IL-114 w stosunku do zaktualizowanego IL-114-300: co się zmieniło
W 2016 roku rząd Federacji Rosyjskiej podjął decyzję o wznowieniu produkcji Ił-114. Początkowo inicjatywa ta budziła sporo kontrowersji. W końcu „wznowienie produkcji” oznaczało jej wdrożenie od podstaw.
Poza tym samolot z lat 90-tych jest zupełnie niekonkurencyjny w naszych czasach. W związku z tym musiał przejść głęboką modernizację, co zdaniem wielu ekspertów jest równoznaczne ze stworzeniem nowego uskrzydlonego pojazdu.
Tymczasem po obliczeniu elementów ekonomicznych projektanci doszli do wniosku, że nadal bardziej opłaca się wykorzystać Ił-114 jako podstawę zaktualizowanego samolotu niż opracowywać nowy samolot. Tak narodził się projekt Ił-114-300.
Do przetestowania technologii, za pomocą których planuje się stworzyć zaktualizowany seryjny samolot pasażerski krótkiego zasięgu, wykorzystano jeden z Ił-114, który jest wstrzymany. Pierwszy prototyp wzbił się w powietrze po raz pierwszy w 2020 roku.
Warto zauważyć, że na zewnątrz nic się nie zmieniło w IL-114-300. Długość samolotu wynosi 26,9 metra, wysokość 9,2 metra, a rozpiętość skrzydeł 30 metrów. Nawiasem mówiąc, skrzydło pozostawiono tak duże, ale poprzeczne „V” zwiększono do 7 stopni.
Podwozie liniowca jest dość przysadziste, aby zaoszczędzić pracę na nieutwardzonych pasach. Elektrownia znajduje się w dużych gondolach silnikowych zintegrowanych ze skrzydłem od góry i mocno wypchniętych do przodu.
Sama jednostka TV7-117ST-01 otrzymała nowy elektroniczny układ sterowania, zoptymalizowaną bazę komponentów, stała się lżejsza i zwiększyła swoją moc do 2800 KM. na starcie z maksymalnie 3100 KM, czyli o około 12-14% więcej niż wersja podstawowa. Wskaźniki zasobów wzrosły do 7-8 tysięcy godzin, czyli 10 razy więcej niż silnik zastosowany w IL-114.
Modernizacja dotknęła również śrub. Na Il-114-300 zainstalowano sześcioostrzową szablę AB112-114. W porównaniu do swoich poprzedników są cichsze, lżejsze i trwalsze.
Prędkość przelotowa zaktualizowanego liniowca pozostała taka sama - około 500 km / hz praktycznym pułapem 7,6 km. Jednak mocniejszy silnik i ulepszona mechanizacja zapewniają większe przyspieszenie startowe. Ponadto przy niższej minimalnej prędkości lotu również szybciej zwalnia. W rezultacie Ił-114-300 potrzebuje około 750 metrów do startu i 550 metrów do biegu.
Masa konstrukcji została zmniejszona o tonę, ale to też dało wynik. Biorąc pod uwagę możliwość zwiększenia zapasu paliwa, zasięg lotu wzrósł do 1400 km. Dla IL-114 liczba ta wynosiła - 1 tys. Km.
Według dewelopera przestarzała radziecka awionika zostanie całkowicie zastąpiona w kokpicie. To prawda, biorąc pod uwagę niemożność zainstalowania zagranicznego, rosyjscy projektanci pracują nad krajowym w przyspieszonym tempie.
Ogólnie rzecz biorąc, IL-114-300 okazał się całkowicie kompromisowym samolotem, w którym z jednej strony nie ma nic nadzwyczajnego, z drugiej strony nie ustępuje swoim niszowym kolegom i pozostanie odpowiedni dla jeszcze długo.
Wkrótce spodziewany jest lot drugiego i trzeciego prototypu obiecującego samolotu. Tymczasem na nowy liniowiec napływają już zamówienia od krajowych linii lotniczych.
informacja