Radziecki eksperymentalny samobieżny uchwyt artyleryjski K-73 (ASU-57P)

7
Pod koniec II wojny światowej w ZSRR szeroko rozpoczęto prace nad opracowaniem nowych typów sprzętu i broni dla wojsk powietrzno-desantowych. Jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy opancerzone, głównym kierunkiem pracy tutaj było stworzenie przeciwpancernych dział samobieżnych. Jednym z pierwszych, którzy próbowali rozwiązać ten problem, było OKB IK SV (Specjalne Biuro Projektowe przy Komitecie Inżynieryjnym Wojsk Lądowych), na którego czele stał Anatolij Fedorowicz Krawcew.

Radziecki eksperymentalny samobieżny uchwyt artyleryjski K-73 (ASU-57P)


Historia kreacja

ASU-57P (oznaczenie własne K-73) – pływające, powietrzne działo samobieżne – zostało opracowane pod kierownictwem A.K. Kravtseva. w OKB w ramach Komitetu Inżynieryjnego równolegle z transporterem opancerzonym K-75. W 2 roku w Moskiewskich Wojskowych Zakładach Remontowych nr 1949 GBTU wyprodukowano dwa prototypy działa samobieżnego K-73. Pierwsza z nich przeznaczona była do prób morskich (w tym na wodzie), druga do prób artyleryjskich, które odbywały się w GNIAP GAU. Wariant ASU-57PT, który był przeznaczony m.in. do holowania systemów artyleryjskich, został jednak zaprojektowany i nie został wykonany w metalu. Lądowanie K-73 ACS na platformie odbywało się na spadochronie oddzielnie od załogi lub metodą lądowania na szybowcu Jak-14.

obudowa

Korpus ASU-57P składał się z płyt pancernych, które połączono ze sobą za pomocą nitowania. Do produkcji przednich i bocznych płyt kadłuba użyto stali pancernej o grubości od 4 do 8 milimetrów. Grubość dna duraluminiowego wynosiła 3 milimetry. Aby zmniejszyć masę działa samobieżnego, tylna ściana pionowa i błotniki również zostały wykonane z duraluminium o grubości 1,5 mm. Na dziobie kadłuba zainstalowano duraluminiową tarczę łamającą fale, która podczas poruszania się na lądzie była obracana i dociskana do kadłuba. Wszystkie włazy maszynowe zostały wyposażone w gumowe uszczelki do uszczelniania. Na tylnej ścianie kadłuba, aby ograniczyć przedostawanie się powietrza atmosferycznego do strumienia wody po śrubie, znajdowała się obrotowa klapa śmigła wykonana z duraluminium i opuszczana przy wejściu do wody.
Kadłub typu otwartego ASU-57P podzielono na trzy przedziały. Przedział silnika i skrzyni biegów znajdował się w przedniej części kadłuba. W otwartej tylnej części kadłuba (w razie potrzeby przykrytej plandeką) znajdowały się: przedział dowodzenia (na prawo od działa), w którym znajdował się kierowca oraz przedział bojowy (miejsca pracy dowódcy-strzelca i ładowniczego). Przedział silnikowo-przekładniowy oddzielony był od przedziału bojowego i sterowniczego grodzią.

Uzbrojenie

Główny broń Działo samobieżne K-73 to działo gwintowane Ch-51 kal. 57 mm, zunifikowane pod względem amunicji i balistyki z działem przeciwpancernym ZIS-2. Działo zostało zamontowane w sterówce w spawanej specjalnej ramie i zostało wyposażone w skuteczny szczelinowy hamulec wylotowy, który znacznie zmniejszał odrzut (szczególnie ważne podczas strzelania z wody). Działo względem osi wzdłużnej działa samobieżnego zostało przesunięte o 100 mm w lewo. Wysokość linii ognia wynosi 1160 mm. Maksymalny zasięg ognia wynosił 6000 m, bezpośredni – 1250 m. Docelowa szybkostrzelność – 7 strzałów na minutę. Przenośna amunicja (30 naboi) składała się z przeciwpancernej (53-BR-271, -271K, -271M, -271SP), podkalibrowej (53-BR-271P, -271N) i odłamkowej (53-O-271U , -271Zh) muszle . Pocisk podkalibrowy miał prędkość początkową 1158 m/s. Pistolet sparowano z karabinem maszynowym SG-43 kalibru 7,62 mm z 400 sztuk amunicji. Osiowanie bliźniaczej instalacji przeprowadzono za pomocą mechanizmów napędzanych ręcznie. W pozycji złożonej armata Ch-51 została zabezpieczona specjalnym stoperem i rozpórkami. Wyzwolenie odbywało się za pomocą napędu linowego ze stanowiska dowódcy działa samobieżnego. Zestaw działa samobieżnego zawierał także pistolet maszynowy PPS kal. 7,62 mm (315 nabojów), pistolet sygnałowy SPS (8 nabojów sygnałowych) i 8 granatów ręcznych F-1 rozmieszczonych w dwóch stosach.

Urządzenia nadzoru i łączności, sprzęt elektryczny

Podwójne stanowisko artyleryjskie celowano za pomocą celownika teleskopowego OP2-8. Na stanowisku dowódcy działa samobieżnego wykonano szczeliny inspekcyjne w bocznych i przednich płytach kadłuba w celu monitorowania terenu. Służył do negocjacji między członkami załogi czołg domofon TPU-47. Do zewnętrznej komunikacji radiowej wykorzystano radiostację 10-RT-12.
Wyposażenie elektryczne dział samobieżnych K-73 zostało wykonane za pomocą obwodu jednoprzewodowego. Sieć pokładowa o napięciu 12 V. Źródłem energii elektrycznej był generator GT-1500 i para akumulatorów ZSTE-100. Do ugaszenia pożaru działa samobieżnego można zastosować gaśnicę na dwutlenek węgla OU-2.

Silnik i skrzynia biegów

Elektrownię pożyczono od GAZ-51N. Zastosowano w nim sześciocylindrowy silnik gaźnikowy, układ zasilania paliwem, chłodzenia, smarowania i rozruchu. Na lewo od silnika zamontowano zbiornik paliwa wykonany z duraluminium zabezpieczony specjalną gumą o grubości 8 mm. Silnik o mocy 70 koni mechanicznych zapewniał maksymalną prędkość na lądzie 54 km/h, a na wodzie – 7,8 km/h. Do uruchomienia silnika wykorzystano rozrusznik elektryczny. Układ zapłonowy - akumulator. Aby ułatwić uruchomienie silnika w niskich temperaturach, z samochodu GAZ-51 pożyczono podgrzewacz kotła.
W czasie, gdy pojazd poruszał się na lądzie, powietrze chłodzące chłodnicę przedostawało się przez właz wlotu powietrza umieszczony nad chłodnicą w przedniej części dachu kadłuba. Powietrze z komory silnika usuwano za pomocą wentylatora poprzez kanały powietrzne z żaluzjami. Podczas pokonywania przeszkód wodnych właz wlotu powietrza był hermetycznie zamykany klapami, a kanały powietrzne były podnoszone, aby zapobiec przedostawaniu się wody morskiej. W tym przypadku wlot powietrza do chłodzenia silnika i komory silnika odbywał się za pomocą wentylatora z przedziału bojowego.
Przekładnia mechaniczna składała się z głównego sprzęgła ciernego suchego (stal na ferrodo); czterobiegowa trójkierunkowa skrzynia biegów; główne koło zębate; dwa sprzęgła boczne z hamulcami taśmowymi pływającymi; dwie zwolnice jednostopniowe; główny i boczny wał kardana. Główne sprzęgło, skrzynia biegów (z wyjątkiem piast wału skrzyni biegów), a także przeguby wału napędowego zostały zapożyczone z samochodu GAZ-51.
Podczas poruszania się po wodzie kierowca sterował działem samobieżnym K-73 za pomocą kierownicy. W tym przypadku za pośrednictwem napędu trójłopatowe śmigło zamontowane na obrotowej zewnętrznej części linii wałów, które zostało zamontowane na tylnej ścianie kadłuba działa samobieżnego, było odchylane w płaszczyźnie poziomej. Ugięcie wału zapewniało roboczy kąt obrotu wynoszący 24 stopnie. Zewnętrzna część wału i śmigło zostały wciągnięte do specjalnego sprzętu podczas poruszania się po lądzie. wnęka wykonana w tylnej ścianie obudowy po lewej stronie (w kierunku jazdy).

podwozie

Dla ASU-57P opracowano nowe podwozie. Zawieszenie – indywidualne, drążek skrętny. Gąsienicowy zespół napędowy (z jednej strony) składał się z drobnoogniwowego pasa gąsienicowego z przekładnią latarniową, trzech kół jezdnych z zewnętrzną amortyzacją, koła prowadzącego i odlewanego koła napędowego usytuowanego na rufie. Rolki rufowe zostały wyposażone w amortyzatory hydrauliczne, których konstrukcja była podobna do amortyzatorów samochodu ZIS-110.



Ocena maszyny

11 lutego 1950 roku Minister Wojny ZSRR podpisał uchwałę nakazującą testowanie ASU-1P na poligonie NIIBT w okresie od 5 czerwca do 1950 czerwca 57 roku. Na czele komisji stał generał dywizji Służby Inżynierii Pancernej Alymov N.N. (Zastępca - generał dywizji sił pancernych B.D. Supyan). Inżynier-pułkownik Kravtsev A.F. reprezentowany przez komisję inżynieryjną. Testy dział samobieżnych K-73 przeprowadzono zgodnie z programem zatwierdzonym przez szefa GBTU.
Celem testów było:
- określenie charakterystyk użytkowych prezentowanego pojazdu i ich zgodności z charakterystykami użytkowymi;
- ocena konstrukcji dział samobieżnych i określenie niezawodności poszczególnych mechanizmów i zespołów, łatwości ich konserwacji, demontażu i montażu oraz przeprowadzanie przeglądów zapobiegawczych;
- określenie możliwości pokonywania przeszkód wodnych w ruchu w różnych warunkach stanu obszarów przybrzeżnych i brzegów;
- określenie skuteczności ognia w ruchu i z miejsca do różnych celów, szybkostrzelności i łatwości prowadzenia ognia, niezawodności elementów montażowych zestawu artyleryjskiego, przyrządów celowniczych, karabinu maszynowego, wpływu strzału na stabilność, wpływ fali wylotowej na załogę.
Próby morskie przeprowadzono na bazie testowej Wielokąta, a próby pływające na rzece Moskwie i zbiorniku Pirogowskie. Podczas testów ASU-57P przejechał łącznie 1672 km na lądzie (500 km na autostradzie, 1102 km na drogach gruntowych, 70 km w terenie) i 104 km na wodzie. Po zakończeniu testów komisja stwierdziła, że ​​prototyp asu-57p w zasadzie spełnia określone wymagania taktyczno-techniczne. Najbardziej znaczącymi odstępstwami od wymagań taktyczno-technicznych były przekroczenie masy działa samobieżnego o 90 kg (zamiast 3250–3340), brak pompy mechanicznej i łatwo usuwalnego urządzenia poprawiającego zdolność przełajową .
Podczas testów okazało się, że pod wieloma parametrami ASU-57P przewyższa ostatni model tego typu - ASU-57 z fabryki nr 40. Jednocześnie samobieżne stanowisko artyleryjskie K-73 przekazane do testów miało szereg wad produkcyjnych i konstrukcyjnych, które obniżały jego walory bojowe. Najważniejsze z nich to:
- niewystarczająca szczelność obudowy;
- niewystarczająca wytrzymałość elementów mocujących stojak na broń i amunicję;
- możliwość przedostania się odprysków ołowiu i kul do korpusu przez strzelnice pistoletu, celownika i karabinu maszynowego;
- brak skośnego bloku umożliwiającego obserwację do przodu przez dowódcę pojazdu;
- niska niezawodność przekładni pasowej silnika;
- niemożność ruchu prostoliniowego na wodzie.

Komisja uznała za właściwe, po wyeliminowaniu niedociągnięć i przetestowaniu jednostki artyleryjskiej, wyprodukowanie partii instalacyjnej ASU-57P do testów wojskowych. Choć w GNIAP GAU nie udało się znaleźć danych o testach artyleryjskich, wiadomo, że zakończyły się one sukcesem. Twórcy działa samobieżnego K-73 spodziewali się naturalnie, że ich pojazd zostanie wprowadzony do służby. Tak się jednak nie stało. Uchwałą Rady Ministrów ZSRR zdecydowano o przekazaniu całej dokumentacji projektowej i prototypu Biuru Projektowemu MMZ, kierowanemu przez N.A. Astrova. Tam od września 1951 roku prowadzono prace nad pływającą modyfikacją ASU-57. Prototyp amfibii samobieżnej jednostki artyleryjskiej „Obiekt 574” zbudowano w listopadzie 1952 roku. Jeden z prototypów działa samobieżnego K-73 został przekazany do Wojskowego Muzeum Historycznego Broni i Sprzętu Pancernego (wieś Kubinka), gdzie znajduje się do dziś.

Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Klasyfikacja – pokładowe przeciwpancerne działa samobieżne;
Masa bojowa - 3400 kg;
Załoga - 3 osoby;
Deweloper: OKB IK;
Lata produkcji: 1949;
Wydana ilość – 2 szt.;
wymiary:
Długość obudowy - 5355 mm;
Długość działa samobieżnego z działem przednim wynosi 5580 mm;
Szerokość kadłuba - 2085 mm;
Wysokość - 1510 mm;
Tor - 1970 mm;
Podstawa - 1800 mm;
Prześwit - 250 mm;
Rezerwacja:
Rodzaj użytej zbroi jest kuloodporny;
Czoło korpusu, blacha górna (kąt pochylenia) – 8 mm (42 stopnie);
Czoło ciała, arkusz środkowy (kąt pochylenia) – 6 mm (25 stopni);
Czoło korpusu, płat dolny (kąt pochylenia) – 4 mm (45 stopni);
Cięcie czoła – 6 mm;
Strona korpusu – 4 mm;
Podawanie kadłuba - 1,5 mm;
Dno - 3 mm;
Uzbrojenie:
Marka i kaliber działa – Ch-51, 57 mm;
Typ pistoletu - gwintowany;
Długość lufy - 80,5 kalibrów;
Amunicja - 30 strzałów;
Poziome kąty prowadzenia – od -8 do +8 stopni;
Kąty elewacji - od -4,5 do +15 stopni;
Zasięg ognia – do 6000 m;
Celownik – OP2-8;
Marka i kaliber karabinu maszynowego – SG-43, 7,62 mm;
Mobilność:
Marka silnika – GAZ-51;
Typ – benzyna;
Objętość – 3480 cm3;
Moc maksymalna przy 2800 obr/min – 70 KM,
Maksymalny moment obrotowy przy 1500 obr/min – 205 N•m;
Moc silnika - 70 litrów. Z.;
Konfiguracja – 6-cylindrowy, rzędowy;
Liczba cykli (cykl) – 4;
Chłodzenie – ciecz;
Prędkość na autostradzie – 54 km/h;
Rezerwa chodu na autostradzie - 234 km;
Rezerwa chodu w trudnym terenie - 134 km;
Prędkość na wodzie – 7,8 km/h;
Zasięg przelotowy – 46 km;
Zawieszenie – drążek skrętny indywidualny;
Specyficzny nacisk na podłoże - 0,475 kg / cm²;
Fosa przejezdna - 1,4 m;
Pokonanie ściany - 0,54 m;
Możliwość wspinania się - 28 stopni.

Przygotowane z:
http://www.dogswar.ru
http://tekhnogun.com
http://russianarms.mybb.ru
http://www.oboznik.ru
http://desantura.ru
7 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +5
    4 styczeń 2013 15: 12
    Jako VET dla Sił Powietrznodesantowych jest bardzo dobry. Sadzenie tej rzeczy w tamtych latach jest mylące. Czy pozostanie w ruchu (pytanie do spadochroniarzy)?
    1. -1
      4 styczeń 2013 20: 38
      Cytat: Andrzej77
      Jako VET dla Sił Powietrznodesantowych jest bardzo dobry.

      Co, Siły Powietrzne walczą z niektórymi typami czołgów? Niemcom do walki z T-57 nie wystarczyło już 34mm, a w 49 roku trudno było znaleźć taką broń i przeciwników. Słaby pancerz dział samobieżnych w połączeniu z niewystarczająco potężną armatą... los był oczywisty.
      1. 0
        5 styczeń 2013 16: 15
        Było kilka minusów, ale napisałem taką bluźnierczą rzecz. Prawdopodobnie w ZSRR tylko głupcy rządzili grzędą; tak wyjątkowa rzecz nie została nawet dopuszczona do produkcji.
  2. Proton122mm
    +1
    4 styczeń 2013 22: 08
    Cytat: Włodzimierz
    Niemcom do walki z T-57 nie wystarczyło już 34 mm

    po pierwsze, Niemcy nie mieli kalibru 57 mm, a po drugie, pocisk podkalibrowy 57 mm przebił 140 mm pancerza na kilometr, kulka 105 mm w 1949 r. jest całkiem normalna dla niszczyciela czołgów ważącego 3.4 tony.
    1. 0
      5 styczeń 2013 11: 59
      Cytat: Proton122mm
      a po drugie, pocisk podkalibrowy kal. 57 mm przebił 140 mm pancerza na dystansie kilometra,

      Ale Niemcy byli głupcami i schrzanili Panterę i Tygrysa 88 mm, prawdopodobnie nie znali waszych obliczeń.
      Cytat: Proton122mm
      BB-105mm na rok 1949 jest całkiem normalny dla niszczyciela czołgów o masie 3.4 tony.

      O czym tu mówisz?

      Cytat: Proton122mm
      po pierwsze, Niemcy nie mieli kalibru 57 mm

      Tutaj przepraszam, pomyliłem z ZIS-2, ale mieli 50mm.
  3. br1
    0
    4 styczeń 2013 22: 42
    http://ru.wikipedia.org/wiki/АСУ-57 это называлось в ВДВ "голозадый фердинанд"
  4. +1
    4 styczeń 2013 23: 13
    W tamtych latach nie kupowano czołgów i statków kołowych, uważano to za zdradę...........sami to wymyślili!!!
  5. 77bor1973
    +2
    5 styczeń 2013 00: 37
    ASU-57 to duży powietrzny karabin snajperski...
    1. Prochor
      0
      5 styczeń 2013 09: 27
      ASU-57 to duży powietrzny karabin snajperski...

      Tylko nie przeciwpancerne...
  6. smutny32wqesadf
    0
    5 styczeń 2013 11: 25
    To po prostu niemożliwe! FSB stworzyła tę http://zipurl.ws/sngbaza bazę danych o wszystkich mieszkańcach Rosji, Ukrainy i innych krajów WNP. Naprawdę bardzo się bała.
    jest wiele ciekawych rzeczy do powiedzenia o mnie (adresy, numery telefonów, nawet moje zdjęcia o innym charakterze) - zastanawiam się, gdzie to wykopali. Ogólnie są dobre strony - to
    informacje mogą zostać usunięte z serwisu.
    Radzę się spieszyć, nigdy nie wiadomo kto tam grzebie...