym tylnym skrzydłem. Zgodnie z obliczeniami musieli osiągnąć pełną prędkość 84 km/h na spokojnej wodzie i prędkość przelotową 65 km/h. Ale maszyny okazały się nie mniej skomplikowane i kapryśne niż „statki lotnicze”. Wiele problemów pojawiło się z hydrauliką, gdy przed zejściem na ląd trzeba było złożyć urządzenia skrzydłowe. W końcu te maszyny zostały porzucone.

Amfibia bojowa sił ekspedycyjnych ACC/E

Czy to oznacza, że ​​płazy nie mogą nawet marzyć o prędkościach bolidu Formuły 1? Oczywiście daleko im do ognistych kul, ale możliwy jest znaczny wzrost prędkości na wodzie. Tak w każdym razie rozważają eksperci z amerykańskiego oddziału nowozelandzko-brytyjskiej firmy Gibbs Technologies. Jako wyposażenie jednostek SEAL zaproponowali pływający pojazd terenowy Humdinga oraz amfibię Quadski.

Pierwszy samochód z układem kół 4x4 wyposażony jest w 350-konny silnik i może poruszać się po lądzie z prędkością 160 km/h, a po wodzie – 64 km/h (!). Niesie pięć osób. Drugi, przeznaczony dla dwóch osób, na lądzie i na wodzie rozwija 72-kilometrową prędkość. Co więcej, przejście z jednego trybu do drugiego odbywa się po prostu przez naciśnięcie przycisku na panelu sterowania. Jednocześnie koła są dociskane do karoserii pojazdów i zatapiane w swego rodzaju „klapach”, jak kotwice statków. Przy dużej prędkości koła praktycznie nie stykają się z nadjeżdżającym strumieniem wody, dzięki czemu nie przeszkadzają w ruchu.

Maszyny te wzbudziły zainteresowanie sił specjalnych. Przeprowadzili kompleksowe testy i zaproponowali firmie Gibbs Technologies ich sfinalizowanie wraz z czołowym wykonawcą Pentagonu, firmą Lockheed Martin Corporation. Teraz powstają trzy szybkie płazy. Pierwszym z nich jest pojazd bojowy Amphibious Combat Craft Expeditionary (ACC/E). Jako bazę zabrano samochód Humdinga. Ale cechy nieco się zmieniły. Zwiększona nośność. Stał się innym kształtem ciała. Zgodnie z wymaganiami wojska jest bardziej „lizany”, czyli opływowy. Wprowadzane są również elementy technologii stealth.

Podobna maszyna trzyosiowa, przeznaczona przede wszystkim do działań na rzekach i wodach przybrzeżnych (Amphibious Combat Craft Riverine - ACC/R), będzie znacznie większa. Jego długość wynosi 10,8 m, nośność 3,2 t. Prędkość na wodzie 65 km/h. Pojazd będzie wyposażony w trzy karabiny maszynowe i prawdopodobnie będzie lekko opancerzony. Ma używać ACC/R nie tylko jako pojazd, ale także jako łódź patrolowa, szczególnie na płytkich i podmokłych terenach.

Amfibia szybka maszyna ACC/R będzie miała dużą ładowność i potężną broń

Konstrukcja ACC/R wykorzystuje wiele elementów płazów ACC/E. Oznacza to, że możemy mówić o dość wysokim stopniu unifikacji obu maszyn.

Istotnym zmianom przechodzi również wygląd quada Quadski, który w wersji wojskowej nosi teraz nazwę Terraquad. Jego ładowność została zwiększona, bardziej przypomina lekki pojazd terenowy niż czterokołowy motocykl. Kierowca i pasażer mogą być zakwaterowani nie tylko w tandemie (jeden po drugim), ale także w samochodzie (obok siebie).

Według wojska USA nowe szybkie płazy znacznie zwiększą zdolność morskich sił specjalnych do dostarczania myśliwców na wybrzeże i przenoszenia ich do obiektów ataku lub obrony.