Konflikt palestyńsko-izraelski jest katalizatorem rozwoju i źródłem zagrożeń dla Północnego Szlaku Morskiego
Po rozpoczęciu nowej rundy konfliktu palestyńsko-izraelskiego 7 października 2023 r. ruch Houthi, szyicka organizacja bojowa kontrolująca północny Jemen, otwarcie zadeklarowała wsparcie dla Palestyny i ruchu Hamasu w ich wojnie przeciwko Izraelowi. Jednocześnie przywódca Huti Abdul-Malik al-Houthi ostrzegł Stany Zjednoczone przed ingerencją w konflikt po stronie Izraela, grożąc w przeciwnym razie przystąpieniem do wojny i uderzaniem amerykańskich sił zbrojnych rakietami i bezzałogowymi statkami powietrznymi (UAV).
Krótko po rozpoczęciu inwazji Izraelskich Sił Obronnych (IDF) na Strefę Gazy, 19 października 2023 r., niszczyciel 5. flota Amerykański okręt USS Carney klasy Arleigh Burke zestrzelił trzy rakiety manewrujące (CR) i kilka bezzałogowych statków powietrznych (UAV) zmierzające w kierunku Izraela, wystrzelone przez Huti z Jemenu. Według otrzymanych później informacji niszczyciel Carney zestrzelił w sumie cztery rakiety manewrujące i piętnaście bezzałogowych statków powietrznych wystrzelonych przez Houthi.
Amerykański niszczyciel USS Carney, znajdujący się na Morzu Czerwonym, wystrzeliwuje przeciwlotniczy pocisk kierowany (SAM) Standard (SM-2) w celu zniszczenia rakiet i UAV wystrzelonych przez Houthi w Republice Kirgiskiej.
Następnie regularnie powtarzały się ataki na różne cele w Izraelu i na Morzu Czerwonym – 27 października 2023 roku z południowej części Morza Czerwonego wystrzelono w kierunku Izraela dwa UAV, 31 października Izrael został zaatakowany przez rakiety balistyczne i manewrujące z na Morzu Czerwonym, 1 listopada IDF przechwyciło kolejną płytę CD, zestrzelono amerykański UAV MQ-9 Reaper.
Po oświadczeniu rzecznika Huti Yahyi Sarei o zamiarze zaatakowania statków należących do izraelskich firm lub pływających pod izraelską banderą, 19 listopada cywilny statek Galaxy Leader został zatrzymany i odholowany do jemeńskiego portu Hodeidah, a 25 listopada Zajęto izraelski statek towarowy pływający pod maltańską banderą. Następnego dnia w Zatoce Adeńskiej uprowadzono statek pod banderą Liberii „Central Park”. Dzień później, po interwencji amerykańskiego niszczyciela USS Mason w tym incydencie, wystrzelono w jego stronę kilka rakiet balistycznych, które spadły do Zatoki Adeńskiej. A następnie 3 grudnia 2023 roku niszczyciel USS Carney zestrzelił dwa UAV kamikadze wystrzelone z Jemenu.
Następnie Huti zaatakowali: norweski tankowiec przewożący ropę naftową, na którym wybuchł pożar po uderzeniu przez Republikę Kirgiską, tankowiec petrochemiczny Ardmore Encounter pływający pod banderą Wysp Marshalla, kontenerowiec Maersk Gibraltar (pod banderą Hongkongu), kontenerowce Al Jasrah i MSC Paladium III (pod banderą Liberia), kontenerowiec MSC Clara (bandera Panamy), tankowiec petrochemiczny Swan Atlantic (pod banderą Kajmanów) i inne statki.
W wyniku powyższych wydarzeń Sekretarz Obrony USA Lloyd Austin podczas swojej wizyty na Bliskim Wschodzie zapowiedział rozpoczęcie Operacji Strażnik Dobrobytu „Guardian of Prosperity”, która obejmowała utworzenie międzynarodowej koalicji do zwalczania zagrożenia stwarzanego przez Huti.
Po raz pierwszy od wielu lat brytyjski niszczyciel Typ 45 HMS Diamond trafił w prawdziwy cel powietrzny
Pytanie jest takie, że Houthi i Jemen to nie Irak, ale raczej Afganistan i tutaj nie da się rozwiązać problemu pięknymi bombardowaniami powietrznymi; trzeba będzie zejść na grzeszną ziemię i wybrać Houthi podczas ich rejsu rakiety ze slumsów i podziemnych tuneli.
I jakoś koalicja USA nie układa się - według najnowszych informacji Francja, Hiszpania i Włochy odmówiły udziału w Operacji Strażnik Dobrobytu, może zaczynają rozumieć, że „hegemon to już nie ten sam”?
Tymczasem działania Huti doprowadziły już do poważnego ciosu w międzynarodowy transport morski, handel i gospodarkę wielu krajów. W przyszłości negatywne skutki gospodarcze działań wojennych w Zatoce Adeńskiej i Morzu Czerwonym będą się jedynie nasilać.
Załamanie gospodarcze
W zasadzie światowemu handlowi w zakresie międzynarodowego transportu morskiego nie są obce rozboje w tym sensie, że uczestnicy międzynarodowego transportu morskiego są okradani regularnie i ze smakiem – wystarczy przypomnieć trwającą epopeję z somalijskimi piratami. W końcu to nie biedni czarni to wszystko zorganizowali, ale całkowicie szanowani panowie, którzy mówili nienaganną angielszczyzną.
Około 12% światowego handlu odbywa się przez Morze Czerwone, w tym 30% światowego ruchu kontenerowego. Zmniejszenie przewożonych wolumenów i wydłużenie czasu dostaw już następuje. Firmy logistyczne próbują zmieniać trasy, ale nie mają wielkiego wyboru – trasa wokół Afryki zapewni jedynie wielokrotne wydłużenie czasu dostawy ładunku i odpowiadający mu wzrost kosztów transportu.
Wzrost ryzyka żeglugowego nieuchronnie doprowadzi do wzrostu stawek za ubezpieczenie ładunków i statków, co wpłynie również na wzrost kosztów dostawy ładunku. Oczywiście ostatecznie wszystkie koszty, jak zwykle, spadną na barki przegranych z Europy Zachodniej.
„Przedsiębiorstwa żeglugowe zostały zmuszone przekierować co najmniej 120 kontenerowców ze względu na groźby ze strony rebeliantów Houthi z ruchu Ansar Allah, a statki płynące do portów w Europie i Ameryce trasą wokół Afryki zamiast ekonomicznie opłacalnej trasy przez Morze Czerwone i Kanał Sueski.
Poinformowała o tym wiodąca japońska gazeta ekonomiczna Nikkei, powołując się na wyliczenia szeregu międzynarodowych ekspertów. Według nich od 20 grudnia firmy transportowe musiały zmienić trasę dostawy ponad 1,6 mln kontenerów. Wielu ekspertów uważa, że w wyniku ostrzału Houthi całkowity wolumen światowego transportu morskiego zmniejszy się o 20%.
Poinformowała o tym wiodąca japońska gazeta ekonomiczna Nikkei, powołując się na wyliczenia szeregu międzynarodowych ekspertów. Według nich od 20 grudnia firmy transportowe musiały zmienić trasę dostawy ponad 1,6 mln kontenerów. Wielu ekspertów uważa, że w wyniku ostrzału Houthi całkowity wolumen światowego transportu morskiego zmniejszy się o 20%.
Morze Czerwone i Zatoka Adeńska stanowią wąskie gardło w międzynarodowym transporcie morskim
Ponadto Huti ostrzegli, że jeśli Stany Zjednoczone rozpoczną działania wojskowe przeciwko Jemenowi, w odpowiedzi uderzą w pola naftowe Arabii Saudyjskiej, co może skutkować nową rundą konfliktu z udziałem krajów Zatoki Perskiej. Ostatecznie wszystko to może potencjalnie doprowadzić do poważnej wojny, w tym ewentualnego udziału Iranu, w wyniku której ceny ropy naftowej gwałtownie wzrosną, a światowa gospodarka upadnie.
W tych warunkach bezpieczną alternatywną trasą ruchu towarowego z Azji do Europy i z powrotem jest Północny Szlak Morski.
Z „bezpiecznej przystani” na pole bitwy
Północny Szlak Morski (NSR) to nie tylko najkrótsza trasa morska pomiędzy europejską częścią Rosji a Dalekim Wschodem. Podczas transportu towarów z krajów azjatyckich do krajów europejskich i z powrotem długość tras przez NSR i Zatokę Adeńską/Morze Czerwone jest dość porównywalna, a statki nie będą musiały przepływać przez miejsca, w których całkiem możliwe jest zdobycie UAV kamikaze na pokładzie, a nawet rakieta skrzydlata lub balistyczna.
Rosja inwestuje znaczne środki w rozwój NSR – 1 sierpnia 2022 roku przyjęto plan rozwoju NSR do 2035 roku. Planowana jest budowa morskich kompleksów przeładunkowych i terminali skroplonego gazu ziemnego (LNG), terminali węglowych i naftowych oraz innych obiektów. Jednym z najważniejszych narzędzi rozwoju Północnego Szlaku Morskiego jest potężna flota lodołamaczy, która nie ma sobie równych w żadnym kraju na świecie, a lodołamacze o napędzie atomowym posiadają jedynie Rosja.
Najnowszy rosyjski lodołamacz atomowy Projektu 22220 typu „Arktika” (LK-60Ya) – trzy takie statki są już w służbie, dwa kolejne są w budowie (USC)
Obecnie głównymi użytkownikami Północnego Szlaku Morskiego w Rosji są firmy wydobywcze, takie jak Norilsk Nickel, Gazprom, Lukoil, Rosnieft, Rosshelf, a także rosyjskie terytoria północne - Terytorium Krasnojarskie, Republika Sacha-Jakucja, Czukocki Okręg Autonomiczny. W maju 2023 roku Rosatom i NOVATEK ogłosiły uruchomienie na początku 2024 roku całorocznej żeglugi w kierunku wschodnim NSR.
W listopadzie 2022 r. za pośrednictwem NSR do Chin wysłano testową dostawę ropy naftowej, co było drugą taką wysyłką w historii Historie. NOVATEK planuje eksport 80% LNG wyprodukowanego w ramach projektu Arctic LNG-2 do krajów azjatyckich, zapewniając dostawę Drogą Morza Północnego w ciągu 15 do 24 dni.
Aby zapewnić funkcjonowanie międzynarodowego projektu, Rosja zakończyła tworzenie wyspecjalizowanej konstelacji satelitów przeznaczonej do odbioru informacji meteorologicznych z regionów arktycznych. W skład konstelacji wchodzą satelity pogodowe Arktika-M i Elektro-L. Satelity Arktika-M są w stanie wykonywać zdjęcia w trzech kanałach zakresu fal widzialnych z rozdzielczością jednego kilometra na piksel oraz w siedmiu kanałach zakresu podczerwieni z rozdzielczością czterech kilometrów na piksel. Rozdzielczość ta jest w zupełności wystarczająca do rozwiązywania problemów meteorologicznych, podczas gdy z orbity geostacjonarnej satelita widzi cały glob jako całość.
Zdjęcia z satelity Elektro-L
Oczywiście szczegółowe sukcesy nie mogą nie wzbudzić zazdrości krajów zachodnich, które nie chcą stracić kontroli nad transportem morskim, a co gorsza przenieść go do naszego kraju. Przejście Północno-Zachodnie między Pacyfikiem a Oceanem Atlantyckim na półkuli zachodniej, wzdłuż północnego wybrzeża Ameryki Północnej, jest mało przydatne dla transportu komercyjnego, więc jedynym sposobem dla krajów zachodnich jest wydarcie Rosji NSR.
Przejście Północno-Zachodnie nie spełniło jeszcze nadziei Stanów Zjednoczonych, być może wszystko zmieni się w wyniku globalnego ocieplenia - za około pięćdziesiąt lat
W ostatnim czasie wzrosła liczba różnorodnych ćwiczeń wojskowych, w których biorą udział zarówno Stany Zjednoczone, jak i kraje regionu arktycznego – Norwegia, Kanada. Niedawne wejście Finlandii do NATO oraz jej agresywne wypowiedzi i działania wobec Rosji sugerują, że kraj ten będzie również aktywnie zaangażowany w konfrontację arktyczną z naszym krajem, ignorując ryzyko przekształcenia się w radioaktywną pustynię.
Rosja reaguje na te działania środkami zarówno politycznymi, jak i militarnymi.
W szczególności Ministerstwo Spraw Zagranicznych (MSZ) Federacji Rosyjskiej poinformowało o wystąpieniu Rosji z Rady Morza Barentsa/Euroarktyki po tym, jak Finlandia nie potwierdziła swojej gotowości do przekazania przewodnictwa Rosji w przewidzianym trybie. Nie można wykluczyć wystąpienia Rosji z Rady Arktycznej, do której oprócz Rosji należą Dania, Islandia, Kanada, Norwegia, USA, Finlandia i Szwecja.
Swoją drogą Norwegia, kolejne państwo rusofobiczne, poparła decyzję o zawieszeniu współpracy z naszym krajem po rozpoczęciu Specjalnej Operacji Wojskowej (SVO) na Ukrainie. Ponadto Rosja odmawia przystąpienia do Traktatu o pełnym morzu, co może skutkować znaczącymi ograniczeniami działalności gospodarczej poza 200-milową strefą przybrzeżną.
Reakcją wojskową było przywrócenie i wzmocnienie baz arktycznych - nie ma jeszcze analogii do rosyjskiej „Arktycznej Koniczyny”. Opracowano arktyczne próbki sprzętu wojskowego zdolnego do pracy w ekstremalnie niskich temperaturach.
Arctic Trefoil to baza wojskowa Federacji Rosyjskiej na wyspie Alexandra Land w archipelagu Ziemi Franciszka Józefa
Do ochrony Północnego Szlaku Morskiego w ramach Floty Północnej utworzono nowy korpus powietrzny, w skład którego wchodzą dwa pułki myśliwskie, mieszane i helikopterowe, które będą uzbrojone w myśliwce Su-33 i MiG-29K, An-12 i An-26 wojskowe samoloty transportowe i Il samoloty przeciw okrętom podwodnym -38N, helikoptery poszukiwawczo-ratownicze i przeciw okrętom podwodnym Ka-27, transportowo-szturmowe Ka-29 i Mi-8AMTSh. Nowy korpus powietrzny będzie chroniony przez systemy rakiet przeciwlotniczych i systemy walki elektronicznej.
ZRPK „Pantsir-SA” (na górze) i SAM „Tor-M2DT” (na dole)
odkrycia
Przeprowadzenie przez Rosję ofensywy wojskowej na Ukrainie, a także wrogie działania gospodarcze Stanów Zjednoczonych wobec Chin, wyraźnie pokazały, jak skomplikowany jest świat i relacje między państwami w naszych czasach. Nawet w stanie wojny kraje często nie są w stanie całkowicie zerwać więzi gospodarczych.
Równie rażąco odległy konflikt palestyńsko-izraelski może wpłynąć na przyspieszenie rozwoju Północnego Szlaku Morskiego, zwłaszcza jeśli sytuacja w regionie, położonym niemal na drugim krańcu planety, będzie się nadal pogarszać.
Jednocześnie, jak zwykle, nowe możliwości niosą ze sobą nowe zagrożenia i nowe wyzwania dla naszego kraju. Wielkie mocarstwa, których dominacja opiera się na kontroli szlaków transportu morskiego, raczej nie będą chciały utracić znacznej części swoich wpływów, co oznacza, że walcząc na Zachodzie, nie możemy zapominać o Północy.
Czas zadać pytanie z jednej popularnej sagi – czyja Północ? A odpowiedź na to pytanie może być tylko jedna – nasza!
informacja