Wykorzystanie zdobytych niemieckich czołgów i dział samobieżnych w Armii Czerwonej w końcowej fazie wojny i w okresie powojennym
Pod koniec II wojny światowej Armia Czerwona zdobyła setki sprawnych jednostek niemieckich czołgi oraz samobieżne jednostki artyleryjskie, które można wykorzystać zgodnie z ich przeznaczeniem.
Ze wszystkich zdobytych czołgów i dział samobieżnych za najcenniejsze uznano te uzbrojone w działa o dużej balistyce, zdolne do przebijania balistycznego pancerza czołgów na rzeczywistych dystansach bojowych. Pojazdy takie przejęte od wroga przez dowództwo Armii Czerwonej często uważano za rezerwę przeciwpancerną na wypadek przebicia się pojazdów opancerzonych wroga.
Zdobyte niemieckie stanowiska artyleryjskie samobieżne
Najczęściej na końcowym etapie działań wojennych w Armii Czerwonej zdobyte od Niemców działa samobieżne StuG.III, StuG.IV i Jagd.Pz.IV, uzbrojone w działa 75 mm z lufą o długości 48– Użyto kalibru 70. W oficjalnych raportach przekazywanych do wyższych dowództw nie czyniono rozróżnienia pomiędzy tymi pojazdami i określano je ogólną nazwą SU-75.
Zdobyte działa samobieżne StuG.III
Najbardziej rozpowszechnionym samobieżnym stanowiskiem artyleryjskim na podwoziu Pz.Kpfw.III, produkowanym do kwietnia 1945 roku, był StuG.III Ausf. G, uzbrojony w armatę StuK. 40/L48 z lufą o długości 48 kalibrów.
To działo samobieżne mogło z pewnością razić radzieckie czołgi średnie z odległości ponad 1 m. Do walki z piechotą na dachu zainstalowano zdalnie sterowany karabin maszynowy. W widoku z przodu StuG. III Ausf. G był pokryty pancerzem o grubości 000 mm, który radzieckie czołgi i działa dywizjonowe kal. 80 mm mogły przebić na odległość mniejszą niż 76,2 m. Grubość pancerza bocznego wynosiła 400 mm. Dodatkową ochronę przed pociskami PTR kal. 30 mm i kumulacyjnymi pociskami kal. 14,5 mm z dział pułkowych zapewniały ekrany pancerne o grubości 76,2 mm, które zakrywały podwozie i boki pojazdu. Masa bojowa StuG.III Ausf. G wynosił 5 t. Silnik gaźnikowy o mocy 23,9 KM. Z. zapewniał prędkość maksymalną do 300 km/h. Zasięg przelotowy na autostradzie wynosi do 38 km.
Podobny do StuG.III Ausf. Dane G posiadało działo samobieżne StuG.IV, stworzone na podwoziu czołgu średniego Pz.Kpfw.IV. Powodem pojawienia się tego działa samobieżnego była niewystarczająca liczba sprawdzonych dział samobieżnych StuG.III.
Zdobyte działa samobieżne StuG.IV
Pod względem ochrony i siły ognia działa samobieżne zbudowane na bazie „trojki” i „czwórki” były równoważne. Działo samobieżne StuG.IV było uzbrojone w to samo działo 75 mm StuK.40 L/48. Na dachu kabiny zainstalowano karabin maszynowy kalibru karabinowego. Grubość pancerza przedniego wynosi 80 mm, pancerza bocznego 30 mm. Pojazd o masie bojowej około 24 ton mógł na autostradzie rozpędzać się do 40 km/h. Zasięg na autostradzie wynosi 210 km, na drodze gruntowej – 130 km.
W pierwszej połowie 1944 roku Panzerwaffe rozpoczęło prace nad niszczycielem czołgów Jagd.Pz.IV (Jagdpanzer IV), stworzonym na podwoziu czołgu Pz.Kpfw.IV Ausf. H.
Jedno z pierwszych seryjnych dział samobieżnych Jagd.Pz.IV IV/70 (V)
Niszczyciel czołgów pierwszej przejściowej modyfikacji był uzbrojony w armatę 75 mm z lufą o długości 48 kalibrów. Od sierpnia 1944 do marca 1945 produkowano działa samobieżne Panzer IV/70 z armatą Panther. Niszczyciel czołgów wyposażony w tak potężną broń był postrzegany jako niedroga alternatywa dla Pantery.
Niszczyciel czołgów Jagd.Pz.IV, porzucony przez załogę z powodu braku paliwa
Działa samobieżne produkowane w różnych fabrykach różniły się znacznie kształtem kabiny i bezpieczeństwem. Grubość przedniego pancerza działa samobieżnego z armatą kalibru 70 została zwiększona z 60 do 80 mm, a masa wzrosła z 24 do 26,4 tony i przekroczyła maksymalne obciążenie przedniej części podwozia.
Podczas jazdy po nierównym terenie kierowca działa samobieżnego Jagd.Pz.IV, uzbrojonego w długolufowe działo „Pantera”, musiał zachować szczególną ostrożność, ponieważ istniało duże ryzyko uszkodzenia lufy o przeszkodę podczas obracania lub zbierania ziemi pyskiem.
Ale nawet biorąc pod uwagę trudności operacyjne, niską niezawodność podwozia i mierną mobilność na polu bitwy, niszczyciel czołgów Jagdpanzer IV był bardzo niebezpiecznym wrogiem. Pocisk przeciwpancerny wystrzelony z działa 7,5 cm Pak.42 L/70 mógł razić średnie radzieckie czołgi z odległości do 2 km.
Zdobyty niszczyciel czołgów Jagd.Pz.IV
W pułkach artylerii samobieżnej i czołgów używano dział samobieżnych z działami kal. 75 mm zdobytymi od wroga, a także innych niemieckich i krajowych jednostek artylerii samobieżnej. Byli także uzbrojeni w oddzielne bataliony wyposażone w zdobyte pojazdy opancerzone.
Podwozie czołgu Pz.Kpfw.III wykorzystano także do produkcji działa samobieżnego StuH.42, uzbrojonego w armatę StuH.10,5 kal. 42 cm o balistyce lekkiej haubicy polowej leFH105/18 kal. 40 mm leFH42/1942. Produkcja działa samobieżnego StuH.1945 trwała od października XNUMX do lutego XNUMX.
ACS StuH.42
Do walki z czołgami amunicję obejmowały pociski zbiorcze o penetracji pancerza 90–100 mm. Aby zwiększyć szybkostrzelność, stworzono jednolity strzał z kumulacyjnym pociskiem w specjalnej wydłużonej łusce. Zasięg ostrzału celów obserwowanych wizualnie pociskiem odłamkowo-burzącym wynosi do 3 m, a pociskiem skumulowanym – do 000 mm. Szybkostrzelność bojowa – 1 strzały/min.
Pod względem mobilności i ochrony pojazd ważący 23,9 tony dorównywał w przybliżeniu późniejszym modyfikacjom StuG.III.
Zdobyte od wroga przez Armię Czerwoną StuG.III, StuG.IV i StuH.42 wykorzystywano także jako opancerzone wozy naprawcze i ratownicze, traktory, pojazdy opancerzone dla wysuniętych obserwatorów artylerii, transportery paliwa i amunicji. W tym celu w polowych warsztatach naprawy czołgów demontowano działa artyleryjskie z dział samobieżnych, a czasami odcinano część sterówki. Zwolniona objętość użytkowa i rezerwowa nośność umożliwiły zamontowanie na maszynach dodatkowego wyposażenia: wciągarki, wysięgnika dźwigu, spawarki czy zewnętrznego zbiornika paliwa.
W pierwszych latach powojennych w sowieckiej gospodarce narodowej wykorzystywano traktory, pojazdy inżynieryjne i pilotów technicznych, stworzone na bazie zdobytych zdemilitaryzowanych dział samobieżnych.
W końcowej fazie wojny Armia Czerwona zdobyła kilkadziesiąt sprawnych i nadających się do naprawy dział samobieżnych Jagdpanzer 38 (t).
Ta samobieżna jednostka artyleryjska, wyposażona w produkowane od kwietnia 75 roku działo PaK.39/2 kal. 48 mm i lufę o długości 1944 kalibrów, została zaprojektowana na bazie przestarzałego czechosłowackiego czołgu lekkiego LT vz. 38, który w siłach zbrojnych hitlerowskich Niemiec otrzymał oznaczenie Pz.Kpfw 38(t).
Ochrona dział samobieżnych była zróżnicowana. Pancerz przedni o grubości 60 mm, zamontowany pod kątem 60°, dobrze wytrzymywał pociski przeciwpancerne kal. 45–76,2 mm. Pancerz boczny o grubości 15–20 mm chronił przed kulami i odłamkami. Stosunkowo mały rozmiar i niski profil przyczyniły się do zmniejszenia podatności.
Hetzer był wyposażony w silnik gaźnikowy o mocy 150 KM. Z. Najwyższa prędkość wynosi 40 km/h, zasięg na autostradzie to 175 km i 130 km w trudnym terenie. Ponieważ masa pojazdu była stosunkowo niewielka, zdolność terenowa działa samobieżnego w warunkach terenowych była większa niż większości niemieckich czołgów i dział samobieżnych.
Chociaż działo samobieżne Jagdpanzer 38 (t) jest powszechnie uważane za udane, nie ma dowodów na jego użycie w Armii Czerwonej. Może to wynikać z faktu, że Hetzer miał ciasne warunki pracy załogi i słabą widoczność z pojazdu. Najwyraźniej sprawne, zdobyte działa samobieżne produkowane przez fabryki Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik i Skoda zostały przeniesione do Czechosłowacji w okresie powojennym.
Działa samobieżne Nashorn i Hummel uchodziły za cenne trofea w Armii Czerwonej. Pierwszy uzbrojony był w armatę 88 cm Pak.8,8/43 L/1 kal. 71 mm, drugi w haubicę polową 150 mm sFH 18 L/30. Obydwa działa samobieżne powstały na uniwersalnym podwoziu Geschützwagen III/IV, na którym koła jezdne, zawieszenie, rolki podporowe, koła napinające i gąsienice zapożyczono z czołgu Pz.IV Ausf. F, a koła napędowe, silnik i skrzynia biegów są przeznaczone dla Pz.III Ausf. Silnik gaźnikowy J. 265 KM. Z. dostarczył pojazd o masie około 25 ton, rozwijający prędkość do 40 km/h. Kadłub i otwarta nadbudówka górna były pokryte pancerzem chroniącym przed kulami i odłamkami.
Zdobyte działa samobieżne Hummel
Wojska radzieckie otrzymały do swojej dyspozycji ponad dwa tuziny sprawnych dział samobieżnych Nashorn i Hummel, które oznaczono jako SU-88 i SU-150. I tak na dzień 366 marca 4 roku 16 Pułk Artylerii Samobieżnej Gwardii (1945 Armia Gwardii) posiadał: 7 SU-150, 2 SU-105 i 4 SU-75 oraz 2 czołgi Pz.Kpfw .V i jeden Pz.Kpfw.IV. Te niemieckie pojazdy opancerzone były używane przez Armię Czerwoną w bitwach w pobliżu Balatonu.
Podczas szturmu na Berlin żołnierze 3 Armii (1 Frontu Białoruskiego) zdobyli dwa niszczyciele czołgów Wafentrager 8,8 cm PaK.43 L/71.
To działo samobieżne zostało zaprojektowane w ramach programu stworzenia niedrogiej, uniwersalnej platformy dla dział przeciwpancernych 88–127 mm i haubicy 150 mm.
W lutym 1944 roku zatwierdzono ostateczną wersję opartą na seryjnym działku samobieżnym Jagdpanzer 38(t) Hetzer. Jednak ze względu na przeciążenie biur projektowych i fabryk innymi zamówieniami, do praktycznej realizacji udało się doprowadzić jedynie projekt niszczyciela czołgów z armatą przeciwpancerną 88 mm PaK.43.
Holowane działo przeciwpancerne Pak.8,8 kal. 43 cm w pozycji bojowej ważyło 4 kg i wtoczenie go na pole bitwy przez siły załogi było prawie niemożliwe. Do transportu Pak.400 potrzebny był dość mocny ciągnik. Zwrotność sprzęgu ciągnik-narzędzie na miękkich glebach była niezadowalająca. Jednocześnie działo 43 mm Pak.88 było bardzo mocne i zapewniało niezawodną klęskę wszystkich radzieckich czołgów używanych podczas II wojny światowej.
Po zainstalowaniu na podwoziu Waffentragera (nośniku broni) działo 8,8 cm PaK.43 L/71 było zamontowane na cokole i mogło strzelać w okrągłym sektorze. To prawda, że strzelanie w ruchu nie było dozwolone. Aby chronić załogę przed kulami z lekkiego karabinu broń i fragmentów zainstalowano tarczę pancerną o grubości 5 mm. Korpus działa samobieżnego miał konstrukcję spawaną i składał się z walcowanych arkuszy stali pancernej o grubości 8–20 mm.
Silnik gaźnikowy o mocy 100 KM. Z. znajdował się z przodu obudowy. Masa bojowa pojazdu wynosiła 11,2 t. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 36 km/h. Rejs po autostradzie - 110 km, po wiejskiej drodze - 70 km.
Ogólnie rzecz biorąc, działo samobieżne, uzbrojone w działo 88 mm PaK.43, okazało się udane. Kosztował mniej niż inne niemieckie niszczyciele czołgów wyprodukowane w latach 1944–1945, a jego skuteczność przy użyciu z wcześniej wybranych pozycji mogła być bardzo wysoka. W przypadku uruchomienia produkcji masowej Wafentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 miał szansę stać się jednym z najlepszych lekkich przeciwpancernych dział samobieżnych II wojny światowej.
Po kapitulacji Niemiec zdobyte działo samobieżne Wafentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 zostało przetestowane na poligonie w ZSRR, gdzie uzyskało pozytywną ocenę.
Zdobyte czołgi produkcji niemieckiej
Do samego momentu kapitulacji III Rzeszy Armia Czerwona w dalszym ciągu eksploatowała pozornie beznadziejnie przestarzałe czołgi Pz.Kpfw.II i Pz.Kpfw.III.
Kilka zdobytych czołgów lekkich Pz.Kpfw.II Ausf. C i Pz.Kpfw.II Ausf. F w ZSRR podczas napraw fabrycznych zostały ponownie wyposażone w automatyczne armaty TNSh-20 kal. 20 mm i karabiny maszynowe DT-29. W końcowej fazie działań wojennych „dwójki” nie były w stanie przeciwstawić się średnim i ciężkim czołgom wroga, ale ich broń była w stanie skutecznie walczyć z piechotą, ciężarówkami i transporterami opancerzonymi, które nie były ukryte w okopach, oraz 30–14,5 Pancerz o grubości mm niezawodnie chroniony przed kulami i odłamkami.
Czołgi Pz.Kpfw.II nie miały szans przetrwać na polu bitwy, a służyły głównie do ochrony obiektów z tyłu, a także do eskortowania konwojów transportowych. Zdobyte czołgi lekkie mogły walczyć z grupami dywersyjnymi i piechotą wroga wyrywającą się z okrążenia.
Czołgi Pz.Kpfw.III były lepiej chronione niż Pz.Kpfw.II (grubość pancerza przedniego 50 mm, bocznego 30 mm) i posiadały potężniejsze uzbrojenie (działo 50 mm KwK 39 o dużej prędkości wylotowej lub krótkie 75 mm -lufa KwK 37). W końcowym etapie wojny Trojki uznano za przestarzałe, a w ich bazie w Niemczech produkowano działa samobieżne. Jednak oprócz funkcji ochronnych z tyłu, zdobyte Pz.Kpfw.III czasami działały na linii frontu.
Dzięki obecności kopuły dowódcy, dobrym przyrządom optycznym i stacji radiowej, Trojki służyły jako czołgi dowodzenia w radzieckich jednostkach artylerii samobieżnej oraz jako przednie pojazdy obserwacyjne artylerii.
Nawet po kapitulacji Niemiec w Armii Czerwonej pozostało wiele „dwójek” i „trojek”. Tak więc w jednostkach Frontu Transbajkałskiego, które brały udział w działaniach wojennych przeciwko Japonii w sierpniu 1945 r., znajdowały się czołgi Pz. Kpfw.II i Pz.Kpfw.III.
„Koniami pociągowymi” Panzerwaffe drugiej połowy wojny były czołgi średnie Pz.Kpfw.IV, uzbrojone w działa kal. 75 mm z lufą o długości 43–48 kalibrów. Wystarczająco gruby przedni pancerz i duża penetracja pancerza działa w połączeniu z dobrymi celownikami i urządzeniami obserwacyjnymi uczyniły z „czwórki” bardzo poważnego przeciwnika.
Modyfikacja czołgu średniego Pz.Kpfw.IV Ausf. H miał masę bojową 25,7 t. Przedni pancerz kadłuba wynosił 80 mm, boki i tył – 20-30 mm. Silnik gaźnikowy o mocy 300 KM. Z. zapewniał prędkość autostradową do 38 km/h. Rezerwa mocy – do 210 km.
Nawet po działaniach ofensywnych lat 1944–1945. Wojska radzieckie zaczęły często zdobywać ciężkie niemieckie czołgi i działa samobieżne z długolufowymi działami 75 mm i 88 mm, a czołgi Pz.Kpfw.IV nadal były używane w Armii Czerwonej.
Było to w dużej mierze spowodowane faktem, że „czwórka” była łatwiejsza w naprawie niż zdobyte czołgi ciężkie. Ze względu na dużą powszechność Pz.Kpfw.IV, łatwiej było znaleźć części zamienne i naboje do armaty 75 mm dla tego czołgu.
Aby wyeliminować przebicia wrogich pojazdów opancerzonych, Armia Czerwona wykorzystywała także zdobyte od wroga czołgi Pz.Kpfw.V.
Tym, co nasi czołgiści najbardziej cenili w Panterze, była jej broń i celowniki. Dane balistyczne działa 75 mm KwK.42 w połączeniu z wysokiej jakości optyką umożliwiły skuteczną walkę z czołgami wroga na dystansach niedostępnych dla żadnego radzieckiego działa czołgowego. Przednia ochrona Pantery była dobra. Grubość górnego przedniego arkusza wynosiła 80 mm, dolnego - 60 mm. Kąt pochylenia – 55°. Grubość pancerza bocznego i rufowego wynosi 50–40 mm.
Jednak czołg Pz.Kpfw.V był pod wieloma względami pojazdem problematycznym. Mechanicy-kierowcy zdobytych Panter musieli bardzo ostrożnie wybierać trasę.
Duże problemy pojawiły się także z pokonywaniem przeszkód wodnych. Nie wszystkie mosty były w stanie utrzymać czołg ważący 45 ton, a przy przeprawie przez rzekę prawie zawsze pojawiały się trudności z dotarciem do stromego brzegu. Silniki benzynowe Maybacha były żarłoczne. Na jednej stacji benzynowej Pantera mogła przejechać autostradą około 200 km, a zasięg radzieckiego czołgu średniego T-34-85 wynosił 350 km. Ze względu na niską niezawodność silnika, skrzyni biegów i podwozia często zdarzały się awarie.
Chociaż na autostradzie maksymalna prędkość Pantery mogła na krótko zbliżyć się do 50 km/h, poruszając się w tych samych kolumnach z T-34-85, niemiecki czołg często nie był w stanie utrzymać ustalonego tempa.
Niewiele jest informacji na temat wykorzystania zdobytych czołgów ciężkich Pz.Kpfw.VI, choć niezawodnie wiadomo, że „Tygrysy” zostały przechwycone przez jednostki Armii Czerwonej, a nawet wprowadzone do jednostek bojowych.
Na pewnym etapie wojny pod względem ogólnych walorów bojowych Tygrys był najsilniejszym czołgiem na świecie. Do zalet pojazdu zalicza się potężne uzbrojenie (działo 88 mm KwK 36 z lufą o długości 56 kalibrów) i mocny pancerz (grubość pancerza kadłuba oraz burt i rufy wynosi 100–80 mm), przemyślany- ergonomię oraz wysokiej jakości urządzenia do monitoringu i komunikacji.
Jednocześnie przeciążone podwozie i mała moc właściwa nie pozwalały czuć się pewnie na miękkich glebach i w głębokim śniegu. Uszkodzony czołg ze względu na dużą masę (57 ton) był trudny do ewakuacji z pola bitwy. Poza tym naprawa Tygrysa nie była łatwym zadaniem.
Wiadomo, że schwytane Tygrysy znajdowały się w 28. Brygadzie Pancernej Gwardii (39. Armia, Front Białoruski), w 713. Pułku Artylerii Samobieżnej 48. Armii 1. Frontu Białoruskiego oraz w 5. Oddzielnej Brygadzie Pancernej Gwardii 38. Armii. 4 Frontu Ukraińskiego.
Ze względu na małą liczebność i problemy operacyjne zdobyte czołgi ciężkie nie miały praktycznie żadnego wpływu na przebieg działań wojennych. Było to w dużej mierze spowodowane słabą konserwacją. Jeśli na radzieckich czołgach załoga mogła usunąć wiele usterek, to w większości przypadków naprawa Tygrysa wymagała zaangażowania dobrze wyszkolonych specjalistów i specjalnego sprzętu.
W końcowej fazie wojny Armia Czerwona otrzymała wystarczającą liczbę czołgów średnich i ciężkich uzbrojonych w działa kal. 85–122 mm oraz działa samobieżne w działa kal. 100–152 mm, które na rzeczywistych dystansach bojowych mogły z powodzeniem trafić każdego opancerzonego wroga pojazdy. Do 1944 roku nieliczne zdobyte Tygrysy w roli niszczycieli czołgów straciły na znaczeniu.
Czołg ciężki Pz.Kpfw.VI Ausf. B („Tygrys II”) był uzbrojony w niespotykanie potężną armatę 88 mm Kw.K.43 z lufą o długości 71 kalibrów (to samo działo zainstalowano na niszczycielu czołgów Ferdinand) i pokryty bardzo grubym pancerzem (przód kadłuba 150–120 mm), rozmieszczone pod racjonalnymi kątami.
Chociaż bezpieczeństwo i moc broni Royal Tiger znacznie wzrosły, pod względem równowagi cech bojowych była ona gorsza od poprzedniego modelu. Ze względu na nadwagę (68 ton) właściwości terenowe i zwrotność pojazdu były niezadowalające. To znacznie ograniczyło możliwości taktyczne czołgu ciężkiego i uczyniło go podatnym na ataki bardziej mobilnych radzieckich czołgów i dział samobieżnych.
Przeciążenie podwozia miało negatywny wpływ na niezawodność. Z tego powodu około jedna trzecia maszyn zawiodła w marszu. Silnik benzynowy i zwolnice, pierwotnie zaprojektowane do znacznie lżejszego zbiornika, nie wytrzymywały stresu związanego z jazdą po błotnistym podłożu.
Podczas walk na terytorium Polski załogi czołgów 53. Brygady Pancernej Gwardii 6. Korpusu Pancernego Gwardii i 1. Brygady Pancernej Gwardii 8. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii zdobyły kilka sprawnych i nadających się do naprawy czołgów Tiger II.
Czołg ciężki „Tiger II”, zdobyty przez Armię Czerwoną
Szereg źródeł podaje, że załogi radzieckie sformowano dla co najmniej trzech pojazdów. Nie udało się jednak znaleźć szczegółów na temat ich zastosowania bojowego.
Po kapitulacji Niemiec aktywne jednostki Armii Czerwonej posiadały kilkadziesiąt zdobytych czołgów i dział samobieżnych nadających się do użycia w walce. W punktach zbiórki sprzętu ratunkowego zgromadziło się kilkaset kolejnych uszkodzonych i wadliwych gąsienicowych pojazdów opancerzonych produkcji niemieckiej.
Tak więc na dzień 20 lipca 1945 roku Armia Czerwona posiadała 146 czołgów Panther, z czego 63 były sprawne, a reszta wymagała naprawy.
Latem 1945 roku dowództwo radzieckie podjęło decyzję o wykorzystaniu zdobytych pojazdów opancerzonych do zorganizowania procesu szkolenia bojowego i przekazania większości niemieckich czołgów i dział samobieżnych, które były w dobrym stanie technicznym, do armii i korpusów pancernych. W ten sposób zdobyte czołgi i działa samobieżne, wykorzystywane do celów szkoleniowych, pozwoliły uratować życie radzieckich czołgów używanych przez wojsko.
W pierwszych latach powojennych Grupa Radzieckich Sił Okupacyjnych w Niemczech zleciła przebudowę wielu niemieckich czołgów na traktory i pojazdy pomocy technicznej. Eksploatację tego zdobytego sprzętu ułatwiał fakt, że było do niego mnóstwo części zamiennych, które można było zdemontować z uszkodzonych czołgów i dział samobieżnych przechowywanych w punktach montażowych.
Pewna liczba zdemilitaryzowanych zdobytych pojazdów opancerzonych została przekazana wydziałom cywilnym. Jednak w przeciwieństwie do samochodów osobowych i ciężarowych niemieckie czołgi, przerobione na traktory i pojazdy naprawcze, w większości przypadków nie przetrwały długo. Było to spowodowane skomplikowaną konstrukcją niemieckich pojazdów opancerzonych oraz często niskimi kwalifikacjami mechaników-kierowców, którzy nie byli w stanie ich należycie serwisować.
Ponadto niemieckie silniki gaźnikowe wymagały benzyny o wyższej liczbie oktanowej i specjalnych olejów, różniących się od tych stosowanych w ZSRR. Częste awarie i trudności z zaopatrzeniem w materiały eksploatacyjne, części zamienne oraz paliwa i smary spowodowały, że pod koniec lat 1940. XX w. w organizacjach cywilnych prawie nie było pojazdów opartych na niemieckich czołgach.
Do połowy lat pięćdziesiątych zdobyte czołgi i działa samobieżne aktywnie uczestniczyły w różnych badaniach i testach nowych radzieckich pojazdów opancerzonych. Niemieckie działa 1950 cm Kw.K. 7,5, 42 cm opak. 8,8 i 43 cm PaK. 12,8 były standardem penetracji pancerza. Podczas testów obiecujących czołgów radzieckich na poligonie ich pancerz był testowany ogniem z niemieckich dział czołgowych.
Z kolei wiele niemieckich „pancerników” zakończyło życie na strzelnicach artylerii i czołgów jako cele. Cmentarze rozbitych pojazdów opancerzonych stały się na wiele lat źródłem surowców dla sowieckiego przemysłu metalurgicznego. Ostatnie niemieckie czołgi trafiły na kuny na początku lat 1960. XX wieku.
Ciąg dalszy nastąpi...
- Linnik Siergiej
- Powojenne użycie pistoletów produkowanych i rozwijanych w nazistowskich Niemczech
Powojenne użycie pistoletów maszynowych wyprodukowanych w nazistowskich Niemczech
Służbowe i bojowe użycie niemieckiego karabinu powtarzalnego Mauser 98k po zakończeniu II wojny światowej
Powojenne użycie karabinów samopowtarzalnych i karabinów maszynowych produkowanych w nazistowskich Niemczech
Powojenne użycie niemieckich automatycznych dział przeciwlotniczych kal. 37 mm
Powojenna służba dział przeciwlotniczych kal. 88–128 mm produkcji nazistowskich Niemiec
Powojenne wykorzystanie zdobytych niemieckich moździerzy
Powojenne użycie niemieckich dział przeciwpancernych 37–50 mm
Powojenna służba i wykorzystanie bojowe zdobytych niemieckich dział przeciwpancernych 75–128 mm
Powojenne użycie niemieckich dział piechoty kal. 75 i 150 mm
Powojenne wykorzystanie w służbie i walce haubic 105 mm wyprodukowanych w nazistowskich Niemczech
Zastosowanie służbowe i bojowe zdobytych niemieckich ciężkich dział polowych 105 mm i ciężkich haubic 150 mm po zakończeniu II wojny światowej
Powojenne wykorzystanie samochodów opancerzonych i transporterów opancerzonych stworzonych w nazistowskich Niemczech
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja