Wołżska „Sułtana”
Pożar na statku Alphonse Seeweke. Rysunek M. E. Malysheva, opublikowany w czasopiśmie „World Illustration” w 1893 r., nr 1277, 10 lipca, s. 49-51
„Ludzie dzielą się na trzy typy: żywi, umarli i ci, którzy chodzą po morzach”.
Anacharsis Scyt, syn króla Gnura, brat króla Savliusa i Kaduita
Anacharsis Scyt, syn króla Gnura, brat króla Savliusa i Kaduita
Katastrofy na wodach. 21 marca 2018 roku na łamach VO ukazał się ciekawy materiał „Sultana w ogniu” opowiadający o zatonięciu amerykańskiego parowca na Mississippi w 1865 roku. Katastrofy tego typu zawsze przyciągały i nadal przyciągają uwagę, gdyż najczęściej dochodzi do nich pod wpływem tzw. „czynnika ludzkiego”.
Katastrofa w Sułtanie robi wrażenie, ale niewiele osób wie, że tutaj, nad Wołgą, wydarzyła się bardzo podobna katastrofa. A także z „parowcem Mississippi”, a raczej „parowcem typu Mississippi”, który na naszej wielkiej rosyjskiej rzece rozpoczął parowiec Alfons Aleksandrowicz Zeweke, słynny budowniczy „amerykańskich parowców”, o którego losach także co do parowców VO, też kiedyś napisał. Cóż, dzisiaj porozmawiamy o imponującej tragedii „Sułtanki Wołgi”.
I tak się złożyło, że w Rosji szybka budowa statków parowych na Wołdze rozpoczęła się po 1861 roku. Spółki parowe powstawały jedna po drugiej, konkurencja między nimi była silna, ale brakowało doświadczenia w budowie parowców pasażerskich, na Wołdze woleli budować holowniki i barki - Biełyany, Gusany, Mokszany i Suryak. Operatorzy statków parowych mieli dwa sposoby na przyciągnięcie pasażerów na swoje statki: obniżyć ceny biletów i zapewnić im komfort i wygodę za te same pieniądze. Można to jednak osiągnąć tylko w jeden sposób: budując duże i przestronne dwu- lub trzypokładowe parowce, zdolne do przewiezienia wielu pasażerów jednocześnie. Pytanie tylko, gdzie znaleźć odpowiedni egzemplarz, łatwy w budowie i co najważniejsze niezbyt drogi?!
Dlatego Alfons Aleksandrowicz Zeveke zdecydował, że nie ma lepszego miejsca niż Ameryka i wysłał tam swojego syna. I z jakiegoś powodu nie w USA, ale w Amazonii, gdzie, nawiasem mówiąc, pływały także parowce Mississippi z tylnymi kołami. Młodemu człowiekowi spodobały się parowce na Amazonce, zdobył dla nich całą dokumentację projektową i wrócił do Rosji. Ojciec go wysłuchał, zatwierdził i natychmiast nakazał budowę pierwszego w Rosji „amerykańskiego parowca” z kołem łopatkowym zamontowanym z tyłu, który również powinien być zbudowany w całości z drewna! Statek otrzymał nazwę „Amazon” i wkrótce wypłynął.
Pierwszy „amerykański parowiec” na Wołdze „Amazon”. Najważniejsze na nim był drugi górny pokład pasażerski, na którym znajdowały się kabiny 1. i 2. klasy. Pasażerowie klasy 3 zostali sklasyfikowani jako „na pokładzie” i znajdowali się na dolnym pokładzie „bez miejsc”
Należy zaznaczyć, że nasi rzemieślnicy okazali się świetną jednostką: trzy pokłady, łączna długość 58 metrów, szerokość 11 metrów w dodatku z płaskim dnem i w dodatku rekordowo lekką wagą. Zanurzenie Amazona wynosiło zaledwie 0,71 metra, a przy pełnym ładunku na pokładzie – 400 pasażerów i 393 ton ładunku – 1,2 metra! Oznacza to, że mógł podejść nawet do najpłytszych pomostów, co oczywiście było korzystne tylko dla jego właścicieli. Prędkość statku wzdłuż prądu była dość duża – 20 km/h, a pod prąd – 10-12. Statek został pierwotnie zaprojektowany jako statek towarowo-pasażerski, dlatego dużo miejsca przeznaczono na ładunek.
Kabiny pasażerskie znajdowały się na drugim pokładzie. Na dole znajdowały się dwa kotły i dwucylindrowa maszyna parowa. Ponadto kotły, podobnie jak na statkach amerykańskich, znajdowały się na dziobie, a silnik na rufie i były połączone długimi rurociągami parowymi. Zmniejszyło to nieco jego wydajność, ale uwolniło całą środkową część pokładu na ładunek, a ponadto poprawiło rozkład ciężaru kadłuba.
Szerokie koło łopatkowe znajdowało się z tyłu, ale stery, w tym cztery, zainstalowano przed nim. Takie rozmieszczenie sterów poprawiło manewrowość statku na płytkiej wodzie, co ponownie było bardzo ważne dla Wołgi. A tak nawiasem mówiąc, w sezonie płytkiej wody w 1883 r. Amazonka radziła sobie znakomicie. Wynik był logiczny: w kolejnych latach firma Zeweke zamówiła od razu kilka takich parowców, które jednak Volgarowie przezywali „kozami” ze względu na dwie rury rozmieszczone wzdłuż burt.
Czasami, aby zwiększyć zwrotność, tylne koło było podwójne, przy czym każde z nich było niezależnie napędzane
Dla pasażerów I i II klasy przygotowano luksusowo urządzone kabiny, w których znajdowały się bufety z bogatym wyborem szerokiej gamy napojów, a nawet dań gorących. Dla miłośników czytania na pokładzie znajdowały się biblioteki, w których dostarczano najnowsze gazety i czasopisma, a we wspólnym salonie znalazł się nawet fortepian! Zgodnie z przepisami pasażerowie tych dwóch klas mogli zejść na ląd „na żądanie” poza rozkładem, i tak! Co więcej, jeśli na brzegu nie było molo, a pasażer koniecznie musiał wysiąść, kapitan był zobowiązany zabrać go na łódź na brzeg i dopiero potem kontynuować podróż.
Ponieważ parowce Seeweke były zbudowane z drewna, nie przetrwały długo. Potem zaczęto je zastępować statkami z metalowym kadłubem. Koła łopatkowe ułożono na bokach, a rury ułożono jedna za drugą, dzięki czemu ich sylwetka znacznie się zmieniła. Ale stare nazwy statków zostały zachowane. Zdjęcie przedstawia zaktualizowany parowiec „Mississippi”
Podobnie jak ich amerykańskie odpowiedniki, parowce Seeweke na Wołdze również przewoziły na pokładzie bele bawełny, co było przyczyną pożaru na pokładzie Alphonse Seeweke zwodowanego w 1885 roku. A tak opisał tę katastrofę jeden z ocalałych naocznych świadków:
„W piątek 18 czerwca (pasażerowie mieli tu choć trochę szczęścia – woda była całkiem ciepła! – przyp. autora) parowiec Alphonse Seeweke, zapełniony pasażerami wszystkich trzech klas, z ładunkiem składającym się głównie z bawełny, wypłynął o trzeciej po południu z Rybinska. Bawełna była ułożona w ogromnych ilościach na środku parowca na dolnym pokładzie. Około godziny 4 i ¾ po południu, kiedy większość pasażerów udała się do swoich kabin – było popołudnie – nagle na pokładzie rozległy się nieludzkie, rozdzierające serce krzyki; Rozpoczęło się straszne zamieszanie i ucieczka, a wkrótce rozległy się krzyki: „Ogień, kieruj się na brzeg!” Pożar nastąpił, ponieważ zapaliła się bawełna, ale nadal nie wiadomo, w jaki sposób bawełna się zapaliła.
Przede wszystkim spłonęła środkowa część statku (jadalnia, bufet, kwatery marynarzy), a ogień zaczął rozprzestrzeniać się w dwóch przeciwnych kierunkach: w stronę rufy i dziobu; w rezultacie pasażerowie zostali oddzieleni barierą nie do pokonania. Cała niewielka grupa pasażerów, która podbiegła na dziób, gdzie statek zakopał się w brzegu, zdołała uciec, ponieważ głębokość była niewielka (do pasa). Pozostali, którzy rzucili się na rufę, musieli rzucić się do wody przy kołach parowca, znajdującego się na rufie, gdzie było głęboko. Koła nie przestały działać, dlatego wiele z nich zostało wciągniętych pod nie przez siłę prądu i wirowanie wody. Około godziny szóstej od góry podpłynął parowiec „Provorny” kompanii „Samolot”, a od dołu „Nayad” tej samej kompanii, z którego spuszczono łodzie i zaczęto ratować ludzi znajdujących się w wodzie”.
Przede wszystkim spłonęła środkowa część statku (jadalnia, bufet, kwatery marynarzy), a ogień zaczął rozprzestrzeniać się w dwóch przeciwnych kierunkach: w stronę rufy i dziobu; w rezultacie pasażerowie zostali oddzieleni barierą nie do pokonania. Cała niewielka grupa pasażerów, która podbiegła na dziób, gdzie statek zakopał się w brzegu, zdołała uciec, ponieważ głębokość była niewielka (do pasa). Pozostali, którzy rzucili się na rufę, musieli rzucić się do wody przy kołach parowca, znajdującego się na rufie, gdzie było głęboko. Koła nie przestały działać, dlatego wiele z nich zostało wciągniętych pod nie przez siłę prądu i wirowanie wody. Około godziny szóstej od góry podpłynął parowiec „Provorny” kompanii „Samolot”, a od dołu „Nayad” tej samej kompanii, z którego spuszczono łodzie i zaczęto ratować ludzi znajdujących się w wodzie”.
(„Ilustracja świata”, 1893, tom 50).
W lokalnych gazetach pojawiła się także informacja o pożarze statku. I tak gazeta „Gazeta Prowincjonalna Niżnego Nowogrodu” z 23 czerwca 1893 r. (Nr 25) szczegółowo napisała, że na pokładzie parowca „Alfons Zeweke”, który płynął z Rybińska do Niżnego Nowogrodu z pasażerami i ładunkiem na pokładzie, o godz. wieczorem zaczął się ogień. W odległości 4-5 mil sami go ugasili, ale z niewielkim sukcesem.
„Ogień rozprzestrzeniał się coraz bardziej i kapitan, widząc nieuniknioną śmierć, skierował statek na brzeg, w pobliżu wsi Savinsky, dwanaście mil nad Romanowem”.
Załadunek parowca „Allons Seeweke” na krótko przed pożarem
W wyniku pożaru przyklejony do brzegu parowiec doszczętnie spłonął. Pozostała po nim tylko maszyna parowa, dwie rury i koło łopatkowe. Na pokładzie było około 70 pasażerów, ale nie wiadomo dokładnie, ilu z nich zginęło. Uważa się, że połowa z nich przeżyła.
„Poszukiwaniami topielców zajmują się chłopi i rybacy. Spośród zmarłych do Rybińska sprowadzono ciało generała piechoty Pietruszewskiego. Jego rodzina została uratowana. Trumna z prochami zmarłego została dzisiaj o godzinie 12 przeniesiona do cerkwi w Kazaniu.”
Trzeba powiedzieć, że skala katastrofy w tym przypadku nie była porównywalna z katastrofą w Sułtanie, ale był to pierwszy taki przypadek na Wołdze i oczywiście dużo o tym mówiono. Dużo mówiło się także o tym, że śmierci statku sprzyjał fakt, że był on zbudowany w całości z drewna. W pewnym stopniu doprowadziło to do tego, że nowe parowce na Wołdze zaczęto budować z żelaza, chociaż kabiny pasażerskie nadal były wykonane z drewna. Przez pewien czas ludzie bali się pływać na parowcach Zeveke, ale potem umiejętna reklama i niższe cła zrobiły swoje, a jego parowce ponownie stały się popularnym rodzajem transportu rzecznego Wołgi.
informacja