Aviatika-MAI-890U: „Samolot Ludowy”, zaprojektowany w ZSRR i zmontowany w Rosji

18
Aviatika-MAI-890U: „Samolot Ludowy”, zaprojektowany w ZSRR i zmontowany w Rosji

Aviatika-MAI-890U to wielofunkcyjny lekki samolot, którego rozwój rozpoczął się w 1989 roku w ZSRR. Jednocześnie w 1991 roku rozpoczęły się dostawy i eksploatacja tego wyjątkowego samolotu.

Pomimo tak trudnych dla naszego kraju czasów urządzenie „przetrwało zawirowania” i nadal jest produkowane w Federalnym Państwowym Przedsiębiorstwie Unitarnym RSK MIG. Od 1992 roku do chwili obecnej wyprodukowano i sprzedano ponad 100 sztuk lekkich samolotów.



Warto zauważyć, że Aviatika-MAI-890U był kiedyś nazywany „samolotem ludowym”. I nie dzieje się tak bez powodu.

Niski koszt projektu i silnika, wydajność i względna taniość w eksploatacji sprawiają, że ten samolot jest poszukiwany w różnych obszarach, od patrolowania rurociągów naftowych i gazowych, a także ochrony lasów, po szkolenie pilotów, a także loty widokowe.

Mówiąc o treningu. Pomimo najprostszej konstrukcji Aviatika-MAI-890U otrzymał standardowe sterowanie samolotowe, które pod względem luzów, tarcia, sił i skoku praktycznie nie różni się od sterowania dużych samolotów.

Wielozadaniowy lekki samolot, przeznaczony dla dwóch pasażerów, jest niezwykle łatwy w pilotażu i nie wpada w korkociąg przy utracie prędkości. Cecha ta znacznie zwiększa bezpieczeństwo lotu, co po raz kolejny czyni urządzenie idealnym symulatorem do szkolenia początkujących pilotów.

Aviatika-MAI-890U to dwupłatowiec o normalnej konstrukcji, o całkowicie metalowej konstrukcji i stałym podwoziu.

Samolot jest w stanie wznieść się na pułap eksploatacyjny wynoszący 2600 metrów i osiągnąć prędkość przelotową 100 km/h. W tym przypadku maksymalna prędkość sięga 130 km/h.

Dwupłatowiec wyposażony jest w czterosuwowy, benzynowy, czterocylindrowy silnik Rotax-912ULS o mocy 100 KM. Jako paliwo stosowana jest benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 92.

Dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 50 litrów wystarczą na trzy godziny ciągłego lotu. Maksymalna masa startowa MAI-890U wynosi 540 kg przy masie własnej 298 kg.

    Nasze kanały informacyjne

    Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

    18 komentarzy
    informacja
    Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
    1. +3
      22 września 2023 14:03
      Tak, z kanadyjskim silnikiem Rotax. Ludzie, to straszne
      1. +5
        22 września 2023 14:13
        Co jest w nim niepopularnego? Dzielę się własnym doświadczeniem - Aeroprakt A-22 z silnikiem Rotax-912 kosztuje tyle, co używany cruiser (nie najdroższy samochód). Jednocześnie Rotax ma jedną zaletę, za którą nie ma nic przeciwko płaceniu – w całej historii działalności nie zdarzyła się ani jedna awaria. Więc taka jakość za taką cenę jest całkiem normalna.
        1. +4
          22 września 2023 14:36
          Rotax nie jest certyfikowany jako samolot (patrz Dokumentacja silnika). Przez 17 lat latania na tych silnikach przeżyłem wiele przygód. Dwie poważne „potrzeby” i za każdym razem naprawy kosztowały bardzo dużą sumę (przed sankcjami).
          1. 0
            22 września 2023 16:59
            Edwardzie, sądząc po twoim awatarze, masz coś wspólnego z tym, co lata. I mam do Was pytanie odnośnie paradoksów życia - na lotnisku gdzie odstresowuję się, stoi bardzo dużo różnego rodzaju małosilnikowych samolotów - w dobre dni jak muszki, w tym pięciu lotników - wszystkie posiadają certyfikaty zdatność do lotu. Nie rozumiem jak coś takiego jest możliwe przy niecertyfikowanym silniku. Co więcej, gdyby gdzieś pojawiła się potrzeba z powodu awarii silnika, wiedziałbym na pewno, więc albo nie był to Rotax, albo miała miejsce jakaś stronniczość.
        2. 0
          22 września 2023 16:47
          Cytat: Lider_Barmalejew
          w całej historii działalności nie było ani jednej awarii

          Zajrzałem do wiki. I tam:
          . W dniu 7 marca 2015 r. w obwodzie nowosybirskim wykonał awaryjne lądowanie na wyspie na wodach rzeki Ob, z powodu awarii silnika, Samolot Aeroprakt A-22. Pasażer i pilot nie odnieśli obrażeń
      2. 0
        22 września 2023 15:06
        Cytat z bingo
        Tak, z kanadyjskim silnikiem Rotax. Ludzie, to straszne

        Pomysł K.M. Importowa substytucja Żidowieckiego wygląda dobrze nawet na tle superodrzutowca.W superodrzutowcu cała rosyjska produkcja to tylko kadłub. Wszystko inne jest podobne, nawet sprzęt, importowany. Kiedy Aeroflot naprawiał około 8 identycznych urządzeń dla Superjeta, konstruktor nie był w stanie odpowiedzieć na pytanie mechanika lotniczego, jaki rodzaj pasowania na wale urządzenia pełniącego główną funkcję. Z prześwitem, zakłóceniami lub przejściowymi. Mechanik mądrze nie pytał o jakość tego lądowania. Dokładniej, nie mógł zrobić tego, na co pozwala sprzęt Aeroflotu, a FSB nie pozwoliłaby mu zabrać tych urządzeń do swojego garażu, gdzie znajduje się dokładniejsza maszyna domowej roboty.
    2. +4
      22 września 2023 14:06
      Zapomnieli powiedzieć, że prędkość lądowania tego cudu wynosi tylko 60 kilometrów na godzinę. Lot tym samolotem to po prostu nierealny dreszczyk emocji!
      1. 0
        22 września 2023 15:18
        Cytat: Lider_Barmalejew
        Lot tym samolotem to po prostu nierealny dreszczyk emocji!

        Nie twierdzę, ale nie każdy potrafi na nich latać, jest ich tylko 100.
    3. +1
      22 września 2023 14:23
      „Od 1992 r. do chwili obecnej wyprodukowano i sprzedano ponad 100 sztuk lekkich samolotów”.
      to zdanie całkowicie zabija wszystkie inne stwierdzenia, IMHO.
      3 samoloty rocznie? to oczywiście czasem więcej niż wyprodukowały inne marki (IL, TU), ale i tak nie jest to nic poważnego...
      1. +1
        22 września 2023 14:34
        Produkują tyle samolotów, ile mogą kupić silniki. Będzie seryjny silnik lotniczy i będzie więcej samolotów w tej klasie mocy. Konieczne jest utrzymanie produkcji tego modelu.
        1. +1
          22 września 2023 17:06
          M-11FR - jest taki silnik i ma nawet certyfikat, a jest prosty jak maszynka do mięsa. Pozostaje tylko trochę rozjaśnić (wymienić żeliwo na aluminium) i będzie pięknie. Ale komu to potrzebne?
    4. +2
      22 września 2023 14:25
      Szkoda, że ​​nie mogę się przejechać... Zastanawiam się, czy to jeszcze jest w produkcji? Mógłby stać się „rosyjską Cessną” – samolotem masowo produkowanym i niedrogim. Na Ukrainie 22 Aeropraktovy wykonały już tysiąc...
    5. +2
      22 września 2023 14:40
      Pierwsze przepisy ruchu drogowego pojawiły się w Wielkiej Brytanii i ograniczyły prędkość transportu do prędkości człowieka idącego i machającego czerwoną flagą.

      5 lipca 1865 roku brytyjski parlament po raz pierwszy uchwalił ustawę o lokomotywach, ustawę ograniczającą prędkość pojazdów w mieście do 2 mil na godzinę (3,2 km/h). Na autostradzie można było przyspieszyć do 4 km/h.

      Przepisy te nazwano „Ustawą o czerwonej fladze”, gdyż przed każdym samochodem, czyli – jak to wówczas słusznie nazywano – samobieżnym pojazdem bezgąsienicowym, w dzień musiała stać osoba z czerwoną flagą lub z czerwona latarnia w nocy. Odległość między maszyną a osobą musiała wynosić co najmniej 55 metrów.

      Za członka załogi bezkonnego powozu (inna nazwa samochodu) uważano osobę z czerwoną flagą – pomocnika. Zgodnie z prawem w samym samochodzie musiały znajdować się dwie osoby: kierowca i strażak.

      Prawo było potrzebne, bo samochody straszyły konie i obywateli, a także niszczyły drogi – nawet wtedy parlamentarzyści zamierzali z tym walczyć. Istnieje także opinia, że ​​za tą ustawą lobbowali kolejarze, którzy widzieli niebezpieczeństwo w rozwoju nowego rodzaju transportu. Jeśli tak, to poradzili sobie ze swoim zadaniem: ustawę o lokomotywach uchylono dopiero w 1896 r., kiedy podniesiono dozwoloną prędkość do 23 km/h, ale do tego czasu przemysł samochodowy w Wielkiej Brytanii podupadł i zaczął się rozwijać we Francji i Niemczech , gdzie nie obowiązywały jeszcze przepisy ruchu drogowego.

      kiedy podobne zasady zostaną zniesione w ruchu lotniczym, wówczas na takie samoloty będzie popyt lol
      1. +1
        22 września 2023 14:57
        Loty takimi samolotami dla zwykłych obywateli są nieosiągalne ze względu na rygorystyczne zasady naszego latającego zakładu.
    6. -1
      22 września 2023 14:57
      I dlaczego nie wspomniano o chwalebnym nazwisku projektanta tego produktu, którego rozwój rozpoczął się w okresie pierestrojki, a rozwój produkcji nastąpił w nikczemnych czasach panowania Jelcyna, Gajdara i Czubajsa? Ale ten samolot otrzymał taką uwagę od V.V. Wydawało się, że Putin nie wspiera Superjeta, a Kazimierz Michajłowicz Żydowiecki nie roztrwonił tak kolosalnych sum, jak producenci Superjeta. Wydaje się, że podstawą wspomnianego samolotu był mały samolot szturmowy. K.M. Żydowiecki mógł rozważać możliwość wykorzystania go jako drona bezzałogowego lub szturmowego.
    7. 0
      22 września 2023 15:09
      Warto zauważyć, że Aviatika-MAI-890U był kiedyś nazywany „samolotem ludowym”. I nie dzieje się tak bez powodu.

      Tak, nie bez powodu Niemcy przeszły przez to wszystko przed II wojną światową, to samo ze słynnym „samochodem ludowym” o tej samej nazwie, którego przed wojną wyprodukowano około 300 sztuk. Podobnie jest z „samolotami ludowymi”, których w ciągu 30 lat wyprodukowano zaledwie 100 egzemplarzy, to kropla w morzu, jeśli weźmiemy nie taką głośną nazwę, ale prawdziwie ludowy samolot U-2, znany też jako PO- 2, z czego wyprodukowano aż 33 000 egzemplarzy.
    8. 0
      22 września 2023 16:23
      30 litrów na sto, przy prędkości 100. „doskonałe zużycie paliwa” w przypadku Cessny 172 niecałe 20 litrów na 100
    9. 0
      26 września 2023 00:02
      Samolot jest bardzo taki sobie. Swobodna opowieść o dziele Janowskiego: śmigło pchające, kokpit skierowany do przodu, niższa pozycja belki ogonowej. Ze wszystkimi minusami i importowanym silnikiem na kupę. Jeśli jakikolwiek produkt domowej roboty uważany jest za ludowy, jest to samolot Frolowa.

    „Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

    „Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”