Pistolety na transporterze kolejowym. Francuskie działo 194 mm M 1870/93

5
Opracowany przez Schneidera w 1914 roku transporter kolejowy posłużył również do stworzenia kolei artyleryjskiej z działem 194 mm M 1870/93. Początkowo ten pistolet był używany w systemie obrony wybrzeża. Jego długość wynosiła zaledwie 30,3 kalibru, przy masie ponad 10 ton. Charakterystyka balistyczna była stosunkowo niska: podczas wystrzeliwania pocisków wybuchowych o masie 80,5-85,3 kg (prędkość początkowa 555-640 m / s) cele zostały trafione z odległości nie większej niż 12-13,8 km. Dopiero po wprowadzeniu granatu z końcówką balistyczną (waga 83,0 kg, prędkość początkowa 640 m/s) zasięg trafienia celów wzrósł do 18,3 km.



Do zamontowania działa na przenośniku kolejowym wykorzystano wózek M 1886, przeznaczony dla artylerii przybrzeżnej, składający się z dwóch maszyn (górnej i dolnej) oraz hydraulicznego hamulca odrzutu. Energia odrzutu, która powstała podczas strzału, została wygaszona przez przesunięcie górnej maszyny w górę-tył wzdłuż pochyłej powierzchni dolnej maszyny i hamulca odrzutu. Pod wpływem grawitacji nastąpiło toczenie. Aby wycelować broń w płaszczyźnie pionowej, została wyposażona w mechanizm podnoszący z sektorem przekładni. Maksymalny kąt elewacji to 40 stopni.

Kąt ostrzału w poziomie wynosił 360 stopni. Aby umożliwić strzelanie kołowe, dolna maszyna została zamontowana na stalowej ramie, która obracała się na rolkach na żeliwnej podstawie zamontowanej na przenośniku. Mechanizm naprowadzający w płaszczyźnie poziomej składał się z koła koronowego na żeliwnej podstawie i koła zębatego na stalowej ramie obrotowej. Celowanie w pionie i poziomie posiadało napędy ręczne. Cechą rozważanej instalacji artylerii kolejowej była obecność osłony tarczy na działo, wykonanej w postaci opancerzonej wieży. Po obu stronach wieży znajdowały się pancerne piwnice na amunicję. Jednocześnie, aby dostarczyć do wieży ładunki i pociski, konieczne było rozmieszczenie jej w taki sposób, aby właz odbiorczy, wykonany w części rufowej wieży, znajdował się naprzeciwko odpowiedniego włazu w piwnicy.

Takie rozwiązanie konstrukcyjne znacznie skomplikowało proces ładowania i zmniejszyło szybkostrzelność działa. Mimo to francuscy artylerzyści uznali instalację kolejową 194 mm M 1870/93 za całkiem udaną. Firma Schneider otrzymała zamówienie na dużą partię tych instalacji. Już w marcu 1915 roku przeciwko wojskom niemieckim wykorzystano 12 tego typu instalacji. Ponieważ masowa produkcja tych instalacji kolejowych odbywała się przez całą wojnę oraz w latach powojennych, do 1940 roku armia francuska dysponowała flotą 32 dział 194 mm na transporterach kolejowych.

W czasie II wojny światowej, po klęsce Francji, wojska niemieckie zdobyły większość instalacji i wykorzystały je w systemie obrony wybrzeża pod oznaczeniem 19,4 cm Capope (E) 486 (f) lub 93 (f). W tym samym czasie armaty z niektórych instalacji zostały zdemontowane i zainstalowane na stacjonarnych stanowiskach strzeleckich.

Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Kaliber - 194,4 mm;
Długość lufy - 30,3 kalibrów;
Najwyższy kąt elewacji wynosi +40 stopni;
Kąt deklinacji - 0 stopni;
Kąt ostrzału poziomego - 360 stopni;
Masa pocisku odłamkowo-burzącego wynosi 83,0 kg;
Prędkość początkowa pocisku – 640 m/s;
Maksymalny zasięg ognia to 18300 m.
5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    31 styczeń 2013 09: 09
    Mam wrażenie, że Francuzi byli uzbrojeni w działa kolejowe wszystkich możliwych kalibrów. Dlaczego są takim zboczeńcem? co
    na broń była osłona tarczy, wykonana w formie wieży pancernej

    Jakiś nonsens - tarcza to tarcza, wieża to wieża. zażądać
    Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja armaty IMHO łączyła najlepsze aspekty eksperymentalnego M 1877 i seryjnego 274 mm M 1893/1896. Od pierwszego - okrągły łusek i brak potrzeby krzywoliniowych ścieżek. Od drugiego - ochrona pancerza kalkulacji. Minus - mniejszy zasięg ognia.
    Gdybyście mogli połączyć 10 takich dział w jeden pociąg/pociąg pancerny, otrzymalibyście prawdziwy pancernik lądowy! dobry Waga salwy - 830 kg! śmiech
    1. 0
      31 styczeń 2013 11: 39
      Francuskie działa kolejowe miały kaliber od 164 do 400 mm. Wyjaśnia to fakt, że na platformach zainstalowano przestarzałe pistolety. Które z nich znaleźli i umieścili śmiech
  2. 0
    31 styczeń 2013 12: 02
    Uljakinmariupol , jak rozumiem, między innymi praktyka rozwiercania otworu lufy była również szeroko stosowana w celu zwiększenia jej zasobów, a następnie przejścia na pociski większego kalibru.
    1. 0
      31 styczeń 2013 12: 20
      TAk. Co więcej, Francuzi dość szeroko stosowali to podejście. Zdarzało się, że działa kilkakrotnie rozwiercano - np. 274 mm (http://topwar.ru/23434-pushki-na-zheleznodorozhnom-transportere-francuzskie-274

      -mm-pushki-m-188793-im-189396.html) wiercone do 285 mm a potem do kalibru 288
  3. 0
    31 styczeń 2013 13: 04
    Skąd wzięły się pociski dla tak egzotycznych kalibrów? Nigdy nie słyszałem o działach pancerników takiego kalibru! co