Projekt „Iwanow”: Los samolotu Polikarpowa
W latach 30. ubiegłego wieku w ZSRR miał miejsce program o kryptonimie „Iwanow”, w ramach którego czołowi konstruktorzy kraju musieli zaproponować własną wersję samolotu wojskowego zdolnego do pełnienia funkcji samolotu rozpoznawczego i samolotu rozpoznawczego. lekki bombowiec.
Wraz z I. G. Niemen i P.O. N.N. dotarł do finału konkursu. Polikarpow.
Do połowy 1936 roku ten ostatni przygotował już dwa projekty samolotów – górnopłat i dolnopłat, oznaczone tym samym indeksem „P”, oznaczającym „rozpoznanie”.
W rezultacie projektant zdecydował się na konstrukcję dolnopłata, na której tak naprawdę skupiała się cała trójka uczestników konkursu.
Po pewnych korektach konstrukcji swojego samolotu do silnika M-62, który w tym czasie był jeszcze w fazie rozwoju, Polikarpow już w 1937 roku zaprezentował pełnowymiarowy drewniany model przyszłego wielozadaniowego samolotu skrzydlatego.
Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystkie parametry użytkowe zapowiedziane przez twórcę: maksymalna prędkość 350-400 km/h, pułap - 10 km, prędkość lądowania do 95 km/h i zasięg lotu 1500 km odpowiadały zadaniu. W przypadku tego ostatniego doszło jednak do pewnego „tarcia”, gdyż zgodnie z warunkami programu miał on osiągnąć 2 tysiące kilometrów.
W międzyczasie Polikarpow otrzymał zgodę na budowę swojego samolotu i 25 lipca 1938 roku był gotowy pierwszy model lotu.
3 sierpnia pilot testowy Thomas Susi po raz pierwszy wzniósł w powietrze pomysł Polikarpowa. Jednak już w kolejnym locie podczas lądowania doszło do uszkodzenia podwozia. Samochód został wysłany do fabryki w celu naprawy.
Miesiąc później do testów powrócił „Iwanow” Polikarpowa. Jednakże nadal istniało wiele niedociągnięć. Prawie po każdym locie samochód był podnoszony na kozłach.
Jednak ocena pilotów tego rozpoznawczo-lekkiego bombowca była dość pozytywna.
Samolot jest prosty w pilotażu i robi dobre wrażenie w locie.
– napisał w swoim raporcie Thomas Susi.
W sumie samolot ten mógłby powstać, gdyby nie tragedia, jaka wydarzyła się w połowie grudnia 1938 roku – pilot doświadczalny Walerij Czkałow rozbił się na najnowszym myśliwcu I-180 Polikarpowa. W kolejnych dniach nikt nie odważył się wypuścić samolotów Polikarpowa.
Do fabryki wróciła próbka wielozadaniowego samolotu stworzonego w ramach programu Iwanow.
Dwa miesiące później Iwanow Polikarpowa wrócił na testy z nowym silnikiem M-63R, który został wyprodukowany w zaledwie kilku egzemplarzach.
Jednak w marcu 1940 r. podczas lotu próbnego „kapryśny” M-63R zawiódł. Drugiego takiego silnika nie udało się znaleźć, dlatego w kwietniu tego samego roku na prototypowym samolocie zainstalowano zwykły M-63.
Jednak to nie miało już znaczenia. Su-2 PO wszedł do produkcji. Pomysł Suchoja i Polikarpowa odłożono do lepszych czasów, które nigdy nie nadeszły.
informacja