Potencjał obiecującego samolotu JetZero BWB

10
Potencjał obiecującego samolotu JetZero BWB
Projekt BWB od JetZero


Siły Powietrzne USA ponownie chcą poprawić parametry lotu, parametry techniczne i ekonomiczne swojego transportu wojskowego lotnictwo i tankowiec. W tym celu w zeszłym roku uruchomiono program BWB, w ramach którego planują wypracować tzw. zintegrowany układ płatowca. Zakłada się, że taka architektura samolotu ma duży potencjał i pozwoli na stworzenie samolotu o wymaganym poziomie wszystkich podstawowych cech.



Obiecujący kierunek


W lipcu 2022 roku amerykańska prasa specjalistyczna donosiła, że ​​Siły Powietrzne planują zbadanie i przetestowanie możliwości stworzenia nowych samolotów transportowych, tzw. układ scalony (Blended Wing Body - BWB). W tym czasie wyspecjalizowane struktury Pentagonu opracowywały specyfikacje techniczne dla przyszłego konkurencyjnego rozwoju projektów.

Siły Powietrzne wkrótce otworzyły aplikacje dla firm chcących przystąpić do programu BWB. Później okazało się, że swoje wstępne projekty przedstawiło kilka firm produkujących samoloty – zarówno liderzy branży, jak i mało znane firmy pragnące zaatakować wyżej. Nie tak dawno temu klient przeglądał zgłoszenia i wybrał najciekawszy projekt.

Siły Powietrzne USA ogłosiły zwycięzcę konkursu w połowie sierpnia 2023 roku. Kontrakt na dalszy rozwój projektu otrzymała niewielka firma JetZero, która połączyła siły z Northrop Grumman i Scaled Composites. Zgodnie z tym dokumentem w latach podatkowych 2024-27. wykonawca będzie musiał opracować pełny projekt techniczny swojego samolotu BWB, zbudować prototyp i rozpocząć próby w locie. Na te prace przeznaczono 235 milionów dolarów.


W ramach obecnego kontraktu mówimy wyłącznie o opracowaniu nowych rozwiązań i technologii. Od wyników testów zależą dalsze losy samolotu JetZero i całego kierunku. Jeśli doświadczony BWB pokaże swoje najlepsze wyniki, Siły Powietrzne zamówią jego masową produkcję. W przeciwnym razie wszystko będzie ograniczone tylko do doświadczonego sprzętu.

Wyzwania i rozwiązania


Samolot BWB JetZero istnieje obecnie jedynie jako projekt wstępny. Jednak główne cechy wyglądu i cechy konstrukcyjne zostały już określone. Firma deweloperska publikuje materiały promocyjne, które zdradzają wygląd samolotu i kluczowe decyzje projektu. Ponadto znane są niektóre zapisy specyfikacji technicznych Sił Powietrznych, według których powstaje nowy samolot.

Główną ideą projektu BWB, jak sama nazwa wskazuje, jest zastosowanie układu integralnego. Stanowi skrzyżowanie tradycyjnego projektu z „latającym skrzydłem”. Schemat ten przewiduje obecność wydłużonego kadłuba, który tworzy część windy, oraz wyraźnych konsol skrzydłowych, niepołączonych z innymi konstrukcjami. W tym przypadku nie ma potrzeby stosowania tradycyjnego ogona.

Materiały promocyjne JetZero przedstawiają samolot z trapezowym kadłubem o dużej szerokości z rozwiniętymi wybrzuszeniami bocznymi. Sądząc po oknach, kabina towarowo-pasażerska zajmuje maksymalną możliwą objętość wewnątrz kadłuba. Samolot otrzyma wysokiej klasy skrzydło z zakrzywionymi do góry końcówkami. W ogonie nad kadłubem znajdują się dwie gondole silnika.

Firma deweloperska nie określiła jeszcze całkowitych wymiarów i parametrów wagowych przyszłego samolotu. Nie podano również silnika przeznaczonego do zastosowania i osiągalnych charakterystyk lotu. Warto zaznaczyć, że przyszły BWB porównywany jest z istniejącym samolotem Boeing 707, który służy do transportu ludzi i ładunków, a także jest podstawą dla tankowca. Obiecujący BWB powinien być lepszy od 707 pod każdym głównym względem.


Cysterna w pracy

JetZero planuje zbudować samolot platformowy. Dla Sił Powietrznych USA na jego bazie powstanie wojskowy samolot transportowy i tankowiec. Ponadto może nastąpić wejście na rynek cywilny. Aby to zrobić, stworzą modyfikację pasażerską z większym wnętrzem i większą pojemnością.

Przewidywane zyski


Klient i wykonawca projektu oczekują, że specyficzna konstrukcja i układ obiecującego samolotu zapewni mu szereg korzyści. Przede wszystkim oczekuje się poprawy aerodynamiki i odpowiedniego wzrostu właściwości lotu. Wraz z nimi będą rosły wskaźniki ekonomiczne i operacyjne. Ponadto, zgodnie z obowiązującymi trendami, dużą wagę przywiązuje się do wpływu na środowisko.

Układ scalony pozwala zwiększyć możliwą siłę nośną - poprzez jej utworzenie zarówno przez skrzydło, jak i kadłub. Można to wykorzystać do zwiększenia udźwigu i objętości ładunku. Możliwa staje się także optymalizacja innych cech technicznych i ekonomicznych.

Ogólnie rzecz biorąc, układ scalony przypomina „latające skrzydło”. Jednak to drugie nie jest pozbawione wad, które w nowym projekcie BWB zostały wyeliminowane. W szczególności JetZero wykorzystuje tradycyjnie zaprojektowane konsole skrzydłowe. Takie jednostki są łatwiejsze w produkcji niż elementy „latającego skrzydła”, a także mają optymalną grubość, która nie pogarsza ogólnych właściwości.

Zoptymalizowana aerodynamika płatowca zmniejsza wymagania silnika. Dzięki temu elektrownia na wzór tradycyjnego samolotu zapewni zauważalny wzrost charakterystyk lotu. Możliwe jest także zastosowanie silników o mniejszej mocy i oszczędności, przy zachowaniu pozostałych parametrów na tym samym poziomie.


Wariant pasażerski BWB

Uważa się, że dzięki takim zabiegom możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa o 50% w porównaniu z tradycyjnymi samolotami o podobnej ładowności. Wydajność sprawi, że eksploatacja będzie tańsza lub zwiększy zasięg lotu. Szczególne znaczenie mają wskaźniki finansowe. Według planów Sił Powietrznych całkowite przejście lotnictwa transportowego na samoloty BWB powinno przynieść roczne oszczędności na poziomie co najmniej 2 miliardów dolarów.

Kadłub tworzy siłę nośną przede wszystkim poprzez zwiększenie jego szerokości. Odpowiednio rosną objętości wewnętrzne i ich przekrój. Według obliczeń w przestrzeni ładunkowej BWB możliwe będzie ustawienie standardowych kontenerów w kilku wzdłużnych rzędach. W modyfikacji cysterny taka kabina będzie mogła pomieścić dodatkowe zbiorniki na paliwo i sprzęt do jego przeładunku. Również w materiałach dewelopera znajduje się oryginalny układ przedziału pasażerskiego z kilkoma przedziałami wzdłużnymi.

JerZero nie zapomina o aspektach środowiskowych nowego projektu. Zatem zwiększona wydajność silnika powinna zmniejszyć jednostkową emisję do atmosfery. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na umiejscowienie silników na górze kadłuba. Z tego powodu ich hałas będzie leciał w górę i na boki, ale nie na ziemię.

Pragnienia i rzeczywistość


Podstawą obiecującego programu BWB i projektu o tej samej nazwie firmy JetZero jest chęć Sił Powietrznych USA modernizacji floty wojskowych samolotów transportowych i tankowców, poprawy ich parametrów technicznych i obniżenia kosztów operacyjnych. Na poziomie wstępnych badań teoretycznych ustalono, że do rozwiązania takich problemów konieczne jest zastosowanie nowego układu i innych pomysłów - np. układu scalonego.

Do chwili obecnej odpowiednie organizacje i wykonawcy Sił Powietrznych przeprowadzili niezbędne badania. Zgodnie z niedawnym kontraktem rozpoczyna się pełnowymiarowe projektowanie obiecującego samolotu. W przypadku braku poważnych trudności i problemów prototyp BWB zostanie zbudowany i wprowadzony do testów po latach 2025-26. Testowanie i testowanie projektu zajmie jeszcze kilka lat, a potem stanie się jasny prawdziwy potencjał projektu i cały kierunek.

JetZero i jego podwykonawcy są już pewni powodzenia projektu i oczekują, że prototypowy samolot potwierdzi cechy konstrukcyjne. Jednak taki optymizm może być nadmierny. Proponowany projekt BWB ma wprawdzie wiele istotnych zalet w porównaniu z nowoczesną technologią, ale wyróżnia się wysokim stopniem nowości i związanym z nią ryzykiem. Czy uda się przezwyciężyć te trudności i sprawić, że samolot będzie sprawny, okaże się dopiero za kilka lat.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

10 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -11
    15 września 2023
    Czy uda się przezwyciężyć te trudności i sprawić, że samolot będzie zdatny do eksploatacji, okaże się dopiero za kilka lat...

    ...ale nie będzie trudno zarobić na nowej koncepcji... Podobnie jak w przypadku wielu amerykańskich rozwiązań, które po przetestowaniu okazały się prymitywnym rzemiosłem.
    * * *
    Nie można jednak odebrać chęci pokazania się światu...
  2. eug
    0
    15 września 2023
    Ciekawa jest opinia specjalistów od silników - jak dla mnie na dolotowych stopniach sprężarki będą dość duże turbulencje, a zapewnienie stabilnej pracy silników jest bardzo trudne...moim zdaniem tak się nie stanie radzić sobie.
    1. 0
      15 września 2023
      Nie facet od silnika. Pojawiły się jednak myśli, że taki samolot znacznie zmniejszyłby manewrowość. Przynajmniej ze względu na szerokość kadłuba i konieczność odpowiedniego zamocowania obciążnika wewnętrznego. Ponownie jego prędkość prawdopodobnie nie będzie taka, aby ciężarek podczas mocnych przechyleń był dociskany do podłogi. Ogólnie rzecz biorąc, będą tu pytania, nie mogę jeszcze do końca stworzyć w głowie obrazu, ale będą na to czas i pieniądze) zobaczymy
      1. 0
        Grudnia 17 2023
        Cytat z vargo
        taki samolot będzie miał znacznie zmniejszoną manewrowość
        Dlaczego pracownik transportu potrzebuje nadmiernej manewrowości? Maksymalna konwersja paliwa na wydajność
    2. 0
      15 września 2023
      Oczywiście utną „gigantyczną” kwotę, bo aż 235 milionów dolarów i MUSZĄ przedstawić model latający, bo jeśli nie, zwrócą część pieniędzy!
    3. 0
      Grudnia 17 2023
      Cytat od Eug
      na stopniach wlotowych sprężarki wystąpią spore turbulencje
      Wydaje mi się, że nawet te niskie pylony wpychają silniki w przepływ laminarny, ale przecież głupie nie są.
      Ogólnie dobry pomysł: wyrzucić wszystko, co niepotrzebne... Jack Northrop
  3. 0
    15 września 2023
    Podobne pomysły pojawiły się w NASA. Pomysł wisi w powietrzu
  4. 0
    15 września 2023
    W drugiej połowie lat 80. nasze biuro projektowe rozważało coś podobnego, choć w bardziej konserwatywnej wersji. Nawiasem mówiąc, Myasishchevites (M-20 i inni) zajmują się podobnymi sprawami przez ostatnie 60 lat. To prawda, analiza TsAGI pokazuje, że nie jest to szczególnie zwycięski schemat; inną rzeczą jest to, że obciążenia mają geometrię odległą od okrągłego przekroju)))
  5. +2
    15 września 2023
    Szczególnie podoba mi się to, że wewnątrz obudowy nie ma krzywych kanałów powietrznych. I nie potrzebuje żadnej specjalnej zwrotności - herbaty, a nie wojownika.
  6. -1
    16 września 2023
    Fufel do cięcia... to nie pierwszy raz, kiedy integralny układ jest dręczony, wynik jest znany.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”