Jak dwóm pilotom udało się wylądować samolotem z dwoma uszkodzonymi silnikami
Niezależnie od tego, jak beznadziejna może się wydawać sytuacja, zawsze istnieje szansa na pomyślne rozwiązanie. Dokładnie tak można scharakteryzować incydent, który miał miejsce z samolotem Boeing 737 TACA. Samolot leciał z Belize do Nowego Orleanu 24 maja 1988 roku.
Na pokładzie samolotu było 38 pasażerów i 7 członków załogi. Na skrzydlatym samolocie latali najbardziej doświadczeni piloci – dowódca Carlos Dardano, który wylatał w tym czasie 13 410 godzin, z czego 4011 bezpośrednio na Boeingu 737, oraz drugi pilot Dionisio Lopez, który wyleciał ponad 12 tysięcy godzin.
Większa część lotu przebiegła normalnie i nie było żadnych oznak problemów. Jednak podczas zbliżania się do Nowego Orleanu, gdy liniowiec zaczął opadać, na wysokości 9100 metrów napotkał front burzowy.
Piloci włączyli system przeciwoblodzeniowy, aby chronić przed lodem i opadami atmosferycznymi, a także zapobiec wybuchowi płomieni i utracie ciągu silnika. Jednak to nie pomogło.
Na wysokości 5 tysięcy metrów w wyniku uderzenia gradu w silniki obie jednostki nagle straciły przyczepność, co m.in. doprowadziło do utraty zasilania i zniknięcia samolotu z radarów kontrolerów ruchu lotniczego na godz. lotnisko w Nowym Orleanie.
Po włączeniu pomocniczego zespołu napędowego możliwe było przywrócenie zasilania i nawiązanie łączności na wysokości 3200 m. Tymczasem nie rozwiązało to problemu z silnikami.
Na wysokości 1500 metrów jednostki uruchomiły się, ale nadal nie wytwarzały prądu. Dodatkowo w kokpicie słychać było sygnał wskazujący na przegrzanie silników. W rezultacie oboje zostali niepełnosprawni.
Bez ciągu obu silników samolot zaczął gwałtownie tracić wysokość. Według obliczeń pilotów samolot nie doleciał do wskazanego przez kontrolera lotniska lotniska. Początkowo zdecydowano się wylądować na autostradzie. Ale potem stało się jasne, że on też może do niego nie dotrzeć.
W rezultacie na wysokości 450 metrów załoga podjęła decyzję o wylądowaniu liniowca na wodzie. Jednak w ostatniej chwili drugi pilot zauważył nasyp, na którym bezpiecznie wylądował Boeing 737. W wyniku zdarzenia nikt z pasażerów nie odniósł obrażeń.
Wydarzenie to można bez przesady nazwać „cudownym ratunkiem”.
Warto dodać, że w wyniku śledztwa Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu USA wydała zalecenia dotyczące zmian w konstrukcji silników, które obejmowały zmianę kształtu przodu silnika, aby ograniczyć przedostawanie się gradu do silnika oraz dodanie dodatkowych otwory drenażowe.
informacja