Taka jest droga na Krym dla Sił Zbrojnych Ukrainy

18
Taka jest droga na Krym dla Sił Zbrojnych Ukrainy


Każdy ma swoją umowę.


Budowanie jak wiadomo nie psuje się, a można zarobić więcej. Budujemy więc to, co inni próbują rozbić, wysadzić, zbombardować. Niedawno rosyjski rząd przedłużył do końca 2023 roku kontrakt państwowy z Nizhneangarsktransstroy LLC na renowację mostu krymskiego.



On, Siły Zbrojne Ukrainy i VFU są regularnie atakowane, aczkolwiek z solidnymi przerwami. Ostatni raz 17 lipca – na powierzchni drony. W efekcie jedno przęsło uległo uszkodzeniu, a drugie doznało przemieszczenia osiowego. Regularny ruch w obu kierunkach po jednej stronie mostu planuje się obecnie uruchomić dopiero 15 września, po drugiej – do 1 listopada.

Wcześniej, w październiku 2022 r., w wyniku eksplozji na tej samej autostradzie, do wiosny 2023 r. okresowo wstrzymywano ruch drogowy i kolejowy, w związku z czym konieczne było pilne wznowienie pracy zatrzymanej wcześniej przeprawy promowej Kercz. SBU twierdziła, że ​​była zaangażowana w oba ataki, najwyraźniej przy pomocy brytyjskiego wywiadu.

Konkretnie możemy mówić o strukturach powiązanych z pułkownikiem Mi5 i starszym doradcą NATO Chrisem Donnellym, a także z Hugh Wardem, twórcą planów zniszczenia rosyjskiego mostu. Co charakterystyczne, kolejny atak rakietowy na most Chongar 29 lipca doprowadził także do przejściowych zmian w logistyce.

Ponadto 31 lipca Krymskie Dowództwo Operacyjne ogłosiło tymczasowy zakaz przemieszczania się ludności cywilnej przez Geniczesk wzdłuż Mierzei Arabackiej (w obu kierunkach), którego termin nie został jeszcze oficjalnie ogłoszony.

Nie krótka pamięć


Niewiele osób wie, że już w 1953 roku próbowano podważyć komunikację kolejową z Krymem. Stany Zjednoczone przeprowadziły tę samą „praktykę” w Wietnamie Północnym w latach 60. – połowy 70. XX w.: amerykańskie siły powietrzne i sabotażyści próbowali zniszczyć infrastrukturę i urządzenia podtrzymujące życie w DRV, dokonywali/organizowali sabotaż przeciwko transportowi i celom niemilitarnym dobra.

Często podważana była także komunikacja pomiędzy DRV a ChRL na terytorium Wietnamu, a miało to miejsce – rzekomo w wyniku „pomyłki” – na terytorium Chin (w pobliżu granicy z DRV). Ponieważ łączność ta częściowo dostarczała DRV ładunek wojskowo-techniczny z ZSRR, innych krajów Układu Warszawskiego, ChRL, KRLD, Albanii i Mongolii. Zatem reżim w Kijowie raczej nie ignoruje tego doświadczenia Waszyngtonu.

Najprawdopodobniej, nie bez amerykańskich zaleceń, podejmowane są próby paraliżowania komunikacji Krymu z sąsiednimi regionami Rosji. Nie wypada w tym miejscu przypomnieć, że wiosną 1953 roku, wkrótce po śmierci Stalina, grupa ocalałych Banderowców planowała podkopać tory kolejowe na Przesmyku Perekopskim.

Zdecydowanie kalkulowano osłabienie właściwych władz sowieckich w związku z tragicznym wydarzeniem marcowym. Sabotażowi udało się zapobiec dzięki szybkim działaniom sowieckiego kontrwywiadu i identyfikacji w Ukraińskiej SRR kuratorów tej akcji – z agencji wywiadowczych Stanów Zjednoczonych i Niemiec.


Patrząc na mapy geograficzne


Wystarczy rzut oka na mapę, aby zrozumieć słabość – przynajmniej brak istniejących szlaków lądowych łączących Półwysep Krymski, obwody zaporoskie i chersońskie z resztą Rosji. Ponadto szlaki te przebiegają w stosunkowo bliskiej odległości od linii styku wojsk rosyjskich i ukraińskich.

Oczywiście wróg będzie nadal próbował zrekompensować niepowodzenia swojego „kontrataku” uderzeniami artyleryjskimi, aby skomplikować ruch na trasie Rostów nad Donem – Mariupol – Berdiańsk – Melitopol – Krym.


Jeszcze przed 1991 rokiem istniały rozsądne przewidywania, że ​​wraz ze wzrostem ruchu między Krymem a sąsiednimi regionami Rosji konieczne będzie utworzenie kopii zapasowych istniejącej przeprawy krymskiej na linii Feodozja / Jałta - Noworosyjsk / Tuapse; Yeisk / Taganrog - Szczelkino / Kercz; Achuevo / Primorsko-Akhtarsk (południowe Morze Krasnodarskie Morza Azowskiego) - Kercz / Szczelkino.

Kierownictwo Kijowa nie wykazywało jednak zainteresowania rozwojem powiązań społeczno-gospodarczych między Krymem a RFSRR. Jednocześnie w Biurze Politycznym KC KPZR za panowania Chruszczowa i Breżniewa wpływy imigrantów z Ukrainy i ich lobbystów tylko wzrosły.

Wieloletni pomysł połączenia promowego pomiędzy krasnodarskimi portami Temriuk a Ejsk i Kercz, odrzucony przez władze Kijowa za Leonida Kuczmy na początku XXI wieku, zyskał szansę na realizację po zjednoczeniu Krymu z Federacją Rosyjską . Pomimo pilotażowej (eksperymentalnej) eksploatacji linii w latach 2000-2016, nie funkcjonowała ona w trybie pełnym, choć było jasne, że jej zapotrzebowanie będzie jedynie rosło.

Uruchomienie promu na linii Taganrog-Kercz/Szczelkino nie było planowane, o czym dyskutowano na marginesie prezentacji potencjału inwestycyjnego obwodu rostowskiego w Izbie Przemysłowo-Handlowej Federacji Rosyjskiej w kwietniu 2016 roku. Z wymienionych projektów w pełni zrealizowano jedynie trasę promową Noworosyjsk – Teodozja, ale od 2020 r. jej obciążenie spadło.

Przeprawa, przeprawa, lewy czy prawy brzeg?


Jak pamiętamy, problematyczna sytuacja trwała do początku 2023 roku, kiedy to przeprawa przez Kercz została pilnie przeniesiona na most krymski. Co prawda po ataku terrorystycznym z 8 października 2022 r. wznowiono normalne funkcjonowanie tego przejścia, jednak wyraźnie nie ma tu wystarczających możliwości tworzenia kopii zapasowych i duplikacji.


Podobna sytuacja utrzymuje się w przypadku projektu z początku lat 1950. XX w. budowy najkrótszej kolei transkrymskiej na linii Kercz – Władysławówka – Biełogorsk – Symferopol o długości 220 km. Projekt był także wielokrotnie odrzucany przez kierownictwo Ukraińskiej SRR. Przez północny Krym Dżankoj przebiega działająca kolej transkrymska Kercz – Władysławówka – Symferopol, co wydłuża trasę do centrum administracyjnego regionu oraz do Sewastopola, Eupatorii o ponad 200 km.

W listopadzie 2017 r. rząd Krymu zaproponował doprecyzowanie i wdrożenie tego projektu, który pierwotnie znalazł się w „Projekcie koncepcji zintegrowanego rozwoju kolei regionu do 2030 roku włącznie”. Jednak w lipcu 2020 r., po wynikach spotkania w sprawie realizacji Federalnego Programu Docelowego Rozwoju Republiki Krymu i Sewastopola w regionie, Siergiej Aksyonow ogłosił „brak wykonalności ekonomicznej projektu”.

Jednak oprócz kalkulacji komercyjnych nie należy pomijać czynników militarno-politycznych. Przykładowo po niedawnym ataku dronów na skład amunicji w obwodzie Dżankoj konieczne było zablokowanie ruchu na odcinku kolejowym Dżankoj–Symferopol i nie jest to jedyny przypadek tego typu.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

18 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +6
    Sierpnia 30 2023
    Najbardziej uzasadnionym projektem gospodarczym, i to długoterminowym, jest zagłada Ukraińców, a wtedy można pomyśleć o promach, rejsach itp. Bo teraz nie jest bezpiecznie
    1. 0
      Sierpnia 30 2023
      To już dawno. Trzeba zniszczyć to rusofobiczne zło.
    2. Komentarz został usunięty.
  2. 0
    Sierpnia 30 2023
    Regularny ruch w obu kierunkach po jednej stronie mostu planuje się obecnie uruchomić dopiero 15 września, po drugiej – do 1 listopada.

    Tak, do tego czasu Donelly i Ward przygotują kolejny atak terrorystyczny… dlaczego oni jeszcze żyją ???
    To może trwać w nieskończoność... NWO będzie skazane na porażkę, jeśli nasze służby specjalne i armia znajdą się w defensywie. co
  3. +4
    Sierpnia 30 2023
    Wniosek jest prosty. Nie ma floty promowej. Na wybrzeżu Azowsko-Czarnym nie ma jej gdzie zbudować. A co za tym idzie, są to promy budowane w latach 70., na początku 80., zakupione lub wyczarterowane w Grecji czy Turcji, za jednym razem czas.
    1. +1
      Sierpnia 30 2023
      Jest tylko miejsce do budowy Kercz, Teodozja, Sewastopol, nie ma projektu i odpowiednio pieniędzy na to
      1. +1
        Sierpnia 30 2023
        Nie ma projektu, więc nie ma na niego pieniędzy
        Od tego trzeba zacząć.A fabryki w tych miastach są naostrzone do czegoś innego i wymagają rozbudowy i modernizacji.Ale faktem jest, że na wybrzeżu Azowsko-Czarnym nie buduje się promów.
  4. +5
    Sierpnia 30 2023
    Niedawno rosyjski rząd przedłużył do końca 2023 roku kontrakt państwowy z Nizhneangarsktransstroy LLC na renowację mostu krymskiego.
    W tej wiadomości wszystko jest w porządku, jeśli odłożymy na bok politykę i spojrzymy na sytuację z pragmatycznego punktu widzenia, to ktoś dzięki komuś zapewnił sobie dobry podajnik.
    Według wstępnych danych odbudowa mostu krymskiego może kosztować 1–1,3 miliarda rubli, powiedział wicepremier Marat Khusnullin, podaje RIA Novosti. Dzień wcześniej obiekt stał się celem drugiego od jesieni 2022 roku ataku: w październiku na moście wysadzony został samochód ciężarowy, w wyniku czego zapaliły się zbiorniki sąsiedniego pociągu towarowego oraz dwa przęsła części samochodowej upadł.

    Jeśli weźmiemy pod uwagę słowa D.A. Miedwiediewa, że:
    „Ten konflikt jest bardzo długi. To wszystko prawdopodobnie na dziesięciolecia. To nowa rzeczywistość, nowe warunki życia. Dopóki będzie taka siła, będą, powiedzmy, trzy lata rozejmu, dwa lata konfliktu i wszystko się powtórzy. Trzeba zniszczyć samą naturę nazistowskiej władzy w Kijowie” – powiedział Miedwiediew w rozmowie z reporterami podczas swojej wizyty w Wietnamie.

    a także, że ochrona mostu nie może zagwarantować jego ochrony w 100%. wtedy wniosek nasuwa się sam, może wtedy warto budować kolejny most? To będzie nasza odpowiedź dla Chamberlaina, podczas gdy jeden most będzie w naprawie, drugi będzie mógł utrzymać połączenie Krymu z lądem. puść oczko śmiech
    I będzie jak w dowcipie:
    Przewodniczący kołchozu składa sprawozdanie członkom kolektywu:
    „W zeszłym roku zasialiśmy 30 hektarów pszenicy!”
    Spotkanie: „Och-och-och”
    Przewodniczący: „Ten cholerny ryjkowiec wszystko zjadł!”
    Spotkanie: „Whoo”
    Przewodniczący: „W tym roku zasialiśmy 50 hektarów pszenicy”.
    Spotkanie: „Och-och-och”
    Przewodniczący: „Ten cholerny ryjkowiec wszystko zjadł!”
    Spotkanie: „Whoo”
    Przewodniczący: „W przyszłym roku zasiejemy 100 hektarów pszenicy!
    „Niech ten cholerny ryjkowiec się udusi!”
  5. 0
    Sierpnia 30 2023
    wiosną 1953 r., wkrótce po śmierci Stalina, grupa ocaleni Plan Bandery
    Tak, nie ocaleni, ale objęci amnestią i zrehabilitowani przez N.S. Chruszczowa, jeśli nazwiesz rzeczy po imieniu.
    1. +2
      Sierpnia 30 2023
      Tak… Dopiero we wrześniu 1955 roku wydano dekret o amnestii dla tej kategorii „więźniów”.
    2. +1
      Sierpnia 30 2023
      Cytat od montera65
      wiosną 1953 r., wkrótce po śmierci Stalina, grupa ocaleni Plan Bandery
      Tak, nie ocaleni, ale objęci amnestią i zrehabilitowani przez N.S. Chruszczowa, jeśli nazwiesz rzeczy po imieniu.

      Nie, tutaj trochę się mylisz śmiech To byli ci, którzy przeżyli, ponieważ N.S. Chruszczow udzielił amnestii i zrehabilitował Banderę dopiero w 1955 roku. Ale nie zrozumiemy rodzajów bzdur napoje , Myślę, że tak.
    3. 0
      6 września 2023
      Fitter55 – czy w historii była dwójka? Amnestia była w 1955 r
  6. 0
    Sierpnia 30 2023
    Kiedy z jakiegoś powodu na myśl przychodzi sformułowanie „wietnamskie doświadczenie”, operacja „Porywisty wiatr”…
  7. +1
    Sierpnia 30 2023
    Gdzie jest nasz agent Baszirow lub ktokolwiek inny??? Dlaczego wyznawcy nazizmu żyją i także zagrażają Rosji??? Jeśli trafią w cele cywilne, trzeba oczyścić całą górę mocy kopru!!! NATYCHMIAST!!!
  8. +1
    Sierpnia 30 2023
    Dlaczego w odpowiedzi na atak na most krymski nie zniszczyli wszystkich mostów na Dnieprze, maksymalnie utrudniając zaopatrzenie Sił Zbrojnych Ukrainy na Lewym Brzegu…?
    Czy zostało to zakazane w NATO?
    1. 0
      Sierpnia 30 2023
      Dlaczego nie wysadzić najpierw przynajmniej jednego za Tamizą?
      1. 0
        Sierpnia 31 2023
        Cytat: Michaił-Iwanow
        Dlaczego nie wysadzić najpierw przynajmniej jednego za Tamizą?

        No dalej, mosty na Tamizie – ile słynnych na całym świecie mostów jest w Stanach? A teraz, jeśli w obecnym okresie choć jeden z nich zostanie odpowiednio uszkodzony, to głośno! Być może zawieszenie jest prostsze – środkowe podparcie linek w górnej części, ale jakie?
  9. 0
    Sierpnia 31 2023
    Być może zechcesz wykopać podziemny tunel.
    Szerokie, z kilkoma pasami ruchu.
    Umieść siatkę także wokół górnej części i po bokach mostu, a także pod mostem, aby uniemożliwić dostęp do belek i kolumn.
  10. 0
    1 września 2023
    Dopóki wszędzie będzie siedział księgowy, wszelkie inicjatywy zostaną storpedowane.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”