Taka długo wyczekiwana „Łada”

5
Niestety, nowa rosyjska łódź podwodna nie należy do czwartej generacji okrętów podwodnych z silnikiem Diesla

Taka długo wyczekiwana „Łada”
22 kwietnia 2010 r. w Petersburgu członkowie komisji państwowej ostatecznie podpisali akt przyjęcia od JSC Admiralty Shipyards głównego okrętu podwodnego z silnikiem Diesla (DEPL) projektu 677 Łada St. Petersburg. Zarówno klient - Marynarka Wojenna Rosji, jak i wykonawca - JSC "Admiralty Shipyards" czekali na to wydarzenie od 12 lat i 4 miesięcy. Tyle czasu minęło od położenia łodzi podwodnej w grudniu 1997 roku.

Okręt podwodny z silnikiem Diesla projektu 677 „Łada” został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Inżynierii Morskiej (TsKB MT „Rubin”) pod kierownictwem generalnego projektanta Jurija Kormilicyna. Według urzędników ten statek należy do czwartej generacji okrętów podwodnych. Ale czy tak jest naprawdę?

JEST Z CZEGO BYĆ DUMNYM

Oczywiście nowy okręt podwodny ma wiele zasadniczych różnic w stosunku do swoich poprzedników. Przede wszystkim należy zauważyć wysoki stopień automatyzacji procesów scentralizowanej kontroli wszystkich systemów okrętowych i bronie z konsol operatorskich zlokalizowanych w głównym stanowisku dowodzenia.

Zwiększono moc kompleksu rakietowo-torpedowego. Dokonały tego znane biura projektowe, stowarzyszenia badawcze i produkcyjne oraz instytuty badawcze, w tym Centralne Biuro Projektowe MT Rubin, NPO Avrora, Centralny Instytut Badawczy Przedsiębiorstwa Jednostkowego Federalnego Państwa Elektropribor, OKB Novator i NPO Agat. W wyniku ich wspólnej pracy pojawił się przeciwokrętowy CLUB-S. Jest to zintegrowany system rakietowy, który jest unikalnym opracowaniem, które praktycznie nie ma odpowiedników na świecie.

W rzeczywistości rosyjscy naukowcy, projektanci, budowniczowie dokonali przełomu w technicznych i ekonomicznych cechach oraz technologii tworzenia projektu Łada. W trakcie prac rozwojowych zaproponowano kilkadziesiąt nowych rozwiązań. Cała broń, systemy łodzi i materiały są najnowszymi osiągnięciami nauki i technologii.

Okręt podwodny ma ponad 170 urządzeń i systemów, które nie zostały jeszcze wyprodukowane w Rosji. Łódź ma nowy system nawigacji, którego waga to tylko 50 kg. Wcześniej tyle ważył jeden żyrokompas. Po raz pierwszy w projekcie zastosowano technologie, które wcześniej były stosowane tylko w przemyśle lotniczym.

Na przykład kompleks hydroakustyczny jest zbudowany na najnowszej bazie elementów iz najnowszym oprogramowaniem. Na dziobie umieszczono bardzo czułą antenę wykrywającą hałas. Zainstalowano całkowicie nowy uniwersalny peryskop wielofunkcyjny. Urządzenia podnoszące i masztowe wykonane są teleskopowo. Wszystkie, z wyjątkiem dowódcy, nie penetrują litego kadłuba. Wprowadzono nowy system odbioru informacji radiowych z brzegu w pozycji zanurzonej.

Piętą achillesową wszystkich naszych łodzi, z wyjątkiem łodzi podwodnej z silnikiem Diesla projektu 636 („Kilo” według zachodniej klasyfikacji) i atomowej łodzi podwodnej projektu 971, uznano za wysoki poziom hałasu podwodnego. Przez 18 lat - w latach 1968-1986, cztery (!) Uchwały KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR poświęcono rozwiązaniu tego problemu. Co sześć lat powierzano zadanie zmniejszenia poziomu hałasu 2-3 razy. Wykonano trzy rozkazy najwyższego kierownictwa politycznego i państwowego kraju. Ale wymagania czwartego dokumentu, jak mówią, wisiały w powietrzu, ponieważ prace nad tym tematem zostały przerwane z powodu braku funduszy. Jednocześnie należy podkreślić, że na przykład na wielozadaniowych okrętach podwodnych projektu 971A udało się obniżyć poziom hałasu podwodnego o 30 decybeli, czyli pod względem ciśnienia akustycznego - 30 razy, aw względem emitowanej mocy akustycznej - po tysiąckroć!

Poziom hałasu „St. Petersburga” powinien zbliżać się do wartości tła morza. A pod względem niewidzialności – przewyższającej wszystkie okręty podwodne zbudowane wcześniej z nami, w tym łodzie z silnikiem Diesla projektu 877, które na Zachodzie nazywane są „Czarną Dziurą” – robią tak mało hałasu, gdy schodzą pod wodę.

Jak można to osiągnąć? Odpowiedź na to pytanie otrzymał autor tych linii w państwowym ośrodku naukowym „Centralny Instytut Badawczy im. Akademika A. N. Kryłowa” - Instytut Badań Budownictwa Okrętowego im. Kryłowa (KSRI). Dla łodzi czwartej generacji stworzono specjalne dźwiękochłonne - do niskich częstotliwości - gumowe powłoki o grubości zaledwie 40 mm. Są dwa razy cieńsze od tych, których używaliśmy wcześniej. Nowa powłoka składa się z 7-8 warstw o ​​różnych perforacjach i profilach gumowych. Idea jest prosta: im więcej wnęk powietrznych, tym skuteczniej pochłania hałas o różnych częstotliwościach i na różnych głębokościach. O tym powiedział kierownik katedry akustyki okrętowej i przemysłowej Instytutu, doktor nauk technicznych, profesor Ernst Myshinsky.

Tak więc stwierdzenie Aleksieja Aleszyna, pierwszego zastępcy dyrektora generalnego Rosyjskiej Państwowej Korporacji Technologicznej, że Łada jest najbardziej obiecującym projektem, który wykorzystuje ponad 120 innowacyjnych technologii, jest w zasadzie prawdziwe. Ale tylko częściowo, biorąc pod uwagę, że projekt Łady rozpoczął się w Centralnym Biurze Projektowym Inżynierii Morskiej Rubina w 1989 roku. To, co mogło być innowacją 20 lat temu, jest teraz ostatnim stuleciem. Co więcej, nie wszystkie pomysły projektantów zostały zrealizowane w metalu.

JEŚLI PORÓWNAĆ?

Mimo to nasza „Łada” pobiła wiele światowych rekordów, w szczególności pod względem czasu budowy – niespotykanego jak na okręt podwodny o wyporności 1765 ton.

Dla porównania: pierwszy okręt podwodny z napędem spalinowym U-31 projektu 212A z serii został zwodowany w stoczni w Kilonii Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) rok po naszej (w 1998 r.), A sześć lat później, 29 lipca, 2004 został przekazany marynarce wojennej sił niemieckich. Powierzchniowa (normalna) wyporność tej łodzi podwodnej z silnikiem Diesla jest prawie taka sama jak rosyjskiej - 1700 ton.

Podczas gdy Stocznia Admiralicji budowała jeden St. Petersburg, Bundesmarine otrzymała cztery okręty podwodne od Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 i U-34.

Nie sposób również nie zwrócić uwagi na szereg cech użytkowych rosyjskich i niemieckich okrętów podwodnych. Nasza maksymalna głębokość nurkowania to 300 m, niemiecka 400. Nasza załoga liczy 35 osób, niemiecka 27, czyli niedoskonałość techniki zrekompensowaliśmy zwiększając liczbę osób na pokładzie łodzi podwodnej o 8 osób.

Pod względem uzbrojenia St. Petersburg według oficjalnych źródeł również niestety ustępuje okrętom podwodnym Kilonii. Rosyjskie okręty podwodne z napędem spalinowym mają sześć wyrzutni torpedowych, niemieckie po osiem.

Jako układ napędowy na niemieckim okręcie podwodnym stosowane są ogniwa paliwowe, zwane potocznie „baterie wodorowe”. To niezależna od powietrza elektrownia firmy Siemens. Energia jest uwalniana z jedenastu wodorowo-tlenowych ogniw paliwowych o mocy 120 kW każdy i przekazywana przez membrany wymiany protonów do silnika głównego. „Akumulatory wodorowe” pozwoliły kilkakrotnie zwiększyć autonomię nawigacji łodzi podwodnej w porównaniu z tradycyjnymi bateriami okrętów podwodnych z silnikiem Diesla.

CO MY MAMY?

Trzydzieści lat temu Centralne Biuro Projektowe „Lazurit”, NPO „Kvant” i „Cryogenmash” zaczęły tworzyć układy napędowe z generatorami elektrochemicznymi (EKG) dla okrętów podwodnych. Okręt podwodny S-273 projektu 613 został przebudowany zgodnie z projektem 613E „Katran”. Jeśli zwykłe okręty podwodne z prędkością dwóch węzłów bez ładowania akumulatorów mogłyby znajdować się pod wodą nie dłużej niż cztery dni, to przy użyciu EKG okres ten wydłużył się do miesiąca.

Drugim kierunkiem rosyjskich projektantów jest tworzenie silników Diesla pracujących w cyklu zamkniętym. Projekt 615 z jednym silnikiem, wcielony w metal w połowie ubiegłego wieku, stał się wyjątkowy na całym świecie.

Od 1978 roku wiodącym projektantem układów napędowych ECG jest Biuro Projektów Specjalnych ds. Budowy Kotłów. Zwrócił się do doświadczenia Ural Electrochemical Combine i NPO Energia w tworzeniu EKG dla statków kosmicznych. Tak pojawił się silnik łodzi podwodnej Kristall-20, który wykorzystywał tlen i wodór. Ten ostatni był w postaci związanej - w związku międzymetalicznym.

Założono, że Łada otrzyma beztlenową elektrownię opartą na EKG. Jednak okręt podwodny „St. Petersburg” go nie ma. A to, niestety, oznacza, co następuje: Rosji po raz pierwszy nie udało się stworzyć okrętu podwodnego nowej generacji.

POCZEKAJ I ZOBACZ

Jest to obarczone negatywnymi konsekwencjami zarówno dla rosyjskiej marynarki wojennej, jak i dla współpracy wojskowo-technicznej z innymi państwami.

To smutne, ale niepowodzenie w stworzeniu łodzi czwartej generacji znacznie wstrząśnie pozycją Rosji na światowym rynku budowy okrętów podwodnych. Nasi stali klienci - Chiny i Indie są w stanie samodzielnie budować okręty podwodne trzeciej generacji. Wenezuela zamierzała kupić naszą Ładę. Ale zamiast Łady zaoferowaliśmy zupełnie inny okręt podwodny trzeciej generacji projektu 636, za który Caracas grzecznie nam podziękował, ale nie dał nam pieniędzy.

Tymczasem, podczas gdy my nie możemy sobie poradzić z czwartą generacją dieslowo-elektrycznych łodzi podwodnych, szwecja, japonia i inne kraje już rozpoczęły prace nad stworzeniem łodzi piątej generacji.

Jednak ważniejsze jest dla nas zaspokojenie zapotrzebowania na okręty podwodne z silnikiem Diesla krajowej łodzi podwodnej flota. Zostało ich tylko kilka. Na Morzu Barentsa w morze wypłyną jednocześnie ledwie cztery okręty podwodne z silnikiem diesla, na Bałtyku – dwa, na Morzu Czarnym – jeden, na Dalekim Wschodzie – pięć.

Wszystko jest względne. W 2003 roku, kiedy siły podwodne nie były jeszcze utworzone, flota obejmowała 21 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, w tym 19 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla projektu 877 i dwa projektu 641B. Spośród nich tylko dziewięć okrętów podwodnych znajdowało się w siłach stałej gotowości. Ponadto zdecydowana większość z nich miała różne ograniczenia w działaniu. W ciągu ostatnich siedmiu lat nie zbudowano żadnych nowych łodzi, a wiele starych trzeba było zezłomować.

Na początku wieku cała rosyjska flota okrętów podwodnych stanowiła 15 procent siły bojowej sił podwodnych marynarki radzieckiej. W pierwszej dekadzie liczba ta spadła jeszcze bardziej. Dlatego teraz musimy uzbroić nie Indie i Chiny, ale własną flotę. A rząd miał takie plany.

Przemawiając podczas ceremonii położenia stępki pod okręt podwodny projektu 667 Kronsztad w 2006 roku, Władimir Aleksandrow, dyrektor generalny Stoczni Admiralicji State Unitary Enterprise, powiedział: „Flota nalega na szybką budowę dwóch brygad po sześć okrętów podwodnych każda”. Aleksandrow wyjaśnił, że takie okręty podwodne są zwykle budowane w ciągu 28-32 miesięcy, w zależności od poziomu finansowania. Minęło jeszcze wiele miesięcy i lat, ale we flotach nie pojawiły się żadne nowe łodzie.

Nawiasem mówiąc, sama liczba - 12 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla - jest wątpliwa. Ponieważ obliczenia użycia okrętów podwodnych w sytuacji bojowej pokazują nam inny skład sił i środków. Z wieloletniego doświadczenia w eksploatacji strategicznych okrętów podwodnych z rakietami nuklearnymi wiadomo, że dla zapewnienia ich stabilności bojowej każdy statek musi posiadać trzy wielozadaniowe atomowe okręty podwodne. A do ich pokrycia z kolei potrzebne będą trzy okręty podwodne z silnikiem Diesla. W życiu ta norma nie jest utrzymywana przez długi czas. A co będzie dalej?

Nasza Marynarka Wojenna do 2015 roku miała otrzymać 40 okrętów podwodnych z napędem spalinowym czwartej generacji. Jednak po tak długiej i niezbyt udanej „epopei” z utworzeniem „Petersburga” program ten prawdopodobnie zostanie zrewidowany.

Planowane jest zbudowanie serii ośmiu okrętów podwodnych Projektu 677. Obecnie dwa okręty podwodne, Kronsztad i Sewastopol, znajdują się na stanie w różnym stopniu gotowości. Teraz, po nawiązaniu współpracy przemysłowej i opracowaniu technologii budowy, można spodziewać się, że do floty zaczną napływać co najmniej dwa „jednostki” bojowe rocznie. Ale jak to mówią poczekamy i zobaczymy...
5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    +1
    16 grudnia 2011 18:26
    Jak dużo?
  2. Komentarz został usunięty.
  3. genadevich169
    0
    23 sierpnia 2014 13:53
    O czym mówisz?
  4. 0
    11 listopada 2014 16:41
    W rezultacie 3 łodzie zostały zamrożone na zapasach. Zamiast tego Varshavyanki udają się do Floty Czarnomorskiej
    1 prąd Łady, który został ukończony, zostanie przekazany do SF, 1 Łada wznowiono budowę w 2013 r., A trzeci nadal jest zamrożony
  5. 0
    2 grudnia 2016 13:39
    projekt łodzi jest oczywiście wspaniały na swój sposób, ale niestety już szybko się starzeje, może komuś wyda się to absurdalne, ale teraz coraz częściej rozważa się zasadniczo nowy skład okrętów podwodnych, tj. przejście z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła, podobnie jak w samochodach, stąd nowa charakterystyka działania okrętu podwodnego, a co za tym idzie jego możliwości jezdne i bojowe ...