Pistolety na transporterze kolejowym. Francuskie działa 305 mm M 1893/96, M 1906 i M 1906/10

5
Schneider, poza przestarzałymi działami przybrzeżnymi kalibru 320 mm, zainstalował nowoczesne armaty morskie dalekiego zasięgu 274 mm na transporterach zaprojektowanych dla dział 305 mm. Jednym z pierwszych zainstalowanych na przenośniku było 305-milimetrowe działo M 1893/96, opracowane na początku lat 1890. XIX wieku dla okrętów liniowych klasy Lena. Jak większość armat morskich, działo miało długą lufę (41,9 kalibrów) i odznaczało się dość dużą prędkością wylotową wynoszącą 795 m/s. Do miejsc koncentracji wojsk i fortyfikacji wroga wystrzelono 348-kilogramowe pociski odłamkowo-burzące, a zasięg ognia wynosił 27,5 km.



Przy użyciu pocisków z końcówką balistyczną zasięg strzelania osiągnął 30,9 km. Ponieważ obciążenia występujące podczas strzelania były znacznie większe niż w przypadku dział 274 mm, wzmocniono belkę główną przenośnika, a pięcioosiowe wózki kolejowe zastąpiono sześcioosiowymi. Reszta konstrukcji przenośnika pozostała niezmieniona.

Przeprowadzone badania potwierdziły przydatność zmodernizowanego w ten sposób przenośnika do instalacji narzędzi dużej mocy. Umożliwiło to firmie Schneider zaprojektowanie kolejowych instalacji artyleryjskich z działami morskimi 305 mm M 1906 i M 1906/10 o długości lufy 46,5 kalibru. Działo M 1906 zostało opracowane na początku XX wieku dla ostatniego francuskiego pancernika klasy Danton, a działo M 1906/10 dla drednota Lean Bart. Do strzelania używano tych samych pocisków, co do armaty M 1893/96, jednak prędkość początkowa wynosiła 859 m/s, zasięg strzelania 30,8 km. Przy użyciu 315-kilogramowego pocisku odłamkowo-burzącego z grotem balistycznym zasięg ostrzału wzrósł do 34 km. Umożliwiło to trafienie ważnych celów nawet głęboko za liniami wroga.



Warto zauważyć, że M 1906 i M 1906/10 zostały opracowane do montażu w najnowszych obrabiarkach z odrzutem wzdłuż osi otworu, ale musiały być stosowane na dość prymitywnych wózkach przenośników, w których energia odrzutu była wygaszana przez odrzut całego stanowiska artyleryjskiego. Należy również zauważyć, że duża masa armat (około 54 ton) doprowadziła do znacznego wzrostu masy kolejowych stanowisk artyleryjskich (do 208 ton), a zwiększone gabaryty armat ograniczały maksymalny kąt podniesienia, który był +35 stopni.

Charakterystyka taktyczno-techniczna broni M 1893/96 i M 1906:
Kaliber - 305 mm
Długość lufy - 41,9 kalibrów / 46,5 kalibrów;
Najwyższy kąt elewacji to 39,5 stopnia / 38,0 stopnia;
Kąt ostrzału poziomego - 0 stopni;
Waga w pozycji bojowej - 208000 kg;
Masa pocisku odłamkowo-burzącego wynosi 348,0 kg;
Prędkość początkowa pocisku – 795 m/s/859 m/s;
Największy zasięg ostrzału to 27500 m / 30800 m.

Opracowano na podstawie materiałów: http://milday.ru
5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. milafon
    +1
    30 styczeń 2013 09: 28
    Tak - kaliber nie jest kruchy.
    Nawiasem mówiąc, na początku II wojny światowej marynarka wojenna ZSRR miała 11 baterii artylerii kolejowej z 37 transporterów dalekiego zasięgu (sześć 356 mm, dziewięć 305 mm, dwie 203 mm i dwadzieścia 180 mm) . Ze strony ZSRR wzięły udział pociągi pancerne uzbrojone w działa do 107 mm kalibru. Podczas obrony Leningradu wykorzystano ponad 20 baterii kolejowych, w tym armaty okrętowe 130 mm i 152 mm umieszczone na przenośnikach.

    Radzieckie działo 305 mm TM-3-12 w forcie Krasnaja Gorka
  2. 0
    30 styczeń 2013 09: 33
    Dlaczego Francuzi nazwali trzy różne systemy jednym oznaczeniem - M 1893/96? Czy nie byli zdezorientowani? Drugie pytanie brzmi: w jaki sposób ten głupiec został przetransportowany przez mosty kolejowe? A może był zmontowany na miejscu? Jaka była celność strzału?
  3. AlexMH
    +1
    30 styczeń 2013 12: 19
    Transportery kolejowe dużego kalibru z możliwością strzelania tylko wzdłuż osi toru wymagały skomplikowanej pracy na wyposażaniu stanowisk. Ponieważ celowanie takiego pistoletu odbywa się poprzez poruszanie się po promieniu toru, konieczne jest praktycznie ułożenie osobnej linii kolejowej w zamierzonym położeniu pistoletu, co silnie odsłania go z powietrza i wyklucza nagłe uderzenie. Przed wojną miał służyć do obrony wybrzeża na przygotowanych wcześniej odgałęzieniach ścieżek, ale taka potrzeba nie zaistniała. Dlatego rola tych silników w warunkach wojny mobilnej i powszechnego wykorzystania lotnictwa była bardzo niewielka, choć można przeczytać bogatą historię/mitologię użycia Dory przez Niemców podczas oblężenia Sewastopola. Ale transportery 180 mm z okrągłym ogniem (choć z przystankami) były bardzo poszukiwane, w tym podczas obrony Leningradu. Ogólnie rzecz biorąc, działa/transportery dużego kalibru były reliktem I wojny światowej, kiedy wojna była pozycyjna, a lotnictwo było słabe, a zadowalając wojsko swoimi ogromnymi kagańcami, nie przyniosły one realnych korzyści żadnej stronie w II wojnie światowej. Wojna światowa.
  4. gtc5ydgs
    0
    30 styczeń 2013 17: 53
    Usłyszał wieści? Rosyjskie władze już do końca stały się bezczelne. Zrobili tę bazę danych
    zamek błyskawiczny. ws/sngbaza, gdzie można znaleźć informacje o mieszkańcach Rosji, Ukrainy i innych krajów WNP. Byłam naprawdę bardzo zaskoczona, jest o mnie wiele ciekawych rzeczy (adresy, numery telefonów, nawet moje zdjęcia o innym charakterze) - zastanawiam się, gdzie to wykopali. Ogólnie są też dobre strony - te informacje można usunąć ze strony.
    Radzę się spieszyć, nigdy nie wiadomo kto tam grzebie...
  5. Prochor
    0
    30 styczeń 2013 19: 21
    M-tak, wygląda na to, że Francuzi oszaleli, rozwinęli tyle artylerii morskiej. Wraz z początkiem I wojny światowej musieli umieścić pancerniki na transportowcach kolejowych, które zbankrutowałyby na samych działach! śmiech
  6. Łowca 2-1
    0
    2 lutego 2013 20:22
    wcześniej, ile metalu zostało przeniesione do takich pistoletów, a teraz jedna rakieta może rozwiązać cały problem uśmiech