Dlaczego armia zwycięzców poniosła trzy razy większe straty niż armia pokonanych?
I 153
„W naszych i niemieckich siłach powietrznych przeplatały się dwa podejścia - racjonalizm i ozdoba okien”, zauważa Dobrovolsky. - A jednak - inna cena życia na wadze Historie. Niemcy zaopiekowali się swoim żołnierzem. Nas o takie kategorie - samotnego żołnierza - nie obchodziło. A całkiem niedawno postawiono pomnik innemu dowódcy, którego jedyną umiejętnością była bezwzględność wobec swoich żołnierzy, zatykanie dziur na froncie „mięsem armatnim”.
Zbudowaliśmy samoloty, uratowaliśmy Czeluskinów, dostarczyliśmy Papaninów, mieliśmy Czkałowa, wielkiego pilota swojej epoki, który przeleciał przez Biegun Północny do Ameryki. „Nie jesteśmy żebrakami, mamy ich tysiące!” Chodzi o samoloty. Pokazali taki film: „Jeśli jutro będzie wojna!” A kiedy uderzył, okazało się, że te wszystkie tysiące nie były dobre. I 15, I 16, I 153... Dlaczego wypiekano je tylko w takich ilościach? A nasze najnowsze, najbardziej tajne Yaki, LAGGi i MIG-y spłonęły na lotniskach frontowych już pierwszego dnia.
I tego pierwszego dnia okazało się, że nasi piloci nie umieją walczyć. I nie dlatego, że źle się uczyli, ale dlatego, że nauczono ich złego - wpakowali historię partii, wypracowali przemówienia lidera, wychowali lojalność wobec ojczyzny, ale jak iść za wrogiem, pokazywali coraz więcej na palcach, a nie w powietrzu… Myśleli, że numer zamieni się w jakość, zmiażdżymy masowy charakter, obsypiemy go czapkami.
A oto wynik: na początku wojny dowództwo niemieckich sił powietrznych przyznało Wielki Krzyż pilotom, którzy zestrzelili 25 samolotów wroga, do listopada 1941 r., W środku bitwy o Moskwę, poprzeczka została podniesiona do 40, a do 1944 - do 100. Zbyt szybko podnieśli swój wynik niektórzy niemieccy piloci.
W swoich wspomnieniach Gerd Barkhorn, dowódca 2. eskadry myśliwskiej, w której służył Hartmann, napisał: „Na początku wojny rosyjscy piloci byli nierozważni w powietrzu, zachowywali się sztywno i łatwo ich zestrzeliłem niespodziewanymi atakami. Ale mimo wszystko trzeba przyznać, że byli znacznie lepsi od pilotów innych krajów europejskich, z którymi przyszło nam walczyć. W czasie wojny rosyjscy piloci stawali się coraz bardziej wprawnymi myśliwcami lotniczymi. Raz w 1943 roku musiałem walczyć z sowieckim pilotem na LAGG Z na Me 109G. Bok jego samochodu był pomalowany na czerwono, co oznaczało pilota z Pułku Gwardii. Nasza walka trwała około 40 minut i nie mogłem go pokonać. Na naszych samolotach robiliśmy wszystko, co wiedzieliśmy i mogliśmy. Jednak zostali zmuszeni do rozejścia się. Tak, to był prawdziwy mistrz!”
I to pomimo tego, że nasi piloci nie lubili LAGGa i nazywali go „Latający” Lotnictwo Trumna Gwarantowana. Trzeba powiedzieć, że wszystkie parametry naszych masowo produkowanych samolotów były niższe niż u Niemców i ta nierówność, wbrew ogólnie przyjętej opinii, utrzymywała się do końca wojny, kiedy pod bombardowaniem lotnictwa alianckiego, udało im się wypuścić około dwóch tysięcy myśliwców odrzutowych, których prędkość osiągnęła 900 kilometrów na godzinę.godzina!
Więc cała nasza rozmowa o tym, że hitlerowcy mieli tak duże konta osobiste, była tylko dlatego, że robili notatki na temat liczby silników - zestrzelili czterosilnikowy samolot, więc od razu policzyli na cztery - to, przepraszam, od złego. Coraz częściej nasz samolot rejestrował zestrzelony we wspólnej kupie, na osobistym koncie tego wybitnego - widzisz, zostanie Bohaterem. Nawiasem mówiąc, aby uzyskać tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, o ile mi wiadomo, wystarczyło zestrzelić 25 wrogich pojazdów dowolnej klasy.
Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego armia zwycięzców miała trzy razy więcej strat niż pokonanych. A w lotnictwie luka jest jeszcze bardziej znacząca…
Wszystko zaczęło się dla nas całkiem nieźle. Na niebie Hiszpanii piloci-ochotnicy naszych Sił Powietrznych, mimo że słynne "osły" - myśliwce 16 - były gorsze od niemieckich samolotów, dali nazistom dobre światło. Sami Niemcy nie zawahali się docenić zalet naszych pilotów w umiejętnościach lotniczych. Oto tylko jeden dowód.
W centrum I.F. Pietrow i S.P. Suprun ze spadochronem. Niemcy. 1940
Wiosną 1940 r. nasz słynny as B.P. Suprun, ówczesny Bohater Związku Radzieckiego, odwiedził Niemcy w ramach delegacji sowieckich specjalistów (drugą Gwiazdę otrzymał pośmiertnie już podczas walk podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej) . Niemcy pokazali nam swój myśliwiec Me 109. Nasi specjaliści ocenili samochód dość powściągliwie. Potem nieco zirytowany konstruktor E. Henkel zasugerował Suprunowi wypróbowanie najnowszego myśliwca Xe 100. Oto, co sam o tym pisał w swoich wspomnieniach:
„Rosyjska misja obejmowała młodego pilota, Bohatera Związku Radzieckiego, którego umiejętności latania robiły ogromne wrażenie. Był to wysoki, dostojny mężczyzna. Przed pierwszym lotem Xe 100, najszybszego, jaki kiedykolwiek latał, odbył dziesięciominutową konsultację z jednym z moich najlepszych pilotów testowych. Potem podniósł samochód w powietrze i zaczął rzucać nim po niebie, wykonując takie figury, że moi piloci osłupieli ze zdziwienia.
Ale cóż mogę powiedzieć, jeśli dowódca Luftwaffe Hermann Goering, jak już wspomniano, zdał uniwersytety lotnicze na terytorium naszego kraju pod okiem sowieckich instruktorów!..
I nagle wszystko zmieniło się tak dramatycznie wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwsze miesiące niemieckich asów miały niezaprzeczalną przewagę w powietrzu. Dlaczego to się stało?
Moim zdaniem powodów jest kilka. Po pierwsze, prawie całe lotnictwo było skoncentrowane na lotniskach frontowych, gdzie zostało zniszczone w pierwszych dniach, a nawet godzinach po rozpoczęciu działań wojennych.
Znany historyk Roj Miedwiediew uważa jednak, że taka koncentracja okazała się koniecznym środkiem ze względu na to, że nasze Siły Powietrzne zaczęły otrzymywać nowy sprzęt, do którego stare pasy startowe się nie nadawały. Zaczęli pilnie je modernizować (i na wielu lotniskach jednocześnie), w wyniku czego ogromna ilość sprzętu została skoncentrowana na pozostałych (głównie cywilnych) lotniskach ...
Być może tak jest. Niemniej jednak w każdym razie nieudolność jest oczywista. Nigdzie nie da się ukryć, że do czerwca 1941 roku 70-80 procent samolotów ZSRR było gorszych pod względem osiągów w lotach od niemieckich maszyn tego samego typu. A ci nieliczni piloci, którzy wciąż byli w stanie wystartować i zaangażować się w walkę z przeważającymi siłami wroga, często musieli używać tylko „tajemnicy rosyjskiej broń"- Baran.
Jest to jednak broń tego samego typu, co próba piechoty zamknięcia włazu wrogiego bunkra własną klatką piersiową. Baran z reguły prowadził jednocześnie do utraty własnego samochodu, pomimo wszystkich instrukcji, a nawet do śmierci pilota. To nie przypadek, że nasi piloci uciekali się do tej ostatniej deski ratunku w większości dopiero na początku wojny, kiedy wróg miał przytłaczającą przewagę w powietrzu. Jeśli w pierwszym roku wojny wyprodukowano 192 barany, to w ostatnim - tylko 22 ...
Z biegiem czasu naszym projektantom i pracownikom produkcyjnym udało się odwrócić losy. Front zaczął otrzymywać coraz to nowe, bardziej zaawansowany sprzęt, a pod koniec wojny nie niemieckie, ale radzieckie lotnictwo miało przytłaczającą przewagę w powietrzu. Nie należy jednak myśleć, że nie mogliśmy się już czegoś nauczyć od niemieckich specjalistów.
Pe-2
Zwykle, jeśli chodzi o tego typu samoloty, od razu przypominają sobie słynnego „pionka” - samolot Pe 2 zaprojektowany przez V.M. Petlyakov. Nie zapominajmy jednak, że „Petlyakovs” pojawiły się na froncie później niż słynne „lappets” - bombowce nurkujące Yu 87.
Ponadto inżynier Iosif Goldfain odkrył ciekawą historię na ten temat...
Krótko przed Wielką Wojną Ojczyźnianą L.P. Beria zadzwonił do projektanta samolotów A.N. Tupolewa i polecił pilnie wykonać „czterosilnikowy bombowiec nurkujący na dużych wysokościach, dalekiego zasięgu”. Oto jak mówił o tym zastępca generała L. L. Kerber: „Tupolew wrócił zły, jak tysiąc diabłów ... Pomysł Berii był wyraźnie nie do utrzymania. Wiele argumentów „przeciw” i ani jednego „za”. O ile Niemcy i Amerykanie nie mają jednosilnikowych bombowców nurkujących, powinniśmy ich prześcignąć i stworzyć kolejny nawet nie carski dzwon, ale car bombowiec nurkujący. Według Tupolewa „wykonanie takiego samolotu było czystym szaleństwem”.
Bombowce nurkujące Ju-87 po powrocie z misji bojowej.
Rzeczywiście, podczas nurkowania maszyna doświadcza ogromnych przeciążeń, co oznacza, że jej konstrukcja musi być szczególnie wytrzymała, co jest niemożliwe do osiągnięcia przy samolotach czterosilnikowych. Bombowiec na dużej wysokości musiał z pewnością mieć dla załogi kokpit ciśnieniowy, wyposażony w zdalne sterowanie bronią, a wtedy takiego sterowania nie produkowano w ZSRR. Były inne równie silne argumenty przeciwko stworzeniu tego samolotu, ale Beria uparcie nalegał na własną rękę. Tupolew ciągnął się najlepiej, jak mógł, odnosząc się do obciążenia pracą na Tu 2, a potem wybuchła wojna ...
Wt 2
Oczywiście to, co się wydarzyło, można by przede wszystkim wytłumaczyć analfabetyzmem technicznym szefa NKWD, gdyby nie jedna okoliczność - to Niemcy pracowali nad projektem takiego bombowca nurkującego!
Okazuje się, że latem 1935 roku niemieckim konstruktorom samolotów polecono stworzyć ciężki bombowiec o zasięgu 2500 km, zdolny do bombardowania i nurkowania. Latem 1937 roku firma Heinkel rozpoczęła prace nad Xe 177, wyposażonym w oryginalną elektrownię – cztery silniki ustawione parami obracały dwoma śmigłami.
W listopadzie 1939 roku samolot wykonał swój pierwszy lot, po czym rozpoczęła się seria niepowodzeń: rozbiło się pięć prototypów nowego samolotu, dwa z nich podczas nurkowania, zginęło 17 pilotów testowych.
Ostatecznie hamulce aerodynamiczne Xe 177 zostały usunięte i zamienione w konwencjonalny bombowiec, który był produkowany masowo od marca 1942 roku. W sumie Luftwaffe otrzymało 545 bombowców w kilku modyfikacjach (inne dane podano w literaturze). Za najbardziej udany uznano Xe 177 A5, produkowany od lutego 1943 roku jako bombowiec torpedowy i lotniskowiec dwóch samolotów rakiety klasa „statek powietrzny”.
Kaczmarek 177
Firma „Heinkel” oferowana trzy lata wcześniej i wariant z czterema silnikami zainstalowanymi w skrzydle jeden po drugim i z kabiną ciśnieniową; jednak tylko kilka eksperymentalnych Xe 274 i Xe 277 z konwencjonalnymi kabinami udało się wykonać przed końcem wojny.
Nie mamy szczegółowych informacji na temat bojowego użycia Xe 177. Ale fakt, że wiele (według niektórych raportów, nawet połowa) zostało utraconych w wyniku wypadków, mówi sam za siebie.
Dlaczego Hitler potrzebował takiego potwora? Brak bombowców strategicznych w Luftwaffe tłumaczy się zwykle krótkowzrocznością przywódców III Rzeszy. To jednak przesłania istotę sprawy, ponieważ niemieccy konstruktorzy pracowali na podobnym sprzęcie, ale bezskutecznie. Wiadomo, że dokładność bombardowania podczas nurkowania jest znacznie wyższa niż z lotu poziomego. Dlatego przywódcy nazistowskich Niemiec mogli pokusić się o wykorzystanie niewielkiej liczby nurkowań Xe 177 do skutecznego rażenia celów strategicznych głęboko za liniami wroga.
Ponieważ nie było obiektywnych powodów, aby uzupełnić radzieckie siły powietrzne podobnym samolotem bojowym, pozostaje założenie subiektywnego. Zwróćcie uwagę na dziwny zbieg okoliczności - w 1939 poleciał pierwszy Xe 177, a po chwili Beria polecił Tupolowowi stworzyć ten sam. Jeśli założymy, że agentom jego departamentu udało się zdobyć ściśle tajne informacje o niemieckim bombowcu supernurkowym, to pozornie niezrozumiały upór Berii staje się całkiem zrozumiały ...
Informacja