Strażacy i Armada

9
Strażacy i Armada

Grożenie drewnianym statkom ogniem wymyślono już chyba od początków świata. Tukidydes podaje to również w czasie wojny 415–413 p.n.e. mi. Syrakuzanie zaatakowali 18 ateńskich statków ze statkiem załadowanym substancjami łatwopalnymi i podpalili go. Ateńczykom udało się ugasić płomienie, a Syrakuzom, korzystając z zamieszania, udało się zdobyć kilka statków.

Arian pisze, że podczas oblężenia Trewiru przez Aleksandra Wielkiego obrońcy miasta skierowali statek strażacki w stronę machin oblężniczych znajdujących się na statkach i część z nich spalili. W naszym artykule nie będziemy mówić o sprawach tak odległych, ale o czasach rewolucji holenderskiej, czyli mniej więcej połowie XVI wieku.




Piekielne samochody Janibelli


Włoski inżynier Frederico Gianibelli urodził się w Mantui około lat pięćdziesiątych XVI wieku. Pracował jako architekt w Mediolanie, a następnie postanowił zaoferować swoje usługi królowi hiszpańskiemu. Z jakiegoś powodu nowy król Hiszpanii Filip II odmówił usług Janibelli i przeniósł się do Antwerpii, gdzie prywatnie rozpoczął prace budowlane i geodezyjne.

Wszystko byłoby dobrze, ale w 1566 roku rozpoczęło się powstanie holenderskie i dość szybko Janibelli znalazł się po drugiej stronie barykad, wśród rebeliantów. Mówią, że wówczas architekt osobiście poprzysiągł zemstę Filipowi II, mówiąc, że po stokroć będzie żałował, że go nie zatrudnił.

To prawdopodobnie okazało się najgłośniejszą zemstą na pracodawcy w Historie. Ale o wszystkim w porządku.

W lipcu 1584 roku wojska hiszpańskie księcia Aleksandra Farnese oblegały Antwerpię i chcąc zablokować możliwość zaopatrzenia miasta drogą morską, rozpoczęły budowę tamy mostowej na Skaldzie. Do 25 lutego zbudowano ten most przeciwokrętowy, wzmocniony palami wbitymi w dno i naciągniętym żelaznym łańcuchem.

Aby zapobiec ewentualnemu atakowi na most z lądu, po bokach umieszczono baterie artyleryjskie, a na moście, przykrytym z trzech stron drewnianymi ścianami, ustawiono punkty dla strzelców. Nieco dalej w dół rzeki ustawiono kolejną barierę przeciw statkom, która w rzeczywistości uniemożliwiała statkom przedostanie się do Antwerpii.

1
Most przeciwokrętowy zbudowany przez Hiszpanów podczas oblężenia Antwerpii.

Ponieważ głębokość samej rzeki była zbyt duża, pomiędzy dwoma przęsłami mostu zbudowano ruchomy wysięgnik, mocujący łodzie na boki. Każda z tych łodzi była wyposażona w małe działa, które strzegły podejścia do mostu. Same łodzie były pokryte podłogą, a teraz most był ciągły, od brzegu do brzegu i chroniony zarówno przed atakiem z lądu, jak i z morza.

I tu na scenę wkroczył Janibelli, który według niektórych źródeł był potajemnie dotowany przez angielską królową Elżbietę I. Ogólnie rzecz biorąc, włoski inżynier zaproponował umieszczenie na tym moście statków strażackich, czyniąc z nich „piekielną bombę”. Przede wszystkim statki podzielono na przedziały wykonane z cegły. Do prowizorycznego ceglanego pieca załadowano 7 funtów (000 tony) prochu zbożowego, a na górze ustawiono ołowiane nagrobki, które przykryto połamanymi kamieniami, złomem, odłamkami ceramiki itp.

No cóż, żeby statek wyglądał naturalnie, pokryli wszystko na wierzchu drewnianą podłogą. Janibelli początkowo proponował użycie trzech średnich statków handlowych: Oranje, Post i Gulden Leeuw, ale propozycja ta została odrzucona i dostarczono tylko dwa mniejsze statki: Fortuyn i Hoop.

W Hoop inżynier wykonał prototyp mechanizmu zegarowego - naturalny mechanizm zegarowy połączono z zamkiem skałkowym, który po pewnym czasie od naciągnięcia mechanizmu zegarowego zaiskrzył. Według legendy mechanizm ten został opracowany przez zegarmistrza z Antwerpii Bory'ego.

Aby zmylić Hiszpanów, Holendrzy najpierw użyli 32 konwencjonalnych statków strażackich w kilku falach. Co więcej, na Fortuyn i Hoop ułożono stosy drewna na opał, aby stworzyć wrażenie, że są to zwykłe, standardowe statki strażackie, które zostały już podpalone i płynęły z wiatrem.

3
Działanie piekielnej machiny.

Wodowanie odbyło się w nocy z 4 na 5 kwietnia 1585 roku. Hiszpanie z łatwością złapali pierwsze fale statków strażackich i zabrali je zwykłymi łodziami. Załoga opuściła Fortuyn zbyt wcześnie, a statek nie posiadał mechanizmu zegarowego, więc statek zagnieździł się gdzieś w pobliżu zachodnich barier i eksplodował (najprawdopodobniej ładunek został tam niewłaściwie umieszczony), nie wyrządzając nikomu krzywdy.

Oto jak Lothrop Morley opisuje to w swojej Historii Holandii:

„Ostatnimi, kołyszącymi się niepewnie z prądem, były dwa statki z piekielnymi maszynami; Gdy tylko statki zbliżyły się do mostka, piloci natychmiast zniknęli w milczeniu na swoich łodziach. Słaby ogień na pokładzie ledwo oświetlał ciemne, upiorne kadłuby.

Obydwa statki zostały porwane przez prąd z tratwy, która na skutek dużego błędu budowniczych, jak się później okazało, została zrobiona jedynie w celu ochrony pływającej części mostu.

Fortuyn ruszył pierwszy, ale natknął się na tamę i znalazł się w pobliżu Calloo, omijając most. Nastąpiła chwila oczekiwania. W końcu powoli przepalił się przewód olejowy na pokładzie i nastąpiła mała, stłumiona eksplozja, powodując niewielkie lub żadne szkody...

Żołnierze Parmy, stłoczeni wokół palisady i wyglądający zza parapetów, powitali tę eksplozję śmiechem. Myśleli, że grożenie armii hiszpańskiej i generałowi takiemu jak Alessandro Farnese takimi żałosnymi fajerwerkami to dziecinna zabawa.

Ale myślę, że około 2:30 w nocy zmienili zdanie. Załoga Hoopa miała silniejsze nerwy, opuściła go później niż Fortuyn, a pilot opuszczając statek, uruchomił mechanizm zegarowy. W rezultacie Hoop utknął na styku części lądowej i pływającej od strony Fortu St. Michael. Hiszpańscy żołnierze zeskoczyli prosto z mostu, aby wejść na pokład statku strażackiego, aby go przejąć i ugasić, ale potem nastąpiła gigantyczna eksplozja.

2
Eksplozja piekielnej machiny Janibelli.

Fala uderzeniowa zburzyła część mostu, bunkier stojący blisko wody, spowodowała pożar przypiętych łodzi, a także spowodowała dużą falę na Skaldzie, która po prostu zmyła zawalone części mostu i bunkra.

Ale to nie wszystko, bo teraz z góry zaczęły spadać kamienie, metalowe kule lub po prostu złom, odłamki gliny, resztki ołowianych nagrobków, okaleczając i zabijając otaczających ludzi. Aby zrozumieć siłę eksplozji, kilka dni później odnaleziono kapitana Richebourga, który znajdował się w pobliżu epicentrum eksplozji, a jego ciało dosłownie uderzyło w jedną z zatopionych łodzi. Portugalczyk de Billy po prostu zjednoczył się z jedną z drewnianych podpór mostu.

Jeśli chodzi o Farnese, który w momencie eksplozji wchodził do Fort St. Michael, fala uderzeniowa powaliła go na ziemię, a drewniany odłamek wbił mu się w ramię. Strona Messire'a Alessandro przyjęła na siebie całą siłę uderzenia, a fala uderzeniowa po prostu zniosła go z drogi i uderzyła w ziemię.

Hiszpanie stracili aż 1 osób (500 zabitych i 800 rannych).

W ten sposób Janibelli spłacił w całości Filipa II, który kiedyś odmówił przyjęcia go do służby.

Niezwyciężona armada


Teraz przesuńmy się o trzy lata do 8 sierpnia 1588 roku.

W tym czasie niezwyciężona Armada minęła już kanał La Manche jak nóż w maśle i stanęła na redzie Calais, czekając, aż trzeciorzędnicy Alessandro Farnese podejdą do niej w celu załadunku. Flota angielska jako główną taktykę wybrała walkę na daleki i średni dystans, a większość kapitanów korsarzy działała w paradygmacie krążowników, ścigając hiszpańską flotę od tyłu i atakując uszkodzone lub opóźnione statki.

Ale taka taktyka przyniosła Brytyjczykom do 7 sierpnia tylko trzy trofea - statki Nuestra Señora del Rosario, San Salvador i Falcón Blanco Mayor. Jak rozumiemy, straty są zbyt niewielkie flota ze 137 statków.

A w nocy z 7 na 8 sierpnia 1588 roku admirał floty William Winter zaproponował dowódcy floty angielskiej, lordowi Howardowi, zaatakowanie Hiszpanów na redzie Calais statkami strażackimi. W rezultacie statki Talbot, Hope, Thomas, Bond, Bear Yange, Elizabeth, Angel i Cure's Ship zostały załadowane siarką, prochem, starymi żaglami, konopiami, smołą i innymi rzeczami i opuszczone na statki hiszpańskie.

Dopiero wieczorem wiatr zmienił się z południowego na zachodni i rozpoczął się potężny prąd pływowy, co sprzyjało Brytyjczykom.

4
Dostawa statku Nuestra Señora del Rosario do Drake.

Medina Sidonia umieściła barierę z lekkich statków (karawele, patasze, phliboty lub zebry) przed kotwicowiskiem na zachód od jego kotwicowiska, pomiędzy Armadą a flotą angielską. Podobne statki patrolowe zostały prawdopodobnie rozmieszczone na wschodzie, aby zapobiec niespodziewanemu atakowi Holendrów.

Krótko po północy Hiszpanie zauważyli zbliżające się światła zmierzające prosto w ich stronę. Podniesiono alarm, a część hiszpańskich drużyn wpadła w panikę.

Dlaczego? Odpowiedź na pytanie jest najprostsza – w Hiszpanii było wiadomo, że Janibelli przeniósł się do Anglii, a Hiszpanie byli pewni, że nie pływają zwykłe statki strażackie, ale piekielne machiny Włochów.

W rezultacie część statków w panice odcięła liny kotwiczne i zaczęła dryfować w stronę brzegu. Hiszpanom udało się przechwycić dwa z ośmiu statków strażackich i w tym momencie Medina Sidonia nakazała Armadzie przeciąć liny kotwiczne, podnieść żagle i wypłynąć w morze.

5
Atak łodzi strażackiej na Gravelines.

Trzeba powiedzieć, że większość statków wykonała ten rozkaz nie tylko wyraźnie, ale doskonale – tylko dwa statki zderzyły się ze sobą. Jedną z nich była galeas San Lorenzo, która podczas zderzenia straciła ster i spędziła noc, próbując wiosłować z powrotem do Calais. Większość floty dryfowała na północny wschód, do Gravelines i flamandzkich mielizn.

Otóż ​​rankiem 8 sierpnia rozpoczęła się bitwa pod Gravelines, która choć nie była decydująca, w niej Hiszpanie stracili dwa galeony (San Philippe i San Mateo zostały zdobyte przez Holendrów na pokładzie), Navio Trinidad Valencera został przechwycony przez Brytyjczyków i schwytany, a wyczarterowany San Pedro Menor po prostu przeszedł na stronę wroga.

Można zatem powiedzieć, że atak łodzią strażacką nie zakończył się pełnym sukcesem - tak, wróg był początkowo zdezorganizowany, ale na początku bitwy był w stanie ustalić względny porządek i skuteczność bojową.

Jeszcze raz zauważmy, że wszystko w tej sytuacji jest winne wcześniejszym wydarzeniom roku 1585. Hiszpanie byli pewni, że to nie tylko statki załadowane łatwopalnymi substancjami, ale piekielne maszyny. Problem polegał na tym, że w bitwach flota angielska zużyła prawie wszystkie swoje zapasy prochu i po prostu nie miała prochu na wyposażenie piekielnych maszyn.

Reinkarnacja statków strażackich pod koniec XVIII wieku


Należy zauważyć, że wraz z wprowadzeniem taktyki liniowej we flotach statki strażackie straciły na znaczeniu. W liniowej bitwie eskadr można było je po prostu zastrzelić na podejściu lub po prostu przejść między statkami. I ten schemat zadziałał całkiem nieźle.

Po wojnie siedmioletniej flota francuska zaczęła opracowywać nową taktykę, która polegała na walce na długich i średnich dystansach oraz uniemożliwianiu Brytyjczykom zbliżenia się do walki w zwarciu.

Taktykę tę Francuzi przetestowali w bitwie pod Ouessan, która mimo remisu była dla Brytyjczyków szokiem. Okazuje się, że francuskie okręty doskonale trzymają się linii, bukszpryt jednego statku niemal leży na rufie drugiego, a Brytyjczycy próbując się zbliżyć, spotykają się z gradem ognia.

6
Brander Tisiphone, model.

Dlatego w 1779 roku angielska Admiralicja przypomniała sobie historię bitew z Armadą i w oparciu o zdobytą francuską 20-działową korwetę Amazon zdecydowała się rozpocząć budowę wzmocnionych okrętów ogniowych klasy Tisiphone. Tak naprawdę był to projekt poprzednika przywódcy niszczyciela, a przynajmniej pomysł był dość podobny.

Brytyjczycy rozumowali w ten sposób: aby przełamać, naruszyć tę francuską linię, konieczne jest przeprowadzenie zmasowanego ataku statkami strażackimi. Ale jeśli po prostu wypuścicie na Francuzów statki pełne łatwopalnych materiałów, po prostu zastrzelą ich z tak gęstej linii na podejściu lub zabiorą na łodziach. Oznacza to, że musimy stworzyć statki, które same w sobie będą statkami strażackimi i będą w stanie chronić nieuzbrojone statki strażackie. Dlatego Tisiphone był uzbrojony aż w czternaście 18-funtowych karonad i dwa 6-funtowe długie działa.

Będąc okrętami wojennymi specjalnie zbudowanymi, klasa Tisiphone miała pokład ogniowy zamiast zamkniętego pokładu strzelniczego, a ich działa znajdowały się nad pokładem ogniowym na głównym pokładzie, na otwartej przestrzeni. Załoga znajdowała się na pokładzie orlop, pod pokładem pożarowym. Pokład ogniowy podzielono na małe przedziały, z których każdy mógł być wypełniony beczkami prochu, oleju, smoły i innych substancji łatwopalnych.

Okręty klasy Tisiphone były zasadniczo gigantycznymi pływającymi bombami zapalającymi. Kiedy statek miał być używany jako okręt bojowy, należało przygotować pokład ogniowy, a zapalnik położyć i zapalić w ostatniej chwili, zanim pozostała załoga opuściła statek.

7
Rysunek Tyzyfonu, widok z boku.

W normalnych czasach statek był używany jako slup lub statek kurierski.

Okręt ogniowy klasy Tisiphone miał wyporność 425 ton, długość głównego pokładu 108 stóp i 9 cali oraz szerokość 29 stóp i 8 cali. Załoga – 121 osób, w przypadku statku strażackiego – została zredukowana do 55 osób. Koszt budowy wyniósł 9 funtów 195s 3d.

Wkrótce okazało się, że pomysł ataku takimi statkami ogniowymi na linię bojową był martwy, ale okręty klasy Tisiphone zostały po prostu przeklasyfikowane na slupy i brały czynny udział zarówno w wojnie o niepodległość, jak i wojnach napoleońskich.

Literatura:
1. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham „Królewska marynarka wojenna: historia od czasów najdawniejszych do współczesności” – Chatham Publishing; Wydanie wznowione, 1997.
2. wyd. Laughton, JK „Dokumenty państwowe dotyczące klęski hiszpańskiej Armady, rok 1588” – Londyn, Navy Records Society, 1894.
3. Winfield, Rif „Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy” – Seaforth, 2007.
4. Motley, John Lothrop „Historia Zjednoczonych Niderlandów”, t. 2 – Harper i bracia, 1900.
5. Lewis, M. „Pistolety Armady” – Australia, 1961.
  • Siergiej Machow
  • https://upload.wikimedia.org, https://kenthistoryforum.com/i
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

9 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    14 grudnia 2023 06:27
    Byłoby lepiej, gdyby ten artykuł znalazł się w dziale Historia. Dziś panuje tam pewien chaos. śmiech
    1. +3
      14 grudnia 2023 07:49
      Chaos panuje tam praktycznie co drugi dzień, czasem częściej.
      1. +3
        14 grudnia 2023 09:13
        Cytat z Cartalona
        Chaos panuje tam praktycznie co drugi dzień, czasem częściej.

        Trafnie zauważyć! hi
  2. +7
    14 grudnia 2023 08:26
    EMNIP, ale macedoński niemiecki Trewir nigdy z braku czasu nie oblegał ani samego miasta, ani macedońskiego na tych szerokościach geograficznych. Mówimy raczej o Tyrze Fenickim na terenie dzisiejszego Libanu.
    1. +8
      14 grudnia 2023 09:16
      Cytat: Yuras_Białoruś
      EMNIP, ale macedoński niemiecki Trewir nigdy z braku czasu nie oblegał ani samego miasta, ani macedońskiego na tych szerokościach geograficznych. Mówimy raczej o Tyrze Fenickim na terenie dzisiejszego Libanu.

      Autora często łapano na brakach w wiedzy na temat historii starożytnej floty wioślarskiej. Tym razem próbował się poprawić, ale najwyraźniej po prostu się zsikał. Jest OK, zdarza się!
  3. +3
    14 grudnia 2023 09:13
    Temat Chesmy nie został ujawniony. Pamiętacie także Henry’ego Morgana.
  4. +4
    14 grudnia 2023 09:21
    Dziękuję Siergiejowi (autorowi)! Jednak źle byłoby z jej strony czytać Pańskie prace na temat historii naszych krajowych statków strażackich. Specjalnie budowane statki budowane są w naszej flocie od czasów Piotra I. Co więcej, jedno ze chwalebnych zwycięstw (Chesma) jest bezpośrednio związane z sukcesami statków strażackich.
    Wszystkie dobre dni!
  5. +3
    14 grudnia 2023 15:26
    Być może najbardziej udane użycie statków strażackich w historii - Wandalowie pod Cape Bon zadali Rzymianom poważną porażkę niespodziewanym atakiem. Przepraszamy, jest bardzo mało szczegółów.
  6. 0
    14 lutego 2024 10:36
    A gdzie jest bitwa w zatoce Chesme, gdzie spalono całą flotę turecką, łącznie ze statkami strażackimi?
    Ciekawe nazwy rosyjskich okrętów, które brały udział w bitwie:
    W bitwie wzięły udział następujące załogi statków:
    · "Grzmot";
    · „Nie dotykaj mnie!”;
    · "Europa";
    · „Rostisław”;
    · „Saratów”;
    · „Afryka”.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”