Nieudany R-10: dlaczego samolot wielozadaniowy Niemen przegrał z bombowcem krótkiego zasięgu Suchoj
Jednym ze skrzydlatych pojazdów opracowanym w ramach zawodów Iwanow, odbywających się w ZSRR w latach 30. XX wieku, był wielozadaniowy jednosilnikowy samolot rozpoznawczy, lekki bombowiec i samolot szturmowy R-10 („dziesiąty samolot rozpoznawczy”).
Warto przypomnieć, że celem ww. konkursu było opracowanie samolotu, który miał zastąpić w wojsku przestarzałe dwupłatowce rodziny R-5.
Prace nad nowym skrzydlatym samolotem rozpoczęły się w 1934 roku pod przewodnictwem Józefa Grigoriewicza Niemana. Już w 1936 roku P-10 odbył swój pierwszy lot.
Według danych technicznych samolot o konstrukcji drewnianej i poszyciu ze wzmocnionej sklejki, wyposażony w krajowy silnik M-22 o mocy 480 KM, miał osiągać prędkość do 340 km/h, a dystanse lotu do do 1200 km i osiągnęły pułap 7,8 km.
Uzbrojony w dwa karabiny maszynowe P-10 musiał także przenosić ładunek bomb o masie od 200 do 500 kg.
Później planowano wymianę silnika na 712-konny M-25, stworzony na licencji Wright Cyclone SGR-1820, który miałby zwiększyć prędkość do 388 km/h i zasięg lotu do 1450 km.
Faktycznie Charkowska Fabryka Samolotów w pełni sprostała wymaganiom technicznym. W 1939 roku wyprodukowano nawet małą serię modyfikacji P-10 pod oznaczeniem KhAI-52 (KhAI-51), zmodyfikowanej dla silnika M-62 o mocy 800 KM. s., następnie - pod M-63 o mocy 900 KM. Z.
Jednocześnie, mimo że w latach 1937–1940 wyprodukowano 493 sztuki R-10, samolot nigdy nie zakorzenił się w Armii Czerwonej, ustępując miejsca Su-2 (kolejne opracowanie w ramach konkursu Iwanow ). To prawda, uczciwie, warto zauważyć, że R-10 nadal brał udział w bitwach. Na przykład w Khalkhin Gol.
Dlaczego więc w 1940 roku zaprzestano produkcji nowego samolotu wielozadaniowego?
Po pierwsze, pomimo przewagi nad R-5 pod względem prędkości i właściwości lotu, R-10 był gorszy od legendarnego dwupłatowca pod względem uzbrojenia, zarówno broni strzeleckiej, jak i bomb.
Po drugie, i to jest najważniejsze, podczas testów państwowych w samolocie wykryto liczne usterki, z których część, w szczególności nieudana konstrukcja podwozia, nigdy nie została naprawiona.
Być może samolot zostałby ostatecznie „skończony”, gdyby podczas represji Jeżowa I.G. nie stał się jedną z ich ofiar. Niemen.
W rezultacie liczne wady doprowadziły do ogromnej liczby wypadków. Tak więc do 1940 roku z ponad 400 wyprodukowanych pojazdów około 100 było w złym stanie.
Już w 1939 roku samolot był stopniowo wycofywany ze służby w pułkach szturmowych i przydzielany do zadań czysto rozpoznawczych.
informacja