V. R. Poplavko – z nieba do samochodu pancernego. Pierwszy samochód pancerny z napędem na wszystkie koła w armii rosyjskiej
Historia powstania pierwszego rosyjskiego samochodu pancernego z napędem na wszystkie koła
Po strzelaninie na polu Chodynka i w pobliżu Mozhaiska ukrywał się pilot Wiktor Popławko historyczny ciemność, skąd pojawia się dopiero w sierpniu 1915 roku, już na ziemi. I znowu (tylko się nie śmiejcie) w statusie oddelegowanego, ale teraz na rozkaz dowództwa Naczelnego Wodza armii Frontu Południowo-Zachodniego do 19. plutonu samochodowego karabinów maszynowych, znajdującego się pod IX Armią .
Najwyraźniej Popławko w tym momencie nadal znajdował się na liście pilotów. Jakie okoliczności zmusiły „Sokoła Mikołaja” do zstąpienia z nieba na grzeszną ziemię, pozostaje nierozwiązaną tajemnicą. Można przypuszczać, że Wiktor Rodionowicz zdecydował się na kolejny ostry zwrot na swojej ścieżce życiowej - aby znacznie poprawić perspektywy kariery, próbując swoich sił w nowo utworzonym oddziale armii rosyjskiej, co wymagało oficerów potrafiących radzić sobie ze złożonymi (według idei tamtych lat) sprzętu.
W tym miejscu należy zrobić odwrót i wyjaśnić, że już 3 tygodnie po rozpoczęciu I wojny światowej w RIA 19.08.1914 sierpnia 1 r., zgodnie z rozkazem Ministra Wojny, utworzono 4. kompanię samochodowych karabinów maszynowych rozpoczęła się, która stała się pierwszą na świecie oddzielną jednostką pancerną. Powstała w ciągu zaledwie półtora miesiąca, składała się z 1 plutonów pojazdów opancerzonych i 9. plutonu dział samochodowych, w skład którego wchodziło 1 samochodów pancernych z karabinami maszynowymi i XNUMX armata (kompania przystąpiła do bitwy w listopadzie tego roku).
Od 21 grudnia 1914 roku zaczęto działać tworząc oddzielne plutony samochodowe karabinów maszynowych, każdy składający się z 3 lekkich samochodów pancernych na podwoziu Austin, 4 samochodów osobowych, 3 motocykli bez przyczepy bocznej i 1 z przyczepą boczną, samochodu ciężarowego, warsztatu naprawczego i cysterna. Załoga plutonu składała się z 4 oficerów i 45–46 niższych stopni (głównie ochotników pochodzących z byłych pracowników fabryki, mających doświadczenie w obsłudze maszyn).
W podporządkowaniu operacyjnym plutony były do dyspozycji kwatermistrzów generalnych korpusu wojskowego, w podporządkowaniu taktycznym przydzielano je do dywizji lub pułków.
W sierpniu 1916 roku plutony połączono w dywizje pojazdów opancerzonych w liczbie jednej dywizji na armię. Nazwy plutonów zmieniono na oddziały, zachowując tę samą numerację. W sumie do końca wojny istniało 16 dywizji składających się z 47 oddziałów. Był też 17. specjalny (zostanie to omówione poniżej).
Tak więc w RIA faktycznie utworzono nowy rodzaj wojska - oddziały samopancerne, które stały się prekursorami oddziałów samopancernych utworzonych już w okresie sowieckim.
19. pluton, do którego przydzielono bohatera eseju, uzbrojony był w pojazdy opancerzone „Ardent” typu „Austin” 1. serii; „Pobieda” typu „Austin” I serii i „Pushkar” typu „Garford”.
„Austin” był lekkim, mobilnym samochodem pancernym (masa około 2,7 tony, prędkość na autostradzie do 60 km/h), posiadającym dwie obrotowe wieże z karabinem maszynowym Maxim w każdej.
„Garford” to ciężki (masa bojowa 8,6 tony) samochód pancerny z armatą i karabinem maszynowym (działo 76 mm i 3 karabiny maszynowe Maxim 7,62 mm), rodzaj dużego czołgu kołowego z tamtej wojny.
Samochody pancerne działały indywidualnie i wspólnie w ramach grupy pancernej i wykonywały różnorodne zadania od wspierania natarcia (i odwrotu) piechoty i kawalerii, po rozpoznanie siłowe i konwencjonalne, a także transport amunicji.
Dla jednostek pancernych wprowadzono specjalny mundur: spodnie skórzane, kurtkę i czapkę z wizjerem. Wprowadzono także specjalny emblemat na paski naramienne.
Wkrótce Popławko ponownie wykazał się odwagą iw lutym 1916 roku został odznaczony Orderem Świętego Jerzego IV stopnia.
„...za to, że będąc przydzielony do 19 plutonu karabinów maszynowych i samochodów, w dniu 17 sierpnia 1915 roku w pobliżu wsi Teofipolka, przejechał samochodem pancernym „Pobieda” za naszym płotem i jadąc dalej, natrafił na zniszczony most wroga, przez który nie mógł przejechać, zatrzymał się i pod silnym ostrzałem artylerii wroga i karabinów maszynowych, narażając swoje życie, wyprostował most, po czym przejechał po nim swoim samochodem, dając szansę innym samochodom podążać. Swoimi dalszymi działaniami przyczynił się do pokonania wroga i zdobycia przez nas 8-działowej baterii wroga, wywołując w nim panikę.”
25 lutego 1916 roku kariera bohatera zakończyła się kolejną rundą – Popławko przestał być przydzielony do 19. plutonu. Najwyższym rozkazem zostaje przeniesiony do służby w 26. plutonie karabinów maszynowych i zostaje jego dowódcą.
Na początku 1916 roku armia rosyjska, wciągnięta w tę zupełnie niepotrzebną dla Rosji wojnę przez zdradziecką Anglię, ugrzęzła w żmudnej wojnie pozycyjnej. Linia frontu składała się z dwóch długich pasów głębokich okopów oddzielonych strefą neutralną. W niektórych wojska rosyjskie ukrywały się przed kulami i odłamkami, w innych – Niemcy.
Niemiecka obrona została zbudowana na dużą głębokość i składała się z rozwiniętego systemu barier inżynieryjnych: okopów, przejść komunikacyjnych i kilku rzędów drutu kolczastego. Co w połączeniu z potężną artylerią, ogniem z karabinów maszynowych i karabinów sprawiło, że obrona wroga była trudna do pokonania dla rosyjskiej piechoty. Niemcy tradycyjnie wszystko budowali dokładnie i sumiennie.
W rezultacie rosyjscy żołnierze całymi miesiącami siedzieli w okopach, od czasu do czasu strzelając w stronę wroga i czekając, aż wojna się wreszcie skończy i zostaną odesłani do domu, aby mogli zająć się swoimi zwykłymi zajęciami – oraniem ziemi.
Generałowie w sztabie też się nudzili, a poza tym chcieli otrzymywać nowe rozkazy i regularne awanse. W rezultacie jeden lub drugi okresowo wpadał na szalony pomysł zorganizowania małej ofensywy na powierzonym odcinku frontu - atakiem z zaskoczenia wyrzuć wroga kilka kilometrów w głąb lądu, a jeśli będziesz miał szczęście, to rozwijać ofensywę.
Ataki w tamtych czasach dzieliły się na dzień i noc.
Misje dzienne rozpoczynały się zwykle o świcie pracą rosyjskiej artylerii, której zadaniem było, w miarę możliwości, robienie dziur w zaporach z drutu kolczastego, a po drodze, jeśli dopisze szczęście, tłumienie punktów ostrzału i zadawanie uszkodzeń personelowi wroga. Ale przebiegli Niemcy zbudowali głębokie, dobrze ufortyfikowane ziemianki, w których spokojnie przeczekali ostrzał. Ale nie zawsze można było zrobić dziurę w wielorzędowym drucie kolczastym.
W rezultacie pierwsze łańcuchy nacierających żołnierzy zaplątały się w druty, tempo ataku zostało wytracone, a Niemcy, wypełzając ze swoich schronów, otworzyli do Rosjan ciężki ogień z karabinów i karabinów maszynowych.
W rezultacie atak zakończył się fiaskiem na wczesnym etapie, Rosjanie wycofali się, a zwłoki bezsensownie zabitych żołnierzy wisiały na drutach kolczastych.
Podczas nocnych ataków ochotnicy spośród młodych, nieżonatych, odważnych żołnierzy, pod osłoną ciemności, po cichu przeczołgali się do drutu kolczastego i zaczęli go przegryzać, wykonując przejścia. Następnie dali sygnał, a ich towarzysze przebiegli przez ziemię niczyją i zetknęli się z wrogiem. Ale drut był wielorzędowy, Niemcy trzymali wartę, ochotników szybko wykryto, oświetlono rakietami i ostrzelano z bliskiej odległości z karabinów maszynowych i artylerii. W rezultacie zginęli najlepsi, najmłodsi i najodważniejsi żołnierze.
Tym samym skomplikowane fortyfikacje obronne, których podstawą był wielorzędowy drut kolczasty na filarach wsporczych, stanowiły dla nacierających żołnierzy przeszkodę nie do pokonania i nikt nie wiedział, jak sobie z nią poradzić.
Sztuka operacyjna i taktyka utknęły w impasie pozycyjnym...
Wiktor Rodionowicz, jak każdy inteligentny oficer wojskowy, nie mógł spokojnie obserwować tej bezsensownej masakry. I tak stopniowo w jego głowie zaczęła kształtować się nowa, genialnie prosta taktyka ataku, pozwalająca mu znaleźć wyjście z obecnego impasu.
Według jego pomysłu ofensywę miały rozpocząć 32 samochody pancerne, w każdym z nich (oprócz kierowcy) znajdowało się 10 dzielnych bojowników oraz zapas granatów. W pewnej odległości za nimi podążała piechota. Samochody pancerne miały za zadanie szybkie przekroczenie ziemi niczyjej, przełamanie drutu kolczastego i zbliżenie się do okopów wroga, chwilowo stłumiając opór wroga ogniem z karabinu maszynowego.
W tym momencie zwiad zsiada, po czym żołnierze wrzucają granaty do okopów (okopów), a następnie dobijają mauzerami pozostałych przy życiu wrogów. W tym momencie piechota, która przybyła na czas, wpada w szczeliny i zajmuje pozycje. Następnie spadochroniarze budują przenośne mosty, samochody opancerzone przechodzą przez okopy, żołnierze wsiadają do pojazdów i pędzą do drugiej linii barier, aby w ten sam sposób szturmować ją.
Tak naprawdę Popławko jest autorem pomysłu stworzenia pierwszego krajowego transportera opancerzonego. Ta taktyka otwierania obrony wroga nigdy wcześniej nie była stosowana podczas I wojny światowej i nie bez powodu.
Popławko, jako dowódca oddziału pancernego, doskonale znał wszystkie wady samochodów pancernych służących w armii rosyjskiej. Wzbudzały strach, ale były ciężkie, powolne, niezdarne i miały niską zdolność przełajową. Zasadniczo były to nieporęczne pancerne kadłuby zamontowane na wzmocnionym podwoziu przystosowanym do tego celu ze zwykłych samochodów dostawczych: Russo-Balt, Garford, Austin, Fiat i innych firm, stanowiących wyraźnie widoczny cel na polu bitwy.
Wiktor Rodionowicz był nie tylko odważnym oficerem, był „inteligentnie odważny”. Wcale go nie kusiło wysokie prawdopodobieństwo, że utknie w samochodzie pancernym w nieszkodliwej kałuży kilka kroków od linii frontu wroga, a następnie zostanie postrzelony z bliskiej odległości przez artylerię i ostatecznie zostanie bohaterem pogrzebanym z korona. Od razu zdał sobie sprawę, że aby pomyślnie wdrożyć zaplanowaną taktykę, potrzebne jest zupełnie inne podejście do projektowania pojazdu bojowego.
Wiktor Rodionowicz potrzebował pojazdu opancerzonego nowego typu: stosunkowo lekkiego, zwrotnego i co najważniejsze, charakteryzującego się dobrą manewrowością, czyli posiadającego napęd na wszystkie koła. Żaden z kołowych pojazdów bojowych (WCV) w armii rosyjskiej nie miał tych właściwości, konieczne było stworzenie od podstaw samochodu pancernego. Podstawą było mocne podwozie z napędem na wszystkie koła i silnikiem o wysokim momencie obrotowym.
Bóg pomaga odważnym. W jednostce dowodzonej przez Popławkę służył amerykański Jeffery Quad 4015 model 1914. Była to ciężarówka najbardziej postępowej konstrukcji, jaka istniała wówczas na świecie. Posiadał układ kół 4x4, stały napęd na wszystkie koła poprzez centralny mechanizm różnicowy oraz przekładnie kołowe, które zwiększały moment obrotowy przenoszony przez mechanizmy różnicowe międzyosiowe.
To rozwiązanie techniczne umożliwiło zmniejszenie wymiarów obudów przekładni głównej i umieszczenie ich nad belkami łączącymi koła. W tej konstrukcji najniższymi punktami nie były obudowy osi napędowych (jak we współczesnych „SUV-ach”), ale belki osi, które nie miały wystających elementów. Koła obu osi były kontrolowane – gdy koła przednie kręciły się, tylne również skręcały w drugą stronę.
W rezultacie koła osi o pojedynczym skoku nawet podczas skręcania pojazdu toczyły się po szlaku, a pojazd na miękkich glebach podczas ruchu po zakrętach układał dwa gąsienice (a nie cztery, jak inne), co poprawiało właściwości terenowe umiejętność.
Ta cecha poprawiła także zwinność: samochód, którego rozstaw osi wynosi 3 mm, potrafił zawracać na małym obcasie.
Samochód wyposażony był w mocne, tłoczone koła o pojedynczej podziałce (prawie wszystkie inne samochody miały koła szprychowe) z „masywnymi” oponami z pełnej gumy, które nie bały się dziur i przebić. Wszystkie cztery koła posiadały indywidualne mechanizmy hamulcowe, co także było nowością w tamtych latach.
Wały napędowe były jednakowej długości, cała konstrukcja maszyny została przemyślana w najdrobniejszych szczegółach i miała wystarczającą wytrzymałość i dobrą łatwość konserwacji. Samochód napędzany był silnikiem o pojemności 3 cm7993, który znajdował się z przodu i rozwijał maksymalną moc 32 KM. Z. już przy 1 obr./min. Czterobiegowa skrzynia biegów (w tej samej skrzyni korbowej z jednobiegową skrzynią rozdzielczą) umożliwiała osiągnięcie prędkości do 100 km/h. Nośność pojazdu osiągnęła 35 kg.
Odrestaurowany Jeffery Quad 4015 z 1914 r
Quad był w plutonie Popławki po prostu niezastąpiony, dostarczał amunicję i paliwo do samochodów pancernych, pełnił funkcję mobilnego warsztatu naprawczego, a w okresach błota zawoził meldunki do dowództwa. Samochód miał doskonałą zwrotność, a żołnierze nabyli wprawy w wyciąganiu za jego pomocą utkniętych w błocie samochodów pancernych. Seryjny Quad był otwartą platformą bez kabiny i aby zapewnić zdolność pojazdu do działania w warunkach bojowych, chronić przednią chłodnicę i silnik pojazdu, a także jego załogę przed kulami i odłamkami, Popławko zlecił pomysł częściowej rezerwacji.
Tak więc Wiktor Rodionowicz miał w rękach dobrą podstawę, pozostało tylko nadać korpusowi pancernemu wymagany kształt. I tak na początku 1916 roku samochód pancerny wyprodukowany według projektu Popławki w warsztatach fabryki Izhora, który zgodnie z ówczesną tradycją otrzymał imię „Czarownik”, został przetestowany i rozpoczął służbę w armii rosyjskiej.
W miarę zdobywania doświadczenia w wykorzystaniu samochodu pancernego w działaniach bojowych Popławko wyposażał go w dodatkowe urządzenia, bez których prawdziwy kołowy pojazd terenowy jest nie do pomyślenia.
Standardowe koła Quad były zbyt wąskie i miały gładkie felgi. Aby poprawić właściwości terenowe (zmniejszyć nacisk właściwy na podłoże) i zwiększyć siłę przyczepności kół do powierzchni nośnej, wykonano specjalne dodatkowe felgi, które zmniejszają wnikanie kół w podłoże.
W przypadku konieczności poruszania się w terenie szybko przykręcano je do kół, znacznie zwiększając ich szerokość, co zmniejszało nacisk właściwy na podłoże. A jeśli konieczne było długie poruszanie się samochodem po dobrej drodze ze stosunkowo dużą prędkością, można je równie szybko zdemontować. Felgi posiadały poprzeczne żebra płytowe, które dobrze przylegały do podłoża, zwiększając siłę uciągu kół. Aby wyciągnąć utknięty samochód pancerny, była wciągarka, mocne liny i kotwica.
Ponadto, aby zapewnić zdolność przełajową w szczególnie trudnych warunkach, wykonano trwałe chodniki (prototyp nowoczesnych torów piaskowych), które w razie potrzeby umieszczono pod kołami. Z ich pomocą Czarnoksiężnik mógł poruszać się po głębokich rowach, a nawet pokonywać okopy.
W ten sposób stopniowo, metodą prób i błędów oraz modyfikacji, dzięki inicjatywie Wiktora Rodionowicza Popławki, zaprojektowano i przetestowano w warunkach bojowych pierwszy rosyjski samochód pancerny z napędem na wszystkie koła.
W tym miejscu należy pamiętać, że trwała druga połowa lat 10-tych ubiegłego wieku, był to okres początków światowego przemysłu motoryzacyjnego, wówczas wypożyczanie poszczególnych podzespołów i zespołów (czy też gotowych platform) nie było czymś haniebny. Wiele samochodów produkowanych przez amerykańskie i europejskie firmy samochodowe było rodzajem mieszanki połączonych ze sobą silników i części przekładni produkowanych przez różnych producentów i, w najlepszym przypadku, przykręconych do nadwozia lub ramy własnej produkcji.
I tak się złożyło, że ciała były zagraniczne i jedyne co wówczas decydowało o narodowości samochodu i jego marce to miejsce montażu i nazwa firmy, której pracownicy wykonali montaż i przymocowali tabliczkę znamionową do chłodnicy i silnika .
Tak więc BKM, wyprodukowany według projektu Wiktora Rodionowicza Popławki w ilości 30 sztuk, zgodnie z ówczesnymi pomysłami, można słusznie uznać za rosyjski.
Historia powstania BADONA
Po przetestowaniu „Czarownika” w warunkach bojowych V. R. Popławko postanowił zaoferować dowództwu opracowaną przez siebie taktykę ofensywną i jednocześnie pokazać swój samochód pancerny w akcji. 10 maja 1916 roku pod okiem szefa inżynierów 7. Armii, pułkownika Polanskiego i oficerów dowództwa 2. Korpusu Armii, „Czarodziej” pokazał się w całej okazałości. Kręcił się jak szalony po poligonie i jak szydło przez torbę, żartobliwie przeszedł przez druciany płot złożony z 15 palików, a następnie z łatwością pokonał wzmocnioną wzdłużnie sieć drucianą złożoną z 32 rzędów palików o długości 12 sążni.
Następnie przeszedł przez rów o szerokości do 4 stopni za pomocą skonstruowanych „mostów”, które zbudowano w 4 minuty.
Członkowie komisji byli zachwyceni i zauważyli, że „pożądane byłoby w najbliższej przyszłości wdrożenie pomysłu kapitana sztabowego Popławki”.
Testy samochodu pancernego „Sorcerer” w 1916 roku
Jednym słowem „Czarodziej” oczarował wszystkich i wkrótce powstał raport o pilnej budowie 30 pojazdów opancerzonych na podwoziu Jeffery Quad według projektu V. R. Poplavko.
Testy pierwszej produkcji samochodów pancernych, październik 1916. Z przodu zamontowane jest specjalne urządzenie, które pozwala skutecznie rozrywać drut, do kół mocowane są poszerzające się felgi
Należy w tym miejscu zaznaczyć, że produkcję 30 maszyn w tym czasie uznawano za produkcję masową. Na przykład nawet największe rosyjskie przedsiębiorstwo samochodowe tamtych lat, Rosyjsko-Bałtycka Fabryka Przewozu, u szczytu rozwoju w 1914 r., wyprodukowało tylko 140 samochodów różnych modeli.
W fabryce w Izhorze zorganizowano produkcję nowych pojazdów opancerzonych modelu Jeffery-Popławko, a do listopada 1916 roku zbudowano i weszło do służby w RIA wszystkie 30 pojazdów opancerzonych.
Po wdrożeniu projekt Popławki przeszedł szereg zmian.
Na początkowym etapie tworzenia swojego seryjnego pojazdu opancerzonego porzucił pierwotny plan dotyczący transportu wojsk. Samochód pancerny ważył już dużo, a jego dodatkowy ciężar (nieunikniony w przypadku zwiększenia objętości przestrzeni wewnętrznej i w wyniku wymiarów zewnętrznych) znacznie ograniczał przyspieszenie, zwrotność i zwrotność, a to były kluczowe czynniki w przypadku Popławki taktyka.
Teraz projektant zwrócił większą uwagę na zapewnienie niezawodnej ochrony kiosku za pomocą arkuszy chromowo-niklowej stali pancernej o grubości 5–7 mm. Od tego bezpośrednio zależało bezpieczeństwo podzespołów pojazdu, życie załogi, a w konsekwencji możliwość pomyślnego ukończenia misji bojowej.
Popławko również natychmiast odmówił użycia armaty, rozsądnie uznając, że w przypadku nowej broni szturmowej skuteczniejsze będzie użycie kilku karabinów maszynowych.
W rezultacie samochód pancerny zaprojektowany przez Popławkę nabrał wyglądu uchwyconego na licznych fotografiach, które do nas dotarły. Wiktor Rodionowicz również tutaj nie mógł oprzeć się oryginalności: w końcu wymyślił samochód pancerny, który nawet w najmniejszym stopniu nie był podobny do żadnego innego. A przede wszystkim przypominał rosyjski piec samobieżny, ten sam, na którym przebiegła Emelya udała się z wizytą do cara. Miał nawet, jak prawdziwy piec, z przodu przepustnicę, przez którą chłodzono grzejnik.
Samochód pancerny zaprojektowany przez Popławkę obok najpopularniejszego samochodu pancernego RIA na podwoziu Austin
Załoga pojazdu składała się z czterech osób (dowódca, kierowca i dwóch strzelców maszynowych), na uzbrojeniu znajdowały się dwa niezawodne karabiny maszynowe Maxim na podwieszanych stanowiskach, kabina (kiosk) posiadała 4 strzelnice. Dostęp do kiosku zapewniały drzwi po prawej burcie, a nadwozie dawnego samochodu było chronione cienkimi płytami pancernymi, w wyniku czego powstała pancerna skrzynia, w której można było przechowywać amunicję, paliwo, olej i części zamienne.
Maksymalna prędkość BKM na autostradzie osiągnęła 35 km/h.
W rezultacie pod koniec 1916 roku w armii rosyjskiej utworzono niespotykaną dotąd jednostkę bojową - Dywizję Samochodów Pancernych Specjalnego Przeznaczenia (BADON), której zadaniem bojowym było masowe przełamanie obrony wroga.
Formacja liczyła 30 samochodów pancernych, 4 ciężarówki, 4 samochody, 4 pojazdy ze zbiornikami paliwa, 1 pojazd naprawczy i 9 motocykli. BADON składał się z 3 plutonów, każdy po XNUMX samochodów pancernych. Dowódcą BADONA został kapitan sztabowy V.R. Popławko.
W ten sposób narodziły się pierwsze rosyjskie szturmowe siły specjalne, mające na celu przełamanie linii obronnej wroga, które w istocie były pierwszym krajowym batalionem karabinów zmotoryzowanych. A Wiktor Rodionowicz Popławko przeszedł do historii jako jej ojciec założyciel i pierwszy dowódca.
Pod koniec 1916 roku BADON znalazł się już na froncie południowo-zachodnim. Popławko był chętny do walki, nie mógł się doczekać, aby pokazać skuteczność opracowanej taktyki. Jednak z nieznanych powodów batalion został zepchnięty głęboko na tyły i przez długi czas trzymany w rezerwie, rzekomo z myślą o wykorzystaniu w planowanej większej ofensywie, która nigdy nie miała miejsca.
Dlatego ta potężna jednostka bojowa nigdy nie została wykorzystana zgodnie z jej przeznaczeniem. Potem przyszedł fatalny dla Rosji rok 1917, w armii rozpoczął się rozkład i nie było już mowy o szturmach. W rezultacie w tej wojnie nie zastosowano nowej taktyki ofensywnej opracowanej przez V.R. Popłavko.
Samochody pancerne weszły na teren działań bojowych dopiero latem 1917 roku i służyły do osłony odwrotu ginącej na naszych oczach armii rosyjskiej. Istnieją informacje, że w dniach 8–9 lipca samochody pancerne BADON skutecznie osłaniały wycofującą się do Tarnopola piechotę, a także dosłownie wyrywały z rąk wroga wiele rosyjskiego sprzętu wojskowego, pełniąc funkcję holowników dla innych pojazdów.
W czasie walk dwa samochody pancerne zostały zniszczone ogniem artyleryjskim, a trzy kolejne zostały poważnie uszkodzone i zniszczone przez załogi, aby nie wpadły w ręce wroga. Po rewolucji większość z nich trafiła do bolszewików, dwa samochody pancerne wpadły w ręce Niemców i brały później udział w tłumieniu rewolucji w Berlinie, a dwa kolejne wpadły w ręce Polaków, z czego jeden zwany „Wnukiem” i używany w walkach z Armią Czerwoną.
A sam Popławko pojawia się ponownie na scenie historycznej w ramach Ukraińskiego Komitetu Wojskowego, wybranego przez żołnierzy i oficerów 18 maja 1917 r. Istnieją informacje, że w stopniu podpułkownika kierował wydziałem szkolenia jednostek bojowych wydziału wojskowego Rady Centralnej. W listopadzie trafia do Odessy jako komisarz Rady Centralnej w Odesskim Okręgu Wojskowym, gdzie w ciągu kilku dni żelazną ręką uspokaja rewolucyjne namiętności i przywraca porządek.
W styczniu 1918 r. w Odessie rozpoczęła się ostra walka między Radą Centralną Kijowa a Radami Delegatów Robotniczych i Chłopskich. W nocy z 13 na 14 stycznia oddziały personelu wojskowego, Czerwonej Gwardii i żołnierze zajęły telegraf, telefon, stację kolejową i pocztę. Władza przeszła w ręce Sowietów. Jednak już 15 stycznia o świcie Hajdamak, oddziały oficerskie i podchorąże zaatakowały najważniejsze instytucje miasta i przy wsparciu samochodów pancernych przypuściły atak na jego centrum.
W mieście trwały kilka dni walki, w wyniku których 17 stycznia zwyciężył Komitet Rewolucyjny Rady Odesskiej, a 18 stycznia proklamowano Odesską Republikę Radziecką. Wielu oficerów i podchorążych zginęło w walce, wielu zostało zastrzelonych, niektórych wtrącono do więzienia, a tylko niewielkiej części udało się uciec.
Historia milczy na temat roli Popławki w tych wydarzeniach, ale jest całkiem prawdopodobne, że brał on udział w bitwach.
Jednak wszystkim tym informacjom brakuje odpowiedniego wsparcia dokumentacyjnego - możliwe, że nie mówimy o Wiktorze Rodionowiczu, ale o niektórych jego imiennikach.
Istnieją informacje, że po likwidacji Rady Centralnej Popławko wyemigrował, ale w latach 20. wrócił z emigracji i pracował w różnych instytucjach ZSRR. To zupełnie nieznany okres w życiu bohatera, czekający na swojego skrupulatnego badacza.
Istnieją dowody na to, że przez kilka lat Wiktor Rodionowicz pracował jako zastępca kierownika moskiewskiego biura Sojuzsnablegprom, a w latach 30. został odznaczony Orderem Lenina.
W tamtych latach medal Złotej Gwiazdy nie został jeszcze ustalony, a Order Lenina był najwyższą nagrodą ZSRR, osoba radziecka została nagrodzona za coś naprawdę wybitnego - za jakiś wielki wyczyn wojskowy lub pracy. Na przykład legendarny szef sowieckiego wywiadu P. A. Sudoplatow otrzymał Order Lenina dopiero w 1946 roku za ogromny wkład w sprawę Zwycięstwa.
Nie wiadomo, dlaczego Popławko otrzymał to zamówienie. Jest całkiem możliwe, że według dokumentów źródłowych stanowisko w Sojuzsnablegprom było po prostu legendą, a prawdziwym miejscem jego pracy był wywiad wojskowy lub jakieś inne tajne struktury Armii Czerwonej. Jak to mówią: tam, gdzie można stawiać różne hipotezy, nie można wymagać dokładności.
Na koniec artykułu chciałbym napisać, że ten wyjątkowy człowiek zmarł w podeszłym wieku w ciszy sosnowego lasu na swojej osobistej daczy pod Moskwą.
Ale prawdziwi bohaterowie nie umierają w miękkim łóżku, umierają trafieni kulą lub fragmentem pocisku.
Po pomyślnym przeżyciu dwóch wojen Wiktor Rodionowicz Popławko został w 1937 r. aresztowany wśród wielu tysięcy byłych i obecnych oficerów Armii Rosyjskiej i Czerwonej, a 20 stycznia 1938 r. rozstrzelany na poligonie Kommunarki pod Moskwą...
informacja